Silnik Mazdy 13B
Zawartość
Silniki rotacyjne Mazdy 13B to jednostki napędowe opracowane na początku lat 1960. Stworzony przez Felixa Wankla. Rozwój niemieckiego inżyniera stał się podstawą do powstania całej rodziny silników. W trakcie modernizacji silniki otrzymały turbodoładowanie oraz powiększono gabaryty silnika.
Silnik 13V został zbudowany z naciskiem na przyjazność dla środowiska. Poziom emisji jest znacznie niższy niż w przypadku analogów. Pierwsze partie nosiły nazwę AR. Silnik AP był używany w montażu samochodów od 1973 do 1980 roku.
13V to najbardziej masywny silnik w swojej rodzinie. Gromadzone przez trzy dekady. Służył jako podstawa dla wszystkich kolejnych silników spalinowych. Nie jest podobny do 13A, ale jest rozszerzoną wersją 12A. Silnik wyróżnia się zwiększoną grubością wirnika (80 mm) i pojemnością skokową silnika (1,3 litra).
Pojazdy 13V ICE były dostępne na rynku w Stanach Zjednoczonych w latach 1974-1978. Zostały zainstalowane jako jednostka napędowa do sedanów. Najnowszy model, na którym się spotykają, to Mazda RX-7. W 1995 roku samochody z ICE 13V zniknęły z rynku samochodowego w USA. Na wyspach japońskich silnik stał się powszechny w 1972 roku. Popularność trwała do 2002 roku. Najnowszym modelem z jednostką jest Mazda RX-7.
Kolejna wersja silnika, która ujrzała światło dzienne to 13B-RESI. Wyróżnia się obecnością ulepszonego kolektora dolotowego, którego instalacja doprowadziła do wzrostu mocy silnika (135 KM). 13B-DEI ma zmienny układ dolotowy. Cztery wtryskiwacze są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa. W 13V-T (atmosferyczny silnik spalinowy) zainstalowano sprężarkę i 4 wtryskiwacze.
Wersja 13B-RE różniła się od wersji REW ciekawą kombinacją turbin, które były włączane szeregowo. Pierwszy, większy zaczyna się pierwszy. Następnie, jeśli to konieczne, zaczyna pompować druga mała turbina. Z kolei 13B-REW to połączenie lekkości i mocy. Turbiny tej samej wielkości są włączane w podobnej kolejności REW. Co ciekawe, jednostka ta jest pierwszym seryjnie produkowanym silnikiem wyposażonym w sekwencyjne turbiny.
W ogólnym zarysie warto podkreślić, że silnik zyskał ogromną sławę. Silnik Wankla zachwyca nietuzinkowym designem. Niedoświadczonych kierowców może również zaskoczyć niewielki rozmiar silnika spalinowego, który wraz ze wszystkim innym wytwarza do 300 koni mechanicznych. Silnik jest nieco większy niż skrzynia biegów. Dopiero koncern Mazda zdecydował się na masową produkcję jednostek rotacyjnych. Jak na swoje czasy silnik był innowacyjny, ponieważ nie posiadał systemu dystrybucji gazu.
Технические характеристики
13V
| Tom | 1308 cmXNUMX |
|---|---|
| moc | 180–250 h.p. |
| Współczynnik kompresji | 9 |
| Sprężarka | Podwójna turbina |
| Max. moc | 180 (132) KM (kW)/ przy 6500 obr./min 185 (136) KM (kW)/przy 6500 obr./min 205 (151) KM (kW)/przy 6500 obr./min |
| Zużycie paliwa | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. moment obrotowy | 245 (25) N/m/przy 3500 obr./min |
| 270 (28) N/m/przy 3500 obr./min |
| silnik | Objętość, cmXNUMX | Moc | Współczynnik kompresji | Sprężarka | Maks. moc, KM (kW)/obr./min | Paliwo/zużycie na l/100km | Maks. moment obrotowy, N/m/przy obr./min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Podwójna turbina | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Nie | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Podwójna turbina | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Podwójna turbina | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Numer silnika znajduje się pod alternatorem. Wytłoczony na żeliwie. Aby zobaczyć oznaczenie alfanumeryczne, należy się pochylić i spojrzeć pionowo w dół pod generator. Numer może całkowicie zniknąć z powodu wymiany przedniej okładki.
Plusy i minusy, łatwość konserwacji, funkcje
Innowacyjny jak na swoje czasy silnik może pochwalić się nie tylko niewielkimi gabarytami, ale także wieloma zaletami. Przede wszystkim warto podkreślić wysoką moc właściwą. Osiąga się to dzięki temu, że masa ruchomych części jest mniejsza niż w silnikach tłokowych. Kolejnym plusem jest doskonała dynamika. Samochód, w którym zamontowano ten wirnik, bez problemu rozpędza się do 100 km/h.
Korzyści obejmują również wysoki poziom wydajności. Jeden cylinder dostarcza moc na ¾ każdego obrotu wału wyjściowego. Dla porównania, konwencjonalny tłok silnika dostarcza moc na ¼ obrotu wału. Uzupełnia listę zalet - niski poziom wibracji.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, silnik spalinowy Mazda 13V jest bardzo wymagający pod względem paliwa.
Wlewanie benzyny niskiej jakości nie zadziała, co jest szczególnie ważne dla Rosji. Ponadto jednostka napędowa charakteryzuje się dużym zużyciem oleju. Na 1000 km jest w stanie wydać 1 litr płynu. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju. Wymiana oleju jest konieczna co 5 tysięcy kilometrów.
Części zamienne do silnika są drogie, dlatego usługa nie jest dostępna dla każdego kierowcy. Wykonywanie części zamiennych na zamówienie jest trudne i nie każdy mistrz się tego podejmuje. Silnik okresowo się przegrzewa i nie jest trwały. Teoretycznie silnik jest w stanie pokonać maksymalnie 250 tysięcy kilometrów. W praktyce taki bieg praktycznie nie występuje.
Modele samochodów, w których montowano silniki (tylko samochody Mazda, tylko silnik benzynowy)
| Model samochodu | silnik | Lata wydania | Rodzaj zasilania / skrzyni biegów |
|---|---|---|---|
| Chmura RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1996-97 | 255 KM, automat 265 KM, manualna |
| Chmura RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1991-95 | 255 KM, manualna 255 KM, automat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1999-02 | 255 KM, automat 265 KM, manualna 280 KM, manualna |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1997-98 | 255 KM, automat 265 KM, manualna |
| enos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 KM, benzyna, automat, napęd na tylne koła |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 KM, automat |
| Sawanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1987-91 | 185 KM, manualna 185 KM, automat 205 KM, manualna 205 KM, automat |
| Sawanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1985-91 | 185 KM, manualna 185 KM, automat 205 KM, manualna 205 KM, automat |
| Chmura RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1996-97 | 255 KM, automat 265 KM, manualna |
| Chmura RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) 13B-REW (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1991-95 1999-2002 | 255 KM, manualna 255 KM, automat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 255 KM, automat 265 KM, manualna 280 KM, manualna | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 1997-98 | 255 KM, automat 265 KM, manualna |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 KM, automat 231 KM, manualna | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 2003-09 | 192 KM, manualna 192 KM, automat 231 KM, manualna 231 KM, automat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 2008-12 | 215 KM, manualna 215 KM, automat 235 KM, manualna |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzyna, napęd na tylne koła) | 2003-08 | 210 KM, manualna 210 KM, automat 215 KM, automat 250 KM, manualna |
Zakup silnika kontraktowego
Ze względu na cechy konstrukcyjne i pewną rzadkość silniki rotacyjne 13 V są dość drogie. Wydaje się, że można kupić jednostkę za co najmniej 60 tysięcy rubli bez załączników i za 66-80 tysięcy rubli z załącznikami.
