Silnik Mercedes-Benz M112
Jednostka napędowa M112 to kolejna 6-cylindrowa wersja niemieckiej firmy, o różnych pojemnościach skokowych (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l itd.). Zastąpił on strukturalnie przestarzały rzędowy M104 i został zainstalowany na całej linii Mercedes-Benz z napędem na tylne koła, od klasy C do S-.
Opis M112
Ta szóstka była bardzo popularna w 2000 roku. Wypuszczona w latach 1997-1998 elektrownia M112 była pierwszą z serii sześciocylindrowych jednostek w kształcie litery V. To na bazie 112 zaprojektowano kolejny silnik z serii, M113 - zunifikowany odpowiednik tej instalacji z ośmioma cylindrami.
Nowa seria 112 została utworzona z wielu różnych silników. Jednak w przeciwieństwie do swoich poprzedników, w nowym M112 postanowiono zbudować najwygodniejszy układ, zajmujący mniej miejsca pod maską. Wersja w kształcie litery V pod kątem 90 stopni jest dokładnie tym, czego potrzebowaliśmy. Zdecydowano się więc na zwiększenie zwartości silnika, a w celu ustabilizowania drgań bezpośrednich i poprzecznych dodać wałek wyrównoważający między rzędami cylindrów.
Inne funkcje.
- Aluminiowy blok cylindrów - Niemcy postanowili całkowicie zrezygnować z ciężkiego żeliwa. Oczywiście miało to pozytywny wpływ na całkowitą masę jednostki. BC jest również wyposażony w wytrzymałe rękawy. Krzemień w składzie stopu poprawia trwałość elementów.
Blok cylindrów - Głowica cylindrów jest również aluminiowa, zmontowana zgodnie ze schematem SOHC - jeden pusty wałek rozrządu.
- Na cylinder są 3 zawory i 2 świece zapłonowe (dla lepszego spalania zespołów paliwowych). Tak więc ten silnik jest 18-zaworowy. Luzy zaworów termicznych nie wymagają regulacji, ponieważ istnieją kompensatory hydrauliczne (specjalne popychacze hydrauliczne).
- Istnieje regulowany system rozrządu.
- Kolektor dolotowy jest plastikowy, ze zmienną geometrią. Podziałka - ze stopu magnezu i aluminium.
- Napęd łańcucha rozrządu, żywotność do 200 tys. Km. Łańcuch jest podwójny, niezawodny, obraca się na zębatkach zabezpieczonych gumą.
- Wtrysk odbywa się pod kontrolą systemu Bosch Motronic.
- Prawie wszystkie silniki z tej serii, w tym M112, zostały zmontowane w Bad Cannstatt.
Seria 112 została zastąpiona kolejną szóstką, wprowadzoną w 2004 roku, zwaną M272.
Poniższa tabela przedstawia dane techniczne M112 E32.
| Produkcja | Fabryka Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M112 |
| Lata wydania | Od 1997 r |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 3 |
| Skok tłoka mm | 84 |
| Średnica cylindra, mm | 89.9 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3199 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| paliwo | 95 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Masa silnika, kg | ~ 150 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla E320 W211) | 28.01.1900 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 800 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 8.0 |
| Podczas wymiany nalewania l | ~ 7.5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~ 90 |
| Zasób silnika, tysiąc km | 300 + |
| Strojenie, h.p. | 500 + |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz Klasa C, Mercedes-Benz Klasa CLK, Mercedes-Benz Klasa E, Mercedes-Benz Klasa M / Klasa GLE, Mercedes-Benz Klasa S, Mercedes-Benz Klasa SL, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Modyfikacje M112
Silnik ten był wyposażony zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Inżynierowie wykonali kawał dobrej roboty, udało im się wymyślić uniwersalny układ. Tak więc, jeśli maska \u3,2b\uXNUMXbsamochodu jest niska, filtr powietrza jest umieszczony na prawym skrzydle, a jego połączenie z przepustnicą odbywa się za pomocą rury z DRV. Ale w samochodzie, w którym komora silnika jest duża, filtr jest montowany bezpośrednio na silniku, a przepływomierz jest montowany bezpośrednio na przepustnicy. Przeczytaj więcej o różnicach między modyfikacjami XNUMX l poniżej.
| 112.940 mln (1997 — 2003) | Wersja 218 KM przy 5700 obr./min, moment obrotowy 310 Nm przy 3000 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| 112.941 mln (1997 — 2002) | analog dla Mercedes-Benz E 320 W210. Moc silnika 224 KM przy 5600 obr./min, moment obrotowy 315 Nm przy 3000 obr./min. |
| 112.942 mln (1997 — 2005) | analogowy M 112.940 dla Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| 112.943 mln (1998 — 2001) | analog M 112.941 dla Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| 112.944 mln (1998 — 2002) | analogowy M 112.941 dla Mercedes-Benz S 320 W220. |
| 112.946 mln (2000 — 2005) | analogowy M 112.940 dla Mercedes-Benz C 320 W203. |
| 112.947 mln (2000 — 2004) | analogowy M 112.940 dla Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| 112.949 mln (2003 — 2006) | analogowy M 112.941 dla Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003-obecnie) | wersja dla Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 KM przy 5600 obr./min, moment obrotowy 270 Nm przy 2750 obr./min. |
| 112.953 mln (2000 — 2005) | analogowy M 112.940 dla Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| 112.954 mln (2003 — 2006) | analogowy M 112.941 dla Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| 112.955 mln (2002 — 2005) | analog M 112.940 dla Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Różnicę między silnikami M112 można zobaczyć w tej tabeli.
| Nazwa | Objętość, cm3 | Moc, KM z. przy obr./min | Inne wskaźniki |
| Silnik M112 E24 | 2398 | 150 KM o 5900 | moment obrotowy - 225 Nm przy 3000 obr./min; średnica cylindra i skok tłoka - 83,2x73,5mm; montowany w modelach: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Silnik M112 E26 | 2597 | 170 KM o 5500 | moment obrotowy - 240 Nm przy 4500 obr./min; średnica cylindra i skok tłoka - 89,9x68,2mm; montowany w modelach: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Silnik M112 E28 | 2799 | 204 KM o 5700 | moment obrotowy - 270 Nm przy 3000-5000 obr./min, średnica cylindra i skok tłoka - 89,9x73,5 mm, montowany w modelach: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998-2002) |
| Silnik M112 E32 | 3199 | 224 KM o 5600 | moment obrotowy - 315 Nm przy 3000-4800 obr / min; średnica cylindra i skok tłoka - 89,9x84mm; montowany w modelach: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Silnik M112 C32 AMG | 3199 | 354 KM o 6100 | moment obrotowy - 450 Nm przy 3000-4600 obr./min; średnica cylindra i skok tłoka - 89,9x84mm; montowany w modelach: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Silnik M112 E37 | 3724 | 245 KM o 5700 | moment obrotowy - 350 Nm przy 3000-4500 obr./min; średnica cylindra i skok tłoka - 97x84mm; montowany w modelach: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Tak więc ten silnik został wyprodukowany w 4 objętościach roboczych.
Awarie silnika
Konstrukcja tego silnika spalinowego z układem 3-zaworowym tylko z pozoru wydaje się prosta. W rzeczywistości wszyscy eksperci są świadomi charakterystycznych problemów tego silnika.
- Wycieki oleju spowodowane słabym uszczelnieniem olejowego wymiennika ciepła. Jedyne co pomaga to wymiana uszczelki.
- Zwiększone zużycie oleju z powodu zużycia uszczelnień trzonków zaworów lub zatkanej wentylacji skrzyni korbowej. Czyszczenie pomaga.
- Utrata mocy po przejechaniu 70 XNUMX mil z powodu zużycia wtryskiwaczy, czujnika lub koła pasowego wału korbowego.
- Silne wibracje, które są nieuniknione, gdy wałek wyrównoważający jest zużyty.
Zniszczenie amortyzatora wału korbowego jest również uważane za jedno ze słabych ogniw tego silnika. To koło pasowe ma gumową warstwę (amortyzator), która z czasem zaczyna się czołgać i złuszczać. Stopniowo koło pasowe przestaje działać normalnie, dotyka pobliskich węzłów i mechanizmów.
Inny znany problem dotyczy wentylacji skrzyni korbowej. Wynik tego problemu jest natychmiast widoczny: albo szew pokrywy zaworów jest naoliwiony, albo wzrasta zużycie paliwa.
Trzecią rzeczą, która często martwi właścicieli silnika M112, jest zużycie oleju. Jeśli jednak zużycie nie przekracza jednego litra na tysiąc kilometrów, nie ma powodów do zmartwień. Pozwala na to sam producent, tłumacząc to starzeniem się ważnych mechanizmów silnika spalinowego. Pamiętaj, że koszt rozwiązania takiego problemu przewyższa cenę oleju zakupionego jako uzupełnienie. Aby zrozumieć przyczyny spalania oleju, należy pamiętać o jednej z następujących usterek:
- uszkodzenie obudowy filtra oleju, pokrywy zaworów lub króćca wlewu oleju - problemy te wymagają pilnej uwagi;
- uszkodzenie uszczelnień olejowych lub miski silnika – również z szeregu obowiązkowych procedur wymiany;
- zużycie ShPG wraz z uszczelnieniami trzonków zaworów, cylindrów i tłoków;
- uszkodzenie układu wentylacji skrzyni korbowej, które jest spowodowane użyciem oleju niskiej jakości - problem rozwiązuje czyszczenie wentylacji.
Czyszczenie kanałów wentylacyjnych jest łatwe. Można to zrobić w domu. Będziesz musiał zdjąć obie pokrywy komór wentylacyjnych, a następnie użyć wiertła 1,5 mm do oczyszczenia skalibrowanych otworów. Najważniejsze, aby nie otwierać otworów na większą średnicę, co doprowadzi do jeszcze większego zużycia oleju. Ponadto nie możemy zapomnieć o wymianie wszystkich węży wentylacyjnych po 30 tysiącach kilometrów.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to całkowicie niezawodny silnik, który będzie działał bez żadnych problemów, jeśli uzupełnisz wysokiej jakości płyny eksploatacyjne. Jest w stanie obsłużyć 300 tysięcy km lub więcej.
Modernizacja
Silnik M112 ma dobry potencjał rozwojowy. Możesz łatwo zwiększyć moc jednostki, ponieważ rynek oferuje wiele zestawów tuningowych do tego silnika. Najłatwiejszą opcją aktualizacji jest atmosfera. Do tego potrzebne będą:
- sportowe wałki rozrządu, najlepiej Schrick;
- wydech bez katalizatora (sport);
- wlot zimnego powietrza;
- strojenie oprogramowania układowego.
Na wyjeździe można bezpiecznie wjechać do 250 koni.
Inną opcją jest zainstalowanie mechanicznego wzmocnienia. Jednak ta metoda będzie wymagała bardziej profesjonalnego podejścia, ponieważ standardowy silnik spalinowy może wytrzymać ciśnienie do 0,5 bara. Wskazane jest stosowanie gotowych zestawów kompresorów, takich jak Kleemann, które nie wymagają dodatkowej pracy przy wymianie tłoka. Dzięki temu możliwe będzie uzyskanie 340 KM. Z. i więcej. Aby jeszcze bardziej zwiększyć moc, zaleca się wymianę tłoka, zmniejszenie kompresji i modernizację głowicy cylindrów. Oczywiście w tym przypadku możliwe jest dmuchnięcie znacznie powyżej 0,5 bara.
| Farid | Cześć przyjaciele!! Istnieją dwie opcje zakupu 210-tki, jedna to E-200 2.0l komp. Rok 2001, przestylizowany przebieg 180 tkm, cena 500. Drugi E-240 2.4 l 2000 przestylizowany, przebieg 165 t.km, cena 500. Oba „AVANGARD”. Doradźcie, na którym się zatrzymać Wcześniej jeździłem na „traktorach”, nie znam się za bardzo na silnikach benzynowych, więc proszę o radę, który jest bardziej niezawodny? |
| Otoczenie | 112 naturalnie. jak może powstać takie pytanie? |
| wymyślony | 2-litrowa sprężarka będzie znacznie ciekawsza niż najmniejszy silnik 112. Kolega miał, jeździł bardzo wesoło, a przy spokojnej jeździe spędził w mieście niecałe 10. |
| Kola Saratow | Najpierw musisz zdecydować o celu. Jeśli jeździsz, to 112. Jeśli wygodnie jest przemieszczać się z jednego punktu do drugiego, oszczędzając benzynę (podatki), to 111. Sam przechodzę na 111 manualnych skrzyń biegów, wystarczających do wyprzedzania i prędkości. |
| Farid | Spotkanie? Potrzebuję samochodu dla siebie, planuję dużo jeździć, bo wakacje są krótkie. Nie jeżdżę spokojnie Interesuje mnie niezawodność, jakie są trudności w naprawie, części zamienne w cenie? Mieszkam w Norylsku, wszystko będzie trzeba zamówić przez i-nr (części zamienne) |
| Konsorcjum | Weź to, co ci się podoba, oba są w porządku. |
| Tonic | weź TYLKO 112!!! Cóż, policz sobie 2 litry, 4 cylindry dla Eshki, to jest prawdziwy dohlyak! To inna sprawa dla Seshki! przy 112 można się masturbować, można smażyć, a przy 111 aktualnym masturbować))) Tak, w Twojej okolicy 112 będzie dłużej stygnąć i mniej zamarzać!) |
| Constance | Przepraszam, ale gdzie jest o wiele ciekawiej? |
| Sławazabrat | Wybór nalezy do ciebie? Sprężarka 2,0 ma 2,5 Ale jest głośna! Silnik 112 czysty, rozbrykany bez hałasu. Korzyść można znaleźć w każdym silniku! Merc to Merc! |
| max | Dla miasta wystarczy 111. Na autostradzie będziesz przerażony jej powolnością. |
| Konstantin Kurbatow | Dlaczego wszyscy besztają małe silniki! Jechałem samochodem 210 km/h, potem zacząłem się bać, najpierw o życie, potem o prawo jazdy. gdzie teraz jechać przy zmianach w policji drogowej?..a wyprzedzenie pięciu ciężarówek w ciągu kilku sekund nie wchodzi w grę!..silnik 2.0 nie działa – jedź do serwisu! i miasta, są różne: w moim jest 40 000 ludzi, nie ma pierścienia wiejskiego. nie ma gdzie umieścić prądu. i myślę, że nie tylko ja tak mam. Py.Sy..Mam dwa auta, więc mam z czym porównać.Z 2.0 nie jest tak źle! |
| Chytry | Jeśli weźmiesz 112, to 3.2 Do każdego własnego. Weźmy v6, z którego wyjeżdżają Lansjerzy z trikami. Ale wylejesz wiadra oliwy. |
| Vadimir | mam 111 2.3. nie jedzie na tor w porównaniu ze 112. spróbuj ominąć ciężarówkę o 90, a zrozumiesz różnicę. |
| Rodowity | na twoim miejscu wziąłbym tylko 4matic i 112ta jakakolwiek z jak najmniejszym przebiegiem + nominalnie webasta + 4-strefowa klima i max 16″ felgi - totalnie na szmatę! |
| Farid | Spojrzałem na 4matics, sprzedają ich bardzo mało. 2.8 i 3.2 4matics przyjęłyby w doskonałym stanie. Bez Webasto da radę, benzyniaki dobrze się grzeją, ale ja nie zostawiam auta na ulicy, dzięki za radę. |
| Maks | Jakoś przedostatniej zimy jak miałem C320 z eleganckim silnikiem 112 to odwiedzając różne serwisy widziałem wielu niefortunnych posiadaczy C200 ze sprężarką, których auta nie odpalają/jedzą 18l/nie jeżdżą na mrozie . Nawiasem mówiąc, są też problemy z usługą - nie każdy może to naprawić. Moja s-shka jadła 10-13 litrów, jechała elegancko i zawsze startowała. Więc bez kompresorów i 4-cylindrowych silników!! - to komercyjny ruch Mercedesa i błąd właściciela, powinniście się tego wstydzić. 2-litrowa sprężarka będzie znacznie ciekawsza niż najmniejszy silnik 112. Kolega miał, jeździł bardzo wesoło, a przy spokojnej jeździe spędził w mieście niecałe 10. tak oczywiście))) WSZYSCY są ushatannye!!! żyjący nie. Zaczyna jeździć dopiero przy 4-5000 obr/min, a biorąc pod uwagę, że całe 10 lat tak jeździli - jak nierezydent - jednocześnie je jak z pistoletu, a poza tym 180 albo lope tam siłuje - dla e-klasy - to nic takiego. Tylko V6 - ma większy moment obrotowy i odpowiednio lepiej ciągnie od dołu, mniej je i mniej psuje. i nie mylcie osoby. drodzy sprzedawcy sprzętu z silnikiem 1800 ze sprężarką)) chociaż jest jak 210 z silnikiem 2.0 litra bez sprężarki 136 KM, ten sam kapelusz))) |
