Silnik Mercedes-Benz OM654
4-cylindrowy diesel produkowany przez firmę Mercedes od 2016 roku. Pierwszym modelem wyposażonym w ten silnik był E220 D. Silnik został wprowadzony na rynek w Stuttgarcie. Zastąpił przestarzały OM651.
Przegląd silnika OM654
W USA silnik został po raz pierwszy zaprezentowany na Detroit Auto Show. Pierwszą modyfikacją silnika była wersja DE20 LA, wyposażona w bezpośredni wtrysk Common Rail. Ciśnienie tego typu wtryskiwacza zapewnia do 2000 bar, co samo w sobie daje dobre osiągi. Objętość robocza tej modyfikacji wynosi 1950 cm3, a moc waha się między 147-227 litrów. Z.
Korpus silnika i głowica cylindrów wykonane są ze stopu aluminium, tłoki z wytrzymałej stali. Cylindry pokryte są specjalnym materiałem Nanoslide, który zapewnia ochronę przed tarciem. Silnik chłodzony jest przez turbinę o zmodyfikowanym przekroju na wlocie.
Silnik posiada opcję zwaną recyrkulacją spalin, inaczej zawór EGR. Zapewnia wiele cykli spalin. Katalizator diesla odpowiada za obniżenie poziomu CO2. Bez niej ilość azotu i siarki uwalnianych do atmosfery byłaby znacznie większa. Oprócz tych elementów w układzie wydechowym znajduje się również filtr oleju napędowego i SCR. Tym samym ilość emisji wynosi 112-102 g/km, co w pełni spełnia normy Euro 6.
Silnik OM654 zużywa około 4 litrów paliwa na 100 kilometrów. Samochód z nim przyspiesza do setki w 7,3 sekundy.
| Objętość robocza | 1598 cm3 |
| Moc i moment obrotowy | 90 kW (122 KM) przy 3800 obr./min i 300 Nm przy 1400-2800 obr./min |
| Samochody, w których był montowany | c180d |
| Objętość robocza | 1598 cm3 |
| Moc i moment obrotowy | 118 kW (160 KM) przy 3800 obr./min i 360 Nm przy 1600-2600 obr./min |
| Samochody, w których był montowany | C 200d ręczna skrzynia biegów |
| Objętość robocza | 1950 cm3 |
| Moc i moment obrotowy | 110 kW (150 KM) przy 3200-4800 obr./min i 360 Nm przy 1400-2800 obr./min |
| Samochody, w których był montowany | C 200d automatyczna, E 200d |
| Objętość robocza | 1950 cm3 |
| Moc i moment obrotowy | 143 kW (194 KM) przy 3800 obr./min i 400 Nm przy 1600-2800 obr./min |
| Samochody, w których był montowany | C 220 d, E 220 d |
| Objętość robocza | 1950 cm³ |
| Moc i moment obrotowy | 180 kW (245 KM) przy 4200 obr./min i 500 Nm przy 1600-2400 obr./min |
| Samochody, w których był montowany | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 EN 20 LA | |
|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cc | ||
| Maksymalna moc, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 500 (51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Użyte paliwo | ||
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Typ silnika | ||
| Emisja CO2 w g/km | 169 | 112 - 139 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 245 (180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Sprężarka | Turbina | Bez turbiny |
| System start-stop | ||
| Współczynnik kompresji | ||
Przegląd silnika OM656
6-cylindrowy zespół napędowy z nowej serii o pojemności roboczej 2927 cm3. Po raz pierwszy został wprowadzony w odnowionej Klasie S W222. Jego moc wynosi 313 litrów. s. i moment obrotowy 650 Nm. Podobnie jak młodszy czterocylindrowy analog, silnik ma ten sam aluminiowy korpus i stalowe tłoki pokryte Nanoslide – stopem żelaza i węgla. Tak więc modułowa platforma dla jednostki 4 i 6-cylindrowej jest taka sama.
Ciśnienie turbo osiąga 2500 barów, czyli nieco więcej niż w wersji 4-cylindrowej. Zastosowano dwie turbosprężarki, co znacznie zwiększa osiągi silnika. Układ wydechowy silnika składa się z filtra cząstek stałych i układu SCR. Ponadto nowy silnik wysokoprężny R6 jest wyposażony w kombinowany układ wydechowy.
OM656 zastąpił poprzednika OM642. Silnik wyposażony jest w dwa wałki rozrządu ze zmiennym rozrządem, wtrysk płynnego odczynnika skutecznie oczyszczającego spaliny.
| Objętość robocza | 2925 cm³ |
| Moc i moment obrotowy | 210 kW (286 KM) przy 3400-4600/min i 600 Nm przy 1200-3200/min |
| Samochody, w których był montowany | CLS 350d 4MATIC, G 350d 4MATIC, S 350d |
| Objętość robocza | 2925 cm³ |
| Moc i moment obrotowy | 250 kW (340 KM) przy 3600-4400/min i 700 Nm przy 1200-3200/min |
| Samochody, w których był montowany | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Opis silnika OM668
Jednostką napędową jest rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra. Silnik jest produkowany przez oddział Mercedes-Benz - firmę Daimler. Silnik był montowany w modelach W168 i W414 w latach 1997-2005.
Wtrysk paliwa OM668 Common Rail. W porównaniu do podobnego M166 zastosowano tutaj 4 zawory zamiast dwóch. Mechanizm dystrybucji gazu działa dzięki dwóm wałkom rozrządu w głowicy z napędem łańcuchowym. Pierwszy obwód wykorzystuje tylko wałek rozrządu zaworów dolotowych, wydechowy jest z nim połączony poprzez skrzynię biegów. Drugi łańcuch obraca pompę olejową, odbierając moc z wału korbowego.
Wszystkie modyfikacje OM668 są wyposażone w turbosprężarkę i wytwarzają ponad 59 KM. Z. Za chłodzenie odpowiada intercooler. Na początkowym etapie (1997) ten czterocylindrowy silnik był najmniejszym dieslem Mercedes-Benz. Nie ma różnic mechanicznych między wersjami, z wyjątkiem małej mocy 59-litrowej jednostki, która pracuje bez przejściowego intercoolera.W 2001 roku silniki przeszły zmianę stylizacji - nieznacznie zmieniono turbosprężarkę i wałek rozrządu, co zwiększyło moc znamionową, ale nie moment obrotowy. To ostatnie było bezpośrednim skutkiem słabej przyczepności W 168.
Silnik ma niezły potencjał - jego moc można łatwo zwiększyć jednym chipem do 118 KM. Z. Jednocześnie zasoby silnika nie ucierpi w żaden sposób, chociaż ze względu na zwiększony moment obrotowy sprzęgło może wkrótce się zużyć.
| Moc i moment obrotowy | Samochody, w których był montowany | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 KM) przy 3600 min i 160 Nm przy 1500-2400 min | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A czerwony./668.940 czerwony. | 55 kW (74 KM) przy 3600 min i 160 Nm przy 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) i CDI Vaneo |
| OM 668 Z 17 LA/668.940 | 66 kW (89 KM) przy 4200 min i 180 Nm przy 1600-3200 min | 170 CDI (1997-2001) i Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 Z 17 LA/668.942 | 70 kW (94 KM) przy 4200 min i 180 Nm przy 1600-3600 min | 170 CDI (2001-2004) |
Silnik OM699
Turbodoładowana czwórka, która jest produkowana we współpracy z Renault-Nissan-Mitsubishi. Ten silnik jest również znany jako YS23.
Podstawowy projekt został skopiowany z Renault M9T, ale okazało się, że silnik ma pojemność skokową zwiększoną do 2,3 litra. Również tutaj jest inny stopień sprężania (15,4) i zmodyfikowana głowica cylindrów. Modyfikacja DE23 LA jest słaba, podczas gdy mocniejsze jednostki są wyposażone w turbiny. Wszystkie silniki spełniają normy Euro 6.
| moc | moment obrotowy | Samochody, w których został umieszczony | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 KM; 161 KM) przy 3750 obr./min | 403 Nm przy 1500–2500 obr./min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaska |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 KM; 188 KM) przy 3750 obr./min | 450 Nm przy 1500–2500 obr./min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Chłopaki, dobrze zrozumiałem, że nowe silniki R4 i R6 z silnikiem elektrycznym 48V działają teraz jako rekuperator energii podczas hamowania (potraktujcie to jako generator), a jako rozrusznik podczas uruchamiania silnika |
| MegaPorsz | tak, nie będzie pasów i konwencjonalnego generatora, teraz z niego działa mieszkanie i wszelkiego rodzaju inne pompy. To prawda, że \u20b\uXNUMXbze względu na to, co następuje doładowanie przy kickdown XNUMXls, nie zrozumiałem z tekstu, czy powinna być bateria? |
| Kai | Nie, generator jest tylko 12V, tylko wszystkie klocki i światło pozostały 12V, a generatory wiszą na silnikach. Kick down wynika prawdopodobnie z całkowitego odrzutu samego silnika i silnika z turbiną elektryczną))) Jakby nie było teraz lagów na Mers-Benz |
| To nie trzyma | Nie do końca zrozumiałem, jeśli nowy rzędowy będzie wytwarzał siły 408, to czy to zamiennik 500. modeli, ala cls i tak dalej? to gdzie wsadzą zmodyfikowaną m176 skoro zastępuje silnik 4.7 który był montowany w modelach 500s ale jak już pisałem wyżej nowa rzędowa 500 pójdzie w 6s |
| Wadim80 | no to wszystko zrozumiałem 4.7 był 2 rodzajów na 408 sił i na 455 408 sił zastąpi nową rzędową 6, a 455 sił (klasy s, gle) zastąpi ten zmodyfikowany silnik z amg gt |
| Kai | Podczas gdy M176 jest zakładany na Gelik, jest to obecnie jedyna 500 z nowym silnikiem w MB |
| Lampa | R6 - stanie teraz na 500. w Esce i Eshke coupe/sedan/kabrik |
| To nie trzyma | gdzie wtedy wbiją nowy 4.0, który przyszedł zastąpić 4.7 455-silny? a przecież to było 455 mocne co było ustawione TYLKO w GLE/GLS/S/MAYBACH w prostszych klasach stawiali to samo 4.7, ale na 408 FORCE!!! (e/cls itp.) Myślę, że 408 KM 4.7 zostanie zastąpione przez R6, a droższe modele, które miały 455 KM, postawią na nowe 4.0!! ponieważ nowy R6 jest losowo dopasowany pod względem siły do swojego poprzednika 4.7, ma również 408 sił |
| Kai | 330 km/h wystarczy, 350 km/h jest już zbędne, a 391 km/h nie jest już potrzebne |
| Yarik | Istotą nowego R6 są osiągi ośmiocylindrowego silnika przy znacznie niższym spalaniu. Nowy silnik benzynowy (kod wewnętrzny: M 256) zadebiutuje w przyszłym roku w derneuen Klasie S. |
| Wadim80 | Plastik WSZĘDZIE i aluminium .... JAK zawsze ograniczony przebieg (zaprogramowany) Tysiące na sto MAKSYMALNIE Wtedy to wszystko zagrzmi, wleci do pojemników ... „Żelazo”, jak rozumiem, nie będzie już w silnikach Diesla.. .. |
| Kai | Dlaczego zawsze myślisz o złych rzeczach |
| Wadim80 | Nieźle Ale od razu widać, że zasób jest początkowo ograniczony przez producenta. To WSZYSTKO początkowo NIE jest w stanie przepracować więcej niż 100 tysięcy km! |
| Wołodia | ci sami „specjaliści” 5 lat temu powiedzieli dokładnie to samo o 651. silniku - ale nic, nawet na sprinterach pielęgnuje po 800. , w Europie 25tyr...”) |
| Krymski | Wołodia, nie martw się, ościeżnice nie pozostaną bez pracy |
| Jak | pierścienie mają silnik do sq7 jest też elektryczna turbo chociaż jest silnik diesla v8 warto dodać |
| Wadim80 | Z jakiegoś powodu nie widzę uśmiechów na twarzach właścicieli silników benzynowych ALL MB. Niezależnie od tematu - PROBLEMY. A olej wymieniają na czas i wygląda na to, że nie są leniwi... i mogliby żyć. Ale podobno w poniedziałek MB je urodziło (silniki). Inny przykład. Merc ma przejechane 30000 XNUMX km i ma już benzynę w oleju... czy to normalne? Tak, oni (MB) nie są w stanie obliczyć naszej rzeczywistości i warunków. Paliwo to GÓWNO! Dlatego pisałem o plastiku i aluminium w blokach. Stare silniki trawiłyby wszystko...nowe FIG-y z olejem. I nie są to tylko odosobnione przypadki. MB to ultranowoczesny samochód zaprojektowany dla cywilizacji.... nadal mamy...PRĘGĘ z Papuasami... |
| Kai | Ja mam inne doświadczenia, moim silnikom nigdy nic się nie stało, nie widzę sensu w pesymistycznych nastrojach.Kiedyś znajomy zepsuł kompresor, ale wymienili go na gwarancji, to jedyne co pamiętam. Jeśli chodzi o tworzywa sztuczne, to od dawna są one obecne w przemyśle silnikowym, zarówno w samochodach konwencjonalnych, jak iw sporcie motorowym. Dlaczego zdecydowałem, nie, po prostu zastanawiam się, jaki węzeł lub konstruktywne rozwiązanie skłoniło mnie do napisania takiego wniosku? |
| Krymski | Czytałem Internet |
| Wadim80 | Żeliwo ZAWSZE jest lepsze niż aluminium. |
| Kai | Który producent obecnie produkuje bloki żeliwne, podaj przykłady |
| Esteta | MAZ? |
| Lub | cześć / więc co stanie na produkcji s400 cupe 20 stycznia?? może odłożyć albo Panamę latem z małym silnikiem, no to powiedz co guru ma zrobić? |
| Kai | Co lubisz bardziej, to bierz, zupełnie inne wózki |
| Lub | więc nowy silnik jest możliwy? na s400 cupe / chyba nie wcześniej niż w marcu / znaczna zniżka na mv |
| Kai | Nie wydaje mi się bardziej prawdopodobne, że nowy silnik będzie po zmianie stylizacji |
| Wadim80 | To co napisał w swoim poście...potwierdzili sami "MBeshniks"...Postęp dla marketingu i nic więcej.W zasadzie jak życie jest ustalone.Tak powinno być.nieskończoność.I czujesz się dobrze a oni... A jeśli przewoził naboje?Czy ma plastikową paletę? |
| Kai | Panowie w czym problem jest wybór a jest masa innych aut no cóż jak myślicie że MB robi chuj to kup od innego producenta |
| Wadim80 | NIE MA wyboru...wszystko jest takie marketingowe...żeby zdjąć forsę.Każdy to ma teraz. Nikt teraz nie przejmuje się tym zasobem. Wielki zasób jest teraz przestępstwem dla korporacji… nieopłacalny. |
| Kai | Slu, Vadim, może wystarczy nieść histerię, ale świat się zmienił, wszystko inne też, albo żyj starym, albo po prostu musisz zaakceptować to, co jest teraz |
| Wadim80 | Co za histeria? Nie daj Boże. Świat jest teraz tak ułożony. Dlaczego nie możemy o tym dyskutować? Tylko daję teraz za taczkę od 4mln, jakoś chce żeby więcej pojeździło.... Dla kogo 4mln to nie pieniądze..w sumie to nasze westchnienia są na bębenku... |
| Kai | Tak, czemu nie, możliwe, dyskutujemy o tym, po prostu nikt z nas jeszcze nim nie jeździł i nikt z nas nie odczuł na sobie wszystkich słów kierowców MB z informacji prasowej już deklaruje, że wszystko jest złe i gówniane. Plastik w MB nie pojawił się wczoraj, a dawno temu był aktywnie wdrażany, nawet gdy w produkcji były korpusy 220/215, jeśli nie wcześniej. No cóż, miska z filtrem jest z plastiku, no cóż, wsporniki z plastiku, no cóż, elementy dolotowe są z plastiku i co z tego! Jeśli chodzi o zasób, czyli postacie, które za 10-15 tkm mogą zabić zarówno silnik, jak i skrzynię biegów 160 tkm, zarówno dużo, jak i mało, zgadzam się, ale w rzeczywistości - 5-6 lat plus gwarancja 2 lub dowolne lata z MB. Ale jestem pewien, że przy odpowiedniej regularnej konserwacji minie jeszcze więcej |
| moikotik | Chłopaki, cóż, jest napisane po rosyjsku na biało: „160 tysięcy km to standard dla przemysłu samochodowego”. Standard! Czyli jest to pewien standard rozliczeniowy, m.in. dla silników, które faktycznie pokonują pół miliona kilometrów. Problem jest całkowicie wymyślony. |
| Wadim80 | Czy zwyczajem jest kłaniać się przed słowem MB??? I tylko chwalić MB i pogardzać innymi markami? Mam MB i żeby szło jak należy i było wygodnie.Musiałem zrobić szum-uszczelnić wnętrze. A te nowe silniki na pewno..dużo krwi wypiją.Jedno uderzenie i miska od pipety...Plastik w naszych warunkach długo nie wytrzyma.Szczególnie w takich miejscach.MB długo się nad nimi wahała.Przynajmniej w filtry oleju. Nie, czy on jest tam potrzebny, szkoda metalu? To jest chciwość a nie postęp.... A co to za "przebieg" to 160 tys.???Jeden śmiech.Kiedy dużo jeździłem po kraju do pracy.na parking...po co w takim razie samochód? Taksówka jest lepsza... |
| Lub | ale nie będę przekręcał s400 i też szumi i że teraz nie kupuję nowych modeli /// zawsze kupowałem inne marki i wszystko jest ok |
| Szasik | Powiedz mi, czy to tylko moje déjà vu?... Który silnik został wynaleziony wcześniej - rzędowy czy w kształcie litery V? Czyli wszystko, co nowe, to dobrze zapomniane stare? Na czym polega „innowacyjność” rzędowej szóstki (poza groszowym kosztem produkcji)? Wydaje mi się, że rację mają ci, którzy przewidują ograniczone zasoby nowych silników. Silnik rzędowy jest kilka razy tańszy niż silnik w kształcie litery V. Przepraszam, ale rzędowa szóstka w aluminiowym bloku to szczere gówno (po prostu żyj 160 tys.). Owinięty jest w żeliwo ze śrubą, w aluminium do końca nie wiadomo, jak będzie żył. Wtedy główną „radością” silników rzędowych jest przegrzewanie cylindrów oddalonych od pompy (ze względu na długość ścieżki chłodzenia). Co powiesz na powrót do tego? Myślę, że z jednym celem - super zyskiem. |
| Artem | Nawiasem mówiąc, mam pytanie, chłopaki, kto wziął nowy samochód i przejechał nim ponad 160 tysięcy km, nie sprzedając go? .... czy nawet niech będzie, wziął używany do 30 tysięcy i przejechał ponad 160? |
| Wadim80 | 260 tysięcy łatwo i nie na siłę… i to wszystko w 3.5 roku. Prawda po japońsku. |
| Krymski | Przejechałem 221122 diz 386tkm i jest ok |
| moikotik | Pytanie tylko o MB? Lub nawet? Jeśli pytanie jest ogólne, to jeździłem SAABem (9-3 miejsce) przez 5,5 roku, po przejechaniu zaledwie prawie 160000 20000 km. Auto zarówno kręciło od nowości jak i kręciło dalej, gdyż nie wymagało uzupełniania oleju (ani grama) pomiędzy przeglądami, i nadal nie wymagało... Tak, okres międzyobsługowy w SAAB to 5000 XNUMX km (zwłaszcza dla hipochondryków, którzy wymiana oleju co XNUMX). Nawiasem mówiąc, rzędowa turbosprężarka czterocylindrowa z aluminiowym blokiem |
