Silnik Mercedesa M112
Zawartość
Silnik Mercedesa M112 to silnik benzynowy V6, który został wprowadzony w marcu 1997 roku w klasie E z tyłu W210 (Silniki W210). Wymienił silnik M104.
Informacje ogólne
Silnik M112 jest technicznie blisko spokrewniony z M8 V113. W większości zostały wykonane w tych samych zakładach produkcyjnych i mają wiele identycznych części. Oba mają blok cylindrów z lekkiego stopu z odlewanymi tulejami wykonanymi z Silitec (stop Al-Si). Silnik jest wyposażony w jeden wałek rozrządu na każdy rząd cylindrów. Nad wałem korbowym znajduje się wałek wyrównoważający, który obraca się z wałem korbowym z tą samą prędkością, aby zredukować wibracje.
Wałki rozrządu i wałek wyrównoważający napędzane są podwójnym łańcuchem rolkowym. Podobnie jak M113, M112 ma dwa zawory wlotowe i jeden zawór wydechowy na cylinder, które są uruchamiane za pomocą lekkich metalowych rolek z hydraulicznym regulatorem luzu.
Zastosowanie pojedynczego zaworu wydechowego skutkuje mniejszą powierzchnią otworu wydechowego, a tym samym mniejszą ilością ciepła spalin przekazywanego do głowicy cylindrów, zwłaszcza gdy silnik jest zimny. W ten sposób katalizator szybciej osiąga swoją temperaturę roboczą. Ułatwiają to również kolektory wydechowe z cienkiej blachy o podwójnych ściankach, które pochłaniają niewiele ciepła.
Każda komora spalania ma dwie świece zapłonowe po prawej i lewej stronie zaworu wydechowego. Układ zaworów i wtyczek jest symetryczny. Z powodu podwójnego zapłonu wzrasta obciążenie cieplne tłoka, jest on chłodzony przez dysze olejowe, wtryskując olej silnikowy od dołu do głowicy tłoka.
Silnik M112 został wyprodukowany o pojemności od 2,4 do 3,7 litra. Modyfikacje rozważymy bardziej szczegółowo poniżej.
W 2004 roku M112 został zastąpiony przez Silnik M272.
Dane techniczne М112 2.4
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2398 |
| Maksymalna moc, h.p. | 170 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 225 (23) / 3000 225 (23) / 5000 |
| Użyte paliwo | benzyna |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| Typ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Dodaj. informacje o silniku | SOHC |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 170 (125) / 5900 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Średnica cylindra, mm | 83.2 |
| Skok tłoka mm | 73.5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 |
Dane techniczne М112 2.6
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2597 |
| Maksymalna moc, h.p. | 168 - 177 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 240 (24) / 4500 240 (24) / 4700 |
| Użyte paliwo | Zwykła benzyna (AI-92, AI-95) benzyna Benzyna AI-95 Benzyna AI-91 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| Typ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Dodaj. informacje o silniku | SOHC |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 168 (124) / 5500 168 (124) / 5700 170 (125) / 5500 177 (130) / 5700 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 - 11.2 |
| Średnica cylindra, mm | 88 - 89.9 |
| Skok tłoka mm | 68.4 |
| Emisja CO2 w g/km | 238 - 269 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 |
Dane techniczne М112 2.8
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2799 |
| Maksymalna moc, h.p. | 197 - 204 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 265 (27) / 3000 265 (27) / 4800 270 (28) / 5000 |
| Użyte paliwo | Zwykła benzyna (AI-92, AI-95) benzyna Benzyna AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| Typ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Dodaj. informacje o silniku | SOHC |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 197 (145) / 5800 204 (150) / 5700 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Średnica cylindra, mm | 83.2 - 89.9 |
| Skok tłoka mm | 73.5 |
| Emisja CO2 w g/km | 241 - 283 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 - 4 |
Dane techniczne М112 3.2
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3199 |
| Maksymalna moc, h.p. | 215 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 300 (31) / 4800 |
| Użyte paliwo | benzyna |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 16.1 |
| Typ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 215 (158) / 5500 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Średnica cylindra, mm | 89.9 |
| Skok tłoka mm | 84 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 |
Dane techniczne M112 3.2 AMG
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3199 |
| Maksymalna moc, h.p. | 349 - 354 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 450 (46) / 4400 |
| Użyte paliwo | Benzyna AI-95 Benzyna AI-91 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| Typ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Dodaj. informacje o silniku | SOHC, HFM |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 349 (257) / 6100 354 (260) / 6100 |
| Współczynnik kompresji | 9 |
| Średnica cylindra, mm | 89.9 |
| Skok tłoka mm | 84 |
| Sprężarka | Sprężarka |
| Emisja CO2 w g/km | 271 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 - 4 |
Dane techniczne М112 3.7
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3724 |
| Maksymalna moc, h.p. | 231 - 245 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 345 (35) / 4500 346 (35) / 4100 350 (36) / 4500 350 (36) / 4800 |
| Użyte paliwo | benzyna Benzyna AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| Typ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Dodaj. informacje o silniku | DOHC |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 231 (170) / 5600 235 (173) / 5600 235 (173) / 5650 235 (173) / 5750 245 (180) / 5700 245 (180) / 5750 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Średnica cylindra, mm | 97 |
| Skok tłoka mm | 84 |
| Emisja CO2 w g/km | 266 - 338 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 - 4 |
Problemy z silnikiem Mercedesa M112
Głównym problemem tego silnika jest zużycie oleju, wynika to z wielu czynników:
- układ recyrkulacji gazu skrzyni korbowej jest zatkany, olej zaczyna wyciskać się przez uszczelki i uszczelki (przez rury wentylacyjne skrzyni korbowej olej zaczyna również wciskać się do kolektora dolotowego);
- nieterminowa wymiana uszczelek trzonków zaworów;
- zużycie cylindrów i pierścieni zgarniających olej.
Konieczne jest również monitorowanie rozciągania łańcucha (zasób około 250 tys. Km). Jeśli zauważysz na czas, wymiana łańcucha (są dwa) będzie kosztować od 17 do 40 tysięcy rubli, w zależności od kosztu części zamiennych. Gorzej, jeśli przegapisz moment zużycia - w takim przypadku zużywają się odpowiednio gwiazdki wałka rozrządu i napinacz łańcucha, naprawa będzie kilkukrotnie droższa.
Tuning M112
Strojenie seryjnego wolnossącego M112 jest początkowo nieopłacalne, ponieważ nie można uzyskać dużego wzrostu przy minimalnym budżecie, a poważne ulepszenia kosztują tak dużo, że łatwiej jest kupić samochód z już silnikiem kompresorowym.
Istnieją jednak zestawy kompresorowe firmy Kleemann, stworzone specjalnie do tych silników. Po zainstalowaniu zestawu + oprogramowania układowego można uzyskać do 400 KM na wyjściu. (na silniku 3.2 litra).
