Silnik Mazdy MZR LF

Silniki klasy LF to nowoczesne jednostki nowej generacji o podwyższonej dynamice i naprawie. Urządzenie ma pojemność roboczą 1,8 litra, moc maksymalna - 104 kW (141 KM), maksymalny moment obrotowy - 181 Nm / 4100 min^-1. Silnik pozwala rozwinąć maksymalną prędkość 208 km/h.

Charakterystyka dynamiczna silnika Mazda LF na schemacie

Silniki można uzupełnić o turbosprężarki S-VT - Sequential Valve Timing. Turbosprężarka działa na zasadzie działania na energię spalonych spalin. Jego konstrukcja obejmuje dwa osiowe koła łopatkowe, które są obracane za pomocą gorącego gazu wchodzącego do korpusu części. Pierwsze działające koło obraca się z prędkością 100 000 minut ^-1. Za pomocą wału odkręca się również drugie koło łopatki, które pompuje powietrze do sprężarki. Gorące powietrze dostaje się w ten sposób do komory spalania, po czym jest schładzane przez chłodnicę powietrzną. Dzięki tym procesom zapewniony jest ogromny wzrost mocy silnika.

Mazda produkowała silniki tej serii od 2007 do 2012 roku iw tym czasie udało jej się wprowadzić wiele ulepszeń technicznych, zarówno w konstrukcji jednostki, jak i jej elementach technicznych. Niektóre silniki otrzymały nowe mechanizmy działania faz dystrybucji gazu. Nowe modele były wyposażone w aluminiowe bloki cylindrów. Dokonano tego w celu zmniejszenia całkowitej masy samochodu.

Dane techniczne silnika Mazda LF

Element	Parametry
Typ	Benzyna, czterosuw
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	Czterocylindrowy, rzędowy
Komora spalania	Klin
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC (podwójne wałki rozrządu w głowicy cylindrów, napędzane łańcuchem, 16-zaworowy)
Objętość robocza, ml	1.999
Średnica cylindra na skok tłoka, mm	87,5 83,1 x
Współczynnik kompresji	1,720 (300)
Moment otwarcia i zamknięcia zaworu:
wlot
otwarcie przed TDC	4
zamykanie po BMT	52
ukończenie szkoły
otwarcie na BMT	37
zamknięcie po TDC	4
Luz zaworowy, mm:
wlot	0,22-0,28 (na zimnym silniku)
ukończenie szkoły	0,27-0,33 (na zimnym silniku)

Rodzaje tulei łożysk głównych, mm:

Element	Parametr
Średnica zewnętrzna, mm	87,465-87,495
Przemieszczenie osi, mm	0.8
Odległość od dna tłoka do osi sworznia tłokowego HC, mm	28.5
Wysokość tłoka HD	51

Mechanika silników również uległa zmianom, ponieważ opracowano nowe sposoby pozbycia się pojazdów z nadmiernego hałasu i wibracji. W tym celu napędy mechanizmów dystrybucji gazu w silnikach zostały wyposażone w ciche łańcuchy.

Charakterystyka wałka rozrządu

Element	Parametr
Średnica zewnętrzna, mm	Około 47 955
Szerokość zęba, mm	Około 6 15

Charakterystyka koła zębatego napędu rozrządu

Element	Parametr
Średnica zewnętrzna, mm	Około 47 955
Szerokość zęba, mm	Około 7 35

Bloki cylindrów były dostarczane z długą osłoną tłoka, a także zintegrowaną pokrywą łożyska głównego. Wszystkie silniki miały koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań skrętnych, a także zawieszenie wahadłowe.

Rodzaje panewek łożysk korbowodu

Rozmiar łożyska	Grubość wkładki
Standard	1,496-1,502
0,50 oversize	1,748-1,754
0,25 oversize	1,623-1,629

Kontury pasków napędowych akcesoriów zostały maksymalnie uproszczone, aby poprawić łatwość konserwacji silników. Wszystkie akcesoria silnika są teraz wyposażone w pojedynczy pasek napędowy, który automatycznie dostosowuje poziom napięcia.

Specyfikacja paska napędowego

Element	Parametr
Długość paska, mm	Około 2,255 (około 2,160)
Szerokość pasa, mm	Około 20,5

Przód silnika wyposażony jest w pokrywę z otworem ułatwiającym konserwację. Ułatwia to odblokowanie mechanizmu zapadkowego regulacji łańcucha i blokady ramienia napinacza. Cztery cylindry silnika są umieszczone w jednym rad. Od dołu jednostka jest osłonięta paletą, która tworzy skrzynię korbową. Jednocześnie ta część jest zbiornikiem, w którym znajduje się olej, za pomocą którego zespół części silnika jest smarowany, chroniony i chłodzony, chroniąc go w ten sposób przed zużyciem.

Specyfikacje tłoka

Element	Parametry
Średnica zewnętrzna, mm	87,465-87,495
Przemieszczenie osi, mm	0.8
Odległość od dna tłoka do osi sworzni tłokowych NS, mm	28.5
Wysokość tłoka HD, mm	51

Aparat ma szesnaście zaworów. Na cylinder przypadają cztery zawory.

Specyfikacje zaworów

Przedmioty	Parametry
Długość zaworu, mm:
zawór wlotowy	około 101,6
Zawór wydechowy	około 102,6
Średnica płytki zaworu wlotowego, mm	Około 35,0
Średnica płytki zaworu wydechowego, mm	Około 30,0
Średnica pręta, mm:
zawór wlotowy	około 5,5
Zawór wydechowy	około 5,5

Charakterystyka popychacza zaworu

cechowanie	Grubość popychacza, mm	Podziałka mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Górne wałki rozrządu pomagają uruchamiać zawory za pomocą specjalnych popychaczy. Silnik jest smarowany przez pompę olejową, która jest zamontowana na tylnej stronie skrzyni korbowej. Pompa pracuje za pomocą wału korbowego, który jest jej napędem. Olej jest zasysany z miski olejowej, przechodzi przez różne kanały i trafia do wału korbowego i wałów rozdzielczych, a także na powierzchnię roboczą cylindrów.

Charakterystyka koła napędowego pompy oleju

Element	Parametry
Średnica zewnętrzna, mm	Około 47,955
Szerokość zęba, mm	Około 6,15

Charakterystyka napędu łańcucha rozrządu

Element	Parametry
Podziałka mm	8
Szerokość zęba, mm	134

Mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do silnika przez elektroniczny układ sterowania, który jest zautomatyzowany i nie wymaga sterowania mechanicznego.

Funkcje elementów silnika

Siłownik do zmiany rozrządu	Stale modyfikuje fazy wałka rozrządu zaworów wylotowych i wału korbowego na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych, wykorzystując ciśnienie hydrauliczne z zaworu regulacji oleju (OCV)
Zawór kontrolny oleju (OCV)	Sterowany jest sygnałem prądowym z PCM. Przełącza kanały oleju hydraulicznego siłownika zmiennych faz rozrządu
Czujnik położenia wału korbowego	Wysyła sygnał prędkości obrotowej silnika do PCM
Czujnik położenia wałka rozrządu	Dostarcza sygnał identyfikacyjny butli do modułu PCM
Zablokuj RSM	Steruje zaworem sterującym olejem (OSV), aby zapewnić optymalny moment obrotowy w zależności od warunków pracy silnika

Specyfikacje układu smarowania

Przedmioty	Parametry
Układ smarowania	Z wymuszonym obiegiem
Chłodnica oleju	chłodzony wodą
Ciśnienie oleju, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Pompa olejowa
Typ	Z zaangażowaniem trachiodalnym
Ciśnienie rozładunku, kPa	500-600
Filtr oleju
Typ	Pełny przepływ z papierowym elementem filtrującym
Ciśnienie przepływu, kPa	80-120
Pojemność napełniania (ok.)
Razem (silnik suchy), l	4.6
Z wymianą oleju l	3.9
Z wymianą oleju i filtra l	4.3

Zalecany olej silnikowy do użycia

Klasa	API SJ ACEA A1 lub A3	SL API ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Lepkość (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Operacja	Oryginalny olej Mazdy DEXELIA	-	-

Jakie samochody używają silnika

Silniki klasy Mazda LF (w tym modyfikacje DE, VE i VD) były stosowane w następujących pojazdach:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 i Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 dla Europy, 2002-2008;
• Mazda 5 i Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

Recenzje użytkowników silnika

Wiktor Fiodorowicz, 57 lat, Mazda 3, silnik LF: jeździł używaną Mazdą sportowego planu. Samochód przejechał ponad 170 kilometrów. Musiałem wymienić układ zasilania olejem + naprawić blok w serwisie. Silnik jest w pełni do naprawy. Ogólnie jestem zadowolony ze wszystkiego, najważniejsze jest używanie tylko najlepszego oleju i paliwa.