Silnik Hyundaia G4KH
Zawartość
- Dane techniczne silnika Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Opis urządzenia silnik G4KH 2.0 turbo
- Zużycie paliwa G4KH
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia G4KH
- Recenzje silnika G4KH, jego zalet i wad
- Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai G4KH 2.0 l
- Wady, awarie i problemy silnika G4KH
- Cena silnika Hyundai G4KH nowego i używanego
Silnik Hyundai-Kia G2.0KH 4 litra turbo lub 2.0 Turbo GDi jest produkowany od 2010 roku i jest montowany w doładowanych wersjach takich modeli jak Sonata, Optima, Sorento i Sportage. Istnieje wersja tej jednostki dla układu podłużnego z jej indeksem G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Dane techniczne silnika Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| Nudziarz | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| moc | 240-280 KM |
| moment obrotowy | 353 - 365 Nm |
| Współczynnik kompresji | 9.5 - 10.0 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5/6 |
Masa silnika G4KH według katalogu wynosi 135.5 kg
Opis urządzenia silnik G4KH 2.0 turbo
W 2010 roku amerykańskie wersje sedanów Sonata i Optima, a także crossover Sportage 3 zadebiutowały z 2.0-litrowym silnikiem turbo Theta II z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu GDi. Z założenia jest dość typowy dla serii, posiada aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, 16-zaworową głowicę cylindrów bez popychaczy hydraulicznych, układ sterowania fazami Dual CVVT na obu wałach, napęd łańcucha rozrządu i wałek wyrównoważający blok połączony w jednej obudowie z pompą olejową.
Numer silnika G4KH znajduje się z przodu, na styku ze skrzynią biegów
Pierwsza generacja tych silników była wyposażona w turbosprężarkę Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, miała stopień sprężania 9.5 i rozwijała moc 260-280 koni mechanicznych oraz moment obrotowy 365 Nm. Druga generacja silników spalinowych pojawiła się w 2015 roku i była wyposażona w przesuwnik fazy dolotowej E-CVVT, stopień sprężania 10 i nieco prostszą turbosprężarkę Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T. Moc takiej jednostki spadła do 240 - 250 koni mechanicznych i 353 Nm momentu obrotowego.
Zużycie paliwa G4KH
Na przykładzie Kia Optima 2017 z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 12.5 litrów |
| Śledź | 6.3 litrów |
| Mieszane | 8.5 litrów |
Podobne silniki innych producentów:
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4™ | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (JEDEN) | 2014 - 2020 |
Recenzje silnika G4KH, jego zalet i wad
Zalety:
- Bardzo mocna jednostka jak na swoją wielkość
- Jednocześnie silnik jest dość ekonomiczny.
- Serwis i części zamienne są powszechne
- Oficjalnie oferowane na naszym rynku
Wady:
- Wymagający od jakości paliwa i oleju
- Zbyt często obraca słuchawki
- Częste awarie regulatora fazy E-CVVT
- Podnośniki hydrauliczne nie są tutaj przewidziane
Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai G4KH 2.0 l
| Okresowość | co 15 000 km * |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 6.1 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 5.0 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-20, 5W-30 |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Zgłoszony zasób | nieograniczony |
| На практике | 120 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | raz na 100 000 km |
| Zasada regulacji | wybór popychaczy |
| prześwity wlotowe | 0.17–0.23 mm |
| Zwolnij prześwity | 0.27–0.33 mm |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 45 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 75 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 150 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 6 lat lub 120 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika G4KH
Te silniki z turbodoładowaniem są bardzo wymagające pod względem jakości oleju i procedury jego wymiany, w przeciwnym razie ryzyko przekręcenia tulei na przebiegu około 100 tysięcy kilometrów jest bardzo wysokie. Nawet w serwisach grzeszą na nieudanym bloku wyważarek połączonym z pompą olejową: z powodu szybkiego zużycia tulei spada ciśnienie w układzie smarowania silnika.
Jednostki drugiej generacji odpowiedziały firmie na wymianę regulatora fazy E-CVVT, a nasza modyfikacja Optima GT również podlegała temu. Problem najczęściej rozwiązywał montaż nowej osłony, jednak w zaawansowanych przypadkach konieczna była wymiana całego zespołu.
Jednostki pierwszej generacji nie miały dysz olejowych i mają zadrapania, ale najczęściej przyczyną zużycia oleju jest tutaj banalna elipsa cylindrów. Sztywność aluminiowego bloku jest niska i szybko prowadzi do przegrzania.
Jak w każdym ICE z bezpośrednim wtryskiem, zawory dolotowe szybko zarastają sadzą. Łańcuch rozrządu również służy stosunkowo mało, czujnik temperatury często zawodzi, różne przewody powietrzne stale pękają i dochodzi do wycieków oleju przez uszczelnienia olejowe.
Producent twierdzi, że zasoby silnika G4KH wynoszą 200 000 km, ale obsługuje też więcej.
Cena silnika Hyundai G4KH nowego i używanego
| Minimalny koszt | rubli 90 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 140 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 180 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 1 700 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 9 440 euro |
| Państwo: | TO JEST TO |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 2.0 litrów |
| Moc: | 240 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
