Silnik Hyundaia D4FC
Zawartość
- Charakterystyka techniczna silnika Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Opis urządzeń silnik D4FC 1.4 litra
- Zużycie paliwa D4FC
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia D4FC
- Recenzje silnika D4FC, jego zalet i wad
- Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai D4FC 1.4 l
- Wady, awarie i problemy silnika D4FC
- Cena silnika Hyundai D4FC nowego i używanego
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany od 2010 do 2018 roku w fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Były dwie generacje takiej jednostki: dla standardów ekonomicznych Euro 5 i zaktualizowana dla Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Charakterystyka techniczna silnika Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1396 cm³ |
| Nudziarz | 75 mm |
| Skok tłoka | 79 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 75-90 KM |
| moment obrotowy | 220 Nm |
| Współczynnik kompresji | 17.0 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Norm środowiskowych | EURO 5 |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1396 cm³ |
| Nudziarz | 75 mm |
| Skok tłoka | 79 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 75-90 KM |
| moment obrotowy | 240 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.0 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Norm środowiskowych | EURO 6 |
Masa silnika D4FC według katalogu wynosi 152.3 kg
Opis urządzeń silnik D4FC 1.4 litra
Na samym początku 2010 roku w modelu Kia Venga zadebiutował 1.4-litrowy diesel U2. Silnik oferowany był w dwóch wersjach o mocy 75 i 90 KM, ale z takim samym momentem obrotowym 220 Nm. Konstrukcyjnie jest to nowoczesna jednostka wysokoprężna spełniająca normy ekonomiczne Euro 5 z żeliwnym blokiem i aluminiową 16-zaworową głowicą DOHC z kompensatorami hydraulicznymi, napędem łańcucha rozrządu, konwencjonalną turbiną MHI TD025S2 i układem paliwowym Common Rail 1800 bar od Boscha.
Numer silnika D4FC znajduje się na styku silnika spalinowego ze skrzynią biegów
W 2014 roku pojawiła się zaktualizowana wersja tej jednostki spełniająca bardziej rygorystyczne normy ekonomiczne Euro 6, która wyróżniała się zmniejszonym stopniem sprężania z 17 do 16 oraz momentem obrotowym zwiększonym do 240 Nm.
Zużycie paliwa D4FC
Na przykładzie Hyundaia i20 z 2015 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 4.5 litrów |
| Śledź | 3.3 litrów |
| Mieszane | 3.7 litrów |
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (W) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Recenzje silnika D4FC, jego zalet i wad
Zalety:
- Dość niezawodny i zasobny olej napędowy
- Spalanie w mieście poniżej 5 litrów na 100 km
- Trwały układ paliwowy Bosch
- I podnośniki hydrauliczne są zapewnione
Wady:
- Ujęcie w tym miejscu szybko zarasta sadzą
- Nie największy zasób łańcucha rozrządu
- Bardzo wymagający pod względem jakości obsługi
- Prawie nigdy nie spotykany na naszym rynku
Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai D4FC 1.4 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 5.7 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 5.3 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 0W-30, 5W-30 |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Zgłoszony zasób | nieograniczony |
| На практике | 100 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 15 tys. km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Świece żarowe | 120 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 120 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 5 lat lub 90 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika D4FC
Ten diesel jest wyposażony w całkowicie niezawodny układ paliwowy Bosch Common Rail i na forach narzekają tylko na częste awarie regulatora ciśnienia paliwa na szynie.
Sporym kłopotem dla właściciela jest tu szybkie zanieczyszczenie kolektora dolotowego, trzeba go czyścić co 50 000 km. Mniej więcej w tym samym czasie zawór EGR jest zatkany.
Łańcuch rozrządu, składający się z pary łańcuchów rolkowych, wyróżnia się bardzo skromnym zasobem, czasami rozciągają się i mocno grzechotają już o 100 000 km, a gdy zawór skacze, wygina się.
Kolejnym słabym punktem jest niezbyt niezawodna niskociśnieniowa pompa paliwowa, czujnik położenia wału korbowego i regularne wycieki oleju spod pokrywy zaworów.
Producent zadeklarował zasoby silnika D4FC na 200 000 km, ale obsługuje również do 300 000 km.
Cena silnika Hyundai D4FC nowego i używanego
| Minimalny koszt | rubli 35 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 45 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 65 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 450 euro |
| Kup taką nową jednostkę | - |
| Państwo: | gwizd |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 1.4 litrów |
| Moc: | 90 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
