Silnik Mercedes-Benz M270
Zawartość
Na początku 2011 roku Mercedes oficjalnie opublikował pierwsze zdjęcia nowego silnika spalinowego o pojemności 1.6 litra. Zrobiono to na Shanghai Auto Show wyłącznie w celu sprawdzenia nastawienia potencjalnych klientów do nowego samochodu W176. Debiut M270, jako głównej opcji roboczej zamiast M266, miał miejsce na W246. Silnik został wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk Blue Direct.
Przegląd
Poprzecznie montowany silnik M270 jest wyposażony we wtrysk bezpośredni i turbosprężarkę. Silnik jest połączony ze skrzynią mechaniczną za pomocą dwóch sprzęgieł.
Strukturalnie silnik różni się od analogów lekką konstrukcją - kompaktowy BC jest odlewany z aluminium pod ciśnieniem. Głowica cylindrów i wał korbowy są również wykonane z metalu ze skrzydełkami. Ten ostatni obraca się za pomocą czterech przeciwwag lub balansera. Dostępne w wersjach 1.6 litra lub 2 litry. Obie wersje otrzymały kompaktowe, szybko działające regulatory wałka rozrządu.
Bezpośredni wtrysk ICE zapewnia wyższą kompresję w porównaniu z konwencjonalnym wtryskiem. W związku z tym wzrasta również wydajność. Ciśnienie zapewnia pompa o ciśnieniu 200 barów. Jest to mechanizm jednotłokowy ze zintegrowanym czujnikiem przepływu. Paliwo dostarczane jest przewodami wysokiego ciśnienia do dysz, które wykonują bezpośredni wtrysk do komory. Wtryskiwacz z efektem piezoelektrycznym, wyposażony w atomizery z dużą ilością otworów.
Silnik BU nowego typu. Układ jest w całości powiązany z kontrolą wartości KM, jest zintegrowany ze skrzynią biegów oraz innymi ważnymi elementami samochodu. Wydajność jest zwiększona ze względu na lekkość silnika w porównaniu z jednostkami czterocylindrowymi tej klasy oraz niskie straty tarcia.
Modyfikacje
M270 dzieli się na następujące warianty:
- 6 l DE16 AL czerwony, 102-122 KM Z.;
- 6 l DE16 AL, 156 KM. Z.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 KM Z.
Wszystkie elektrownie są czterocylindrowe, wyposażone w wyważarki, pompę olejową i pompę. W silnikach zastosowano najnowszy system Camtronic z 2-stopniowym zmiennym rozrządem i systemem Blue Direct. Użyteczną innowacją było zastosowanie zapłonu wieloiskrowego.
Dysze tego silnika pozwalają rozpylać paliwo w specjalny, najlepszy sposób. Skraca to czas i jakość spalania benzyny. Dodatkowo efektywne spalanie zespołów paliwowych ułatwia zastosowanie zapłonu wieloiskrowego z szybkością 4 wyładowań na milisekundę.
| 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 Edycja BlueEFFICIENCY | A 180/A 180 BlueEFEKTYWNOŚĆ | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Objętość robocza | ||||
| moc | 75 kW (102 KM) przy 4500-6000 obr./min | |||
| moment obrotowy | 180 Nm przy 1200-3500 obr./min | |||
| Na jakich samochodach zainstalowano | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Objętość robocza | ||||
| moc | ||||
| moment obrotowy | ||||
| Jakie samochody montowałeś | C117 | X156 | W176 | W246 |
| Napęd na gaz ziemny B 200 | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Objętość robocza | | |||
| moc | 115 kW (156 KM) przy 5000 obr/min | 135 kW (184 KM) przy 5000 obr/min | 155 kW (211 KM) przy 5500 obr/min | 160 kW (218 KM) przy 5500 obr./min |
| moment obrotowy | 270 Nm przy 1250-4000 obr./min | 300 Nm przy 1250-4000 obr./min | ||
| Jakie samochody montowałeś | W246 | W176/W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Przebieg 145000, zaczął trochę wyć, na biegu jałowym - ćwierkać. W związku z tym pojawiają się pytania. 1. Jaki jest zasób silnika m270, jak długo może pracować przy starannej obsłudze i wysokiej jakości konserwacji? 2. Jaki jest zasób łańcucha rozrządu? |
| MacLeoda | Potrzebujesz specjalistycznego skanera MB, aby znaleźć rozciągnięcie łańcucha. Tk normal tego nie pokaże. Albo hydraulika albo łańcuch zaćwierkał. Zasób łańcucha wynosi średnio 150-200 tkm, w zależności od częstotliwości wymiany oleju |
| Konsta | Czy możesz wytłumaczyć niemądremu związek między rozciągnięciem łańcucha a okresami wymiany oleju? ... |
| Anatolij | połączenie jest bezpośrednie - im gorsza jakość oleju (rzadziej konserwacja), tym szybsze zużycie. |
| Dynastia | w silniku 270? 200 tysięcy środków? )) każdy by tak chciał |
| PanIwan | Znajomy na a180 w176 przejechał 190tys i poza wymianą paska z rolkami nic nie naprawiał. Do ucha szepcze silnik. |
| Igol | W silniku M270 należy wymienić olej nie później niż 10.000 XNUMX tys. Km podczas pracy w warunkach rosyjskich. Ja tego nie wymyśliłem.Kiedy kupiłem nowy samochód, do książki była dołączona notatka z MB RUS. |
| MacLeoda | Przy 11tkm 200h po zakończeniu gwarancji był w serwisie (nie u dealera) przy wymianie olej jest czarny, wkład filtra jest czarny, prawie się popsuł. Potem nie biegam więcej niż 10tkm 250mph. Wydaje mi się, że filtr jest za mały na taką ilość oleju. |
| KKK567 | Zamiast zakładać osobny temat napiszę tutaj. Pompa zdechła przy 147000. W trakcie wymiany pytanie czy jest sens wymieniać płyn przeciw zamarzaniu na czerwień karboksylanową? Był zielony. A potem kanały są małe w silniku, w pobliżu dysz ... |
| zdezorientowany | Podczas następnego przeglądu technicznego na 65 000 km stwierdzono małe pęknięcie na pasku, kapitan zalecił wymianę go na następny przegląd techniczny. Zacząłem poznawać koszt tych części. Okazało się, że trzeba było wymienić nie tylko pasek z napinaczem, drugą rolkę, ale i pompkę! całość kosztuje 20k plus mówią że silnik trzeba jeszcze obniżyć...to kolejne 10k...Może ktoś już coś takiego robił? Czy nie ma innego rozwiązania? zbyt drogie, aby wymienić pasek i rolkę) |
| Brusik | Dlaczego pompa? |
| zdezorientowany | idzie razem z filmikiem, bez niej nic... podobno.. |
| Tweaker | A co, napinacz rolkowy nie jest napięty? Po co to zmieniać? Zwykle rolki giną przy drugiej lub trzeciej wymianie paska (150-200tyk) czy mercedesie z innego metalu? |
| Ważny | jak zmienić wszystkie filmy? jeśli zgodnie z oryginalnymi katalogami pompa jest zmontowana z rolką. Więc wystarczy zmienić pasek i to wszystko? albo coś innego? |
| Zanza | Zwykle jak rolki nie hałasują, nie ma zacięć podczas kręcenia, no i jest też możliwość napinania napinacza to wtedy zmienia się tylko pasek, ale myślę że warto się upewnić sprawdzając kartę wymiany paska do konkretnego auta . |
| Alex418 | pompki nie trzeba dotykać i tyle)))) I powiedziano osobie, że montaż zmienia się z pompą i że silnik trzeba obniżyć, a napinacz z rolką też do wymiany. Nie spotkałem się z tym, ale stało się to bardzo interesujące, ponieważ rozpoczęcie takich przygód w celu zmiany paska jest ogólnie… Wyobrażałem sobie, że zmieniasz pasek i wszystko tutaj bez żadnych problemów, reszta w rzeczywistości już słuchasz, czujesz i zmieniasz tam, jeśli to konieczne!))) A potem autor dogonił horror))) Dlatego, Chciałbym poznać procedurę od kogoś kto się zetknął, a nie domysły i rozumowanie jak tam na innych maszynach i ogólnie. |
| dobry czas | Zainteresowało mnie to samo pytanie w zeszłym tygodniu, zaczęło gwizdać paskiem alternatora przy mokrej pogodzie, denerwujące. Tak więc urzędnicy wyrazili pasek + rolka + napinacz (1.408 rubla + 2.625 rubla + 7.265 rubla), a praca to kolejne 15,7 tr. Minus 15% zniżki na części zamienne i 10% na robociznę. Jednocześnie na pytanie „po co napinacz o przebiegu 38 tkm?”, odpowiedź brzmiała „i to tak na wszelki wypadek do maksimum”. Nie było mowy o żadnej pompie, a bez tego jest to zbyt drogie za grosz, w rzeczywistości praca. |
| MacLeoda | Jak ktoś ma świszczący pasek to sprawdź geny koła pasowego, czy są na nim ślady smaru to zdejmij pancerz, obejrzyj uszczelniacz olejowy wału korbowego przedniego, mam cieknie. Z tego powodu pasek się ślizga. Rolki najprawdopodobniej dostarcza do fabryki firma Gates i cena za nie to 3500 za napinacz i 1500 za rolkę, to cena mojego regionu. Pasek Conti 570. Pompka jest dość przystępna i nie ma sensu jej zmieniać. Łożysko koła pasowego gwiżdże, wtedy można pomyśleć o jego wymianie, jeśli łożysko nie jest wyciśnięte. |
