Silnik Hyundaia D4BF

Wydanie tego silnika rozpoczęło się w 1986 roku. Pierwszym samochodem, w którym zainstalowano D4BF, był Pajero pierwszej generacji. Następnie został przejęty przez koreański Hyundai i zaczął być montowany w modelach Porter, Galloper, Terracan i innych.

Działanie D4BF na pojazdach różnych typów

W sferze komercyjnej silnik samochodowy jest najważniejszym ogniwem, ponieważ dochód zależy bezpośrednio od jego możliwości. Hyundai Porter to właśnie taki samochód. Jest wyposażony w silnik D4BF o pojemności 2,4 litra. Ciężarówka doskonale manewruje w mieście, ponieważ jest niewielka. Jednocześnie ma doskonałą nośność 2 tony.

Hyundai D4BF

Inny model Hyundaia o nazwie Galloper jest również wyposażony w silnik D4BF. To już nie ciężarówka, a jeep przeznaczony do innych rozwiązań. Elektrownia jest wykonana w tym samochodzie w dwóch wersjach: w zwykłej wersji iz turbosprężarką.

Różnica między tymi modyfikacjami jest ogromna: o ile prosta wersja silnika spalinowego (który jest w Porterze) wytwarza tylko 80 KM. s., wówczas modyfikacja z turbodoładowaniem (D4BF) jest w stanie rozwinąć moc do 105 KM. Z. Jednocześnie zużycie paliwa praktycznie nie wzrasta. Tak więc SUV Galloper zużywa tylko półtora litra oleju napędowego więcej niż kompaktowa ciężarówka Porter.

Hyundai Porter wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów i opisywany silnik zużywa około 11 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.

Przyczyny problemów z D4BF

Każda awaria jednostki napędowej jest z czymś związana. Ważne jest, aby umieć rozróżnić przyczyny nieprawidłowego działania D4BF. W rzeczywistości nie ma ich wielu.

1. Nieprawidłowa, nadmierna eksploatacja wpływa niekorzystnie na pracę jednostki wysokoprężnej, prowadzi do szybkiego zużycia tłoków, tulei i innych elementów.
2. Nieprzestrzeganie regulaminu serwisu prowadzi również do różnych problemów. Na przykład, jeśli zmienisz olej po 10 6 biegu lub nawet rzadziej, silnik może stukać. Sam producent wskazuje, że wymianę należy przeprowadzać co 7-XNUMX tysięcy kilometrów. Ważne jest również, aby uzupełnić olej wysokiej jakości, a nie byle jaki.
3. Stosowanie niskiej jakości oleju napędowego jest przyczyną prawie wszystkich przedwczesnych problemów w modelu D4BF.
4. Pompa wtryskowa jest ściśle związana z pracą silnika. Jeśli na przykład w Hyundai Porter pompa zacznie działać, należy pilnie sprawdzić również silnik. Poważne szkody dla wysokociśnieniowych pomp paliwowych powodują niskiej jakości olej napędowy zawierający wodę, cząsteczki kurzu i inne zanieczyszczenia.
5. Nikt nie anulował naturalnego zużycia części. Po pewnym przebiegu w D4BF prawie każdy zespół silnika może ulec awarii.

Detale i sęki	problem
Uszczelki i uszczelki	W D4BF często przeciekają i powodują duże zużycie oleju. Dlatego należy je często zmieniać.
Pasek równoważący	Niska jakość, przy niskim zasobie, wymaga wymiany co 50 tysięcy kilometrów.
koło pasowe wału korbowego	Szybko staje się bezużyteczny, zaczyna hałasować.
Dysze natryskowe	Z biegiem czasu zawodzą, kabina pachnie olejem napędowym.
Luzy zaworowe	Należy je regulować co 15 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie zaczną się problemy z silnikiem.
Zablokuj głowę	Zaczyna pękać w obszarze komór wirowych, jeśli samochód jest przeciążony.

Oznaki awarii silnika

Awarie ICE

Pierwsze oznaki remontu silnika można rozpoznać po następujących objawach:

• samochód nagle zaczął zużywać więcej paliwa;
• dostawa oleju napędowego z pompy wtryskowej do wtryskiwaczy stała się niestabilna;
• pasek rozrządu zaczął opuszczać swoje miejsce;
• stwierdzono wyciek z pompy wysokiego ciśnienia;
• silnik wydaje obce dźwięki, hałasuje;
• z tłumika wydobywa się zbyt dużo dymu.

Niezwykle ważne jest zwrócenie uwagi na te objawy, terminowa konserwacja. Należy unikać agresywnego stylu jazdy, nie przeciążać samochodu, zawsze sprawdzać nowe ogniwa paliwowe pod kątem wad i niskiej jakości. Wymianę oleju przeprowadzaj zgodnie z wymaganiami producenta, zawsze uzupełnij o dobre receptury.

1. Dobry olej musi posiadać certyfikat jakości.
2. Musi być syntetyczny i mieć długą żywotność.
3. Smar musi być odporny na utlenianie, mieć wysokie właściwości smarne.

Remake D4BF

Fani często tłumaczą modernizację swojego natywnego silnika jego niezbyt imponującą charakterystyką. Wydawać by się mogło, że ma tak ogromny potencjał (wyraźnie widoczny na Galloperze), ale pozostaje nieodkryty. Z tego powodu tunerzy mechanicy decydują się na zainstalowanie turbiny, zamieniając w ten sposób matowy i szary silnik w D4BH.

Remake D4BH

Nie trzeba kupować nic drogiego poza kompresorem, kolektorem ssącym z D4BH i chłodnicą do intercoolera. Ponadto będziesz potrzebować następującego zestawu.

1. Wsporniki do grzejnika.
2. Wiertarka z wiertłem do metalu.
3. Zestaw rur.
4. Wąż aluminiowy z zagięciem na końcu.
5. Nowe okucia: zaciski, nakrętki, śruby.

Przede wszystkim konieczne jest zdemontowanie natywnego kolektora, po uprzednim wyjęciu akumulatora i jego metalowej skrzynki. Odbywa się to w celu otwarcia dostępu do mocowań wlotowych. Następnie zainstaluj chłodnicę międzystopniową i nowy kolektor dolotowy. Na zawór EGR należy założyć zaślepkę. Konieczne jest również zamknięcie odpowiedniego otworu recyrkulacyjnego na kolektorze dolotowym.

Pozostaje zintegrować wlot i chłodnicę ze sobą za pomocą standardowej rury. Turbina jest połączona z kolektorem za pomocą przygotowanego orurowania i rury aluminiowej.

Cóż, wskazówki na koniec.

1. Jeśli klimat w miejscu użytkowania samochodu jest ciepły, zaleca się zamontowanie dodatkowego wentylatora z czujnikiem temperatury, tak jak w Starexie. Pozwoli to chłodnicy intercoolera, która jest umieszczona poziomo, nie nagrzewać się zbytnio. Możesz nawet zainstalować zwykły grzejnik VAZ z pieca, jeśli tak.
2. Wskazane jest zastosowanie dolotu firmy Terracan, ponieważ jest on przystosowany do współpracy z elektroniczną pompą wtryskową, a nie mechaniczną, jak w Galloperze, Delice czy Pajero.
3. Jeśli nie jest możliwe ostrożne zamocowanie chłodnicy powietrza doładowującego w komorze silnika, należy wywiercić otwory w nadwoziu samochodu i zamontować wsporniki.

Технические характеристики

Produkcja	Fabryka silników w Kioto / Fabryka Hyundai Ulsan
Marka silnika	Hyundaia D4B
Lata wydania	Od 1986 r
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Typ silnika	olej napędowy
Konfiguracja	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	2/4
Blok cylindrów	żeliwo R4
Zablokuj głowę	aluminium 8v
Skok tłoka mm	95
Średnica cylindra, mm	91.1
Współczynnik kompresji	21.0; 17.0; 16,5
Pojemność skokowa silnika, cc	2477
Moc silnika, KM/obr/min	84/4200; 104/4300
moment obrotowy	190 - 210 Nm
Turbosprężarka	DLACZEGO RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Masa silnika, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Zużycie paliwa, l/100 km (na przykładzie Hyundaia Gallopera z 1995 roku z manualną skrzynią biegów)	Miasto - 13,6; tor - 9,4; mieszany - 11,2
Na jakich samochodach umieszczono	Hyundai Galloper 1991-2003; H-1 A1 1997 – 2003
podnośniki hydrauliczne	nie
Napęd rozrządu	pas
Regulator fazy	nie
Turbodoładowanie	tak
Jaki olej wlać	6.5 litra 10W-30
Rodzaj paliwa	diesel
Klasa środowiskowa	EURO 1/2/3
Przykładowy zasób	300 000 km