Silnik Great Wall 4G63S4M
Zawartość
Jednostka napędowa Great Wall 4G63S4M zawiera cztery cylindry ułożone obok siebie, mechanizm dystrybucji gazu, górny wałek rozrządu i 16 zaworów. Posiada również chłodzenie cieczą i rozproszony układ wtrysku paliwa.
Maksymalna moc seryjnej wersji silnika to 116 KM i 175 Nm momentu obrotowego. Numer silnika znajduje się w pobliżu kolektora wydechowego, na bloku cylindrów.
Istnieje również fabryczna modyfikacja tego silnika z turbiną. Rozwija moc 150 KM. i moment obrotowy 250 Nm. Powstał we współpracy z firmą Mitsubishi, której filia mieści się w Szanghaju Shanghai MHI Turbocharger Co. Działa na benzynę o liczbie oktanowej 92.
Razem z nimi działa ręczna skrzynia biegów z pięcioma lub sześcioma stopniami. Automatyczna skrzynia biegów w ogóle nie została zainstalowana. Napęd tylnych kół odbywa się w sposób ciągły. Przednie koła są łączone tylko podczas pokonywania trudnych odcinków. Ponadto we wszystkich samochodach tego modelu nie ma mechanizmu różnicowego, połączenie jest sztywne.
Układ hamulca roboczego ma dwa obwody rozdzielone wzdłuż osi. Są napędzane przez układ hydrauliczny, który ma wzmacniacz podciśnienia. Z przodu znajdują się hamulce tarczowe, a z tyłu hamulce tarczowe z czujnikami ABS i EBD. Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem ze wspomaganiem hydraulicznym. Z przodu samochodu zamontowane jest niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Zawiera amortyzatory hydrauliczne ze stabilizatorami. Zależne zawieszenie jest zainstalowane z tyłu. Posiada hydrauliczne amortyzatory teleskopowe.
Instalacja tego silnika spalinowego została przeprowadzona w dwóch generacjach samochodu GW Hover H3, począwszy od 2010 roku. Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym model ten cieszy się dużą popularnością ze względu na swoją cenę, dobrą jakość oraz stosunkowo nowoczesny design i wyposażenie techniczne. Silnik atmosferyczny o indeksie 4G63S4M jest najczęściej spotykany w tych pojazdach.
Świetnie nadaje się do chiptuningu i rozmaitych ulepszeń, dzięki którym można osiągnąć moc 177 KM. i moment obrotowy 250 Nm. Przy starannej obsłudze i stosowaniu wyłącznie wysokiej jakości smarów i paliw żywotność silnika Great Wall wynosi ponad 250 tys. Km.
Elektrownie Great Wall 4G63S4M to niezawodne jednostki. Spośród owrzodzeń można wyróżnić pojawienie się hałasu z łożyska wału wejściowego. Eliminuje się go po prostu poprzez wymianę produktu na nowy.
Технические характеристики
| Ogólne wymiary i waga | |
|---|---|
| Długość/szerokość/wysokość, mm. | 4650/1800/1810 |
| Rozmiar rozstawu osi, mm. | 2700 |
| Objętość zbiornika paliwa, l. | 74 |
| Rozmiar przedniego i tylnego rozstawu kół, mm. | 1515/1520 |
| Silnik i skrzynia biegów | |
| Oznaczenie silnika | Mitsubishi 4G63D4M |
| Typ silnika | 4-cylindrowy z 16 zaworami |
| Pojemność skokowa silnika, l. | 2 |
| Rozwinięta moc KM (kW) przy obr./min | 116 (85) przy 5250 |
| Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min. | 170 przy 2500-3000 |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Rodzaj napędu | Tył i wtyczka pełna |
| Skrzynia biegów | Ręczna skrzynia biegów z 5 lub 6 krokami |
| Wskaźniki wydajności | |
| Maksymalna prędkość jazdy km/h. | 160 |
| Wysokość prześwitu, mm. | 180 |
| Średnie zużycie paliwa, l / 100 km | 7.2 |
Cechy konstrukcyjne
- Otwór na łożysko
- rurka ze świecą;
- Kanał wpuszcza.
Głowica cylindra wykonana jest z aluminium. Jego mocowanie do bloku odbywa się za pomocą śrub. Uszczelka metalowo-azbestowa jest instalowana między stykającymi się powierzchniami bloku i głowicy. Wymagane uszczelnienie zapewnia napięcie wstępne. Przy obliczaniu siły tego dokręcenia należy uwzględnić różnicę w wydłużeniach liniowych elementów skręcanych i głowicy cylindrów.
Głowica wyposażona jest w kanały wlotowe i wylotowe, kanały chłodzące, zworki z gniazdem na oś wahacza. Materiałem na gniazdo i tuleję jest specjalne żaroodporne żeliwo.
Smarowanie gniazd podtrzymujących znajdujących się na wałku rozrządu odbywa się pod ciśnieniem. Osiągnięcie wymaganej częstotliwości powierzchniowej i tej samej objętości komór roboczych odbywa się poprzez obróbkę powierzchni głowicy cylindrów, która przylega do bloku.
Zablokuj urządzenie
Blok cylindrów tego silnika jest wykonany z żeliwa. Jest jeden z cylindrami. Zapewnienie intensywnego odprowadzania ciepła odbywa się dzięki specjalnym kanałom chłodzącym rozmieszczonym na całym obwodzie cylindrów.
Przyczynia się również do efektywnego chłodzenia układu tłokowego, obniżenia temperatury płynu smarującego, a także zmniejszenia deformacji BC, od nierównomierności temperatur w różnych miejscach bloku. Przez cały okres eksploatacji należy okresowo sprawdzać dokręcenie połączeń śrubowych i nakrętek, kontrolować szczelność uszczelnienia mocowania wału korbowego i połączeń, w których występują uszczelki.
- blok cylindrów;
- Pokrywa, na której znajdują się łożyska główne;
- Wkładki;
- śruba pokrywy;
Lokalizacja kanałów, przez które smar jest dostarczany do bloku i głowicy cylindrów
- Kanał łączący filtr oleju i kanał główny;
- Główny kanał olejowy;
- Kanał podwodny łączący pompę oleju z filtrem oleju.
Schemat smarowania głowicy cylindrów:
- Kanały obiegu oleju
- Otwór łożyska wałka rozrządu
- Otwór na śrubę głowicy cylindrów;
- Pionowy kanał obiegu oleju BC;
- blok cylindrów;
- Poziomy kanał obiegu oleju;
- wtyczka;
- głowica cylindra.
Lokalizacja pionowych kanałów olejowych, które zapewniają dopływ płynu smarującego do mechanizmu dystrybucji gazu, znajduje się z tyłu głowicy cylindrów.
Zaślepka umieszczona z przodu
Materiałem do produkcji jest stop aluminium. Przednia zaślepka jest przednią częścią zespołu pompy olejowej. Miejscem mocowania przedniego uszczelniacza wału korbowego, uszczelniacza pompy i wałka wyrównoważającego jest zewnętrzna strona tylnej pokrywy. Górny i dolny wałek wyważający są mocowane za pomocą tylnej pokrywy. Dolny wałek wyrównoważający służy jako wał napędowy pompy olejowej.
Wał korbowy
Silnik ma w pełni łożyskowany wał korbowy. Jest odlewany ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości.
Czopy główne mają średnicę 57 mm. Nominalna średnica czopów korbowodu wału korbowego wynosi 45 mm. Za pomocą prądów o wysokiej częstotliwości powierzchnie robocze szyjek są utwardzane w celu zwiększenia odporności na zużycie. Ponadto przed montażem wał korbowy jest wyważany dynamicznie. Zawiera kanały umożliwiające obieg oleju silnikowego. Za pomocą wtyczek zatykane są wyjścia technologiczne tych kanałów.
Wskaźnik skoku tłoka wynosi 88 mm. Niezakłócony obieg płynu olejowego i bezwstrząsową pracę połączenia zapewniają prześwity nakolanników i wkładek. Wał korbowy jest zamocowany za pomocą półpierścieni oporowych. Uszczelnienie czubka i tylnego kołnierza odbywa się za pomocą mankietów.
Tłok
Tłoki są odlewane ze stopu aluminium za pomocą pierścienia termostatycznego. Spódnice tłokowe są typu niedzielonego. Aby zapobiec uderzaniu tłoków w zawory, wykonane są specjalne rowki. Może się to zdarzyć podczas regulacji mechanizmu dystrybucji gazu. Również w tłokach znajdują się trzy rowki, w których montowane są pierścienie tłokowe.
Dwa górne gniazda przeznaczone są na pierścienie uszczelniające, a dolne na pierścień zgarniający olej. Wewnętrzna wnęka tłoków jest połączona z dolnym rowkiem za pomocą specjalnego otworu, przez który dostaje się nadmiar oleju, a następnie są one odprowadzane do miski olejowej.
Automatyczny napinacz
Zadaniem automatycznego napinacza jest napinanie paska napędowego. Eliminuje to możliwość poślizgu paska i zakłócenia faz dystrybucji gazu. Szybkość ścinania powinna być mniejsza niż 11 mm, gdy siła robocza wynosi 98-196 mm. Wskaźnik wysunięcia popychacza wynosi 12 mm.
Mechanizm dystrybucji gazu
Mechanizm ten reguluje wlot mieszanki paliwowo-powietrznej do wnęki roboczej cylindrów, a także uwalnianie z nich spalin. Proces ten odbywa się zgodnie z trybem pracy grupy tłoków. Głowica cylindrów zawiera zawory, jednoczęściowe. Powierzchnia paska zaworowego, która styka się z gniazdem zaworu, jest pokryta specjalnym napawaniem.
W tym silniku wałek rozrządu znajduje się na górze, podobnie jak położenie zaworów. Występy krakersów są umieszczone w specjalnych rowkach w kształcie pierścienia, których położenie znajduje się w górnej części prętów.
Tuleje prowadnic zaworów, w których poruszają się tłoczyska, są wciskane w głowicę cylindrów. Otwory na rękawy są wykończone po bardzo precyzyjnym procesie prasowania.
Montaż uszczelnień olejowych, które zakłada się na górną powierzchnię tulei, wyklucza możliwość przedostania się płynu olejowego do szczeliny między zaworami a tulejami. Materiałem do produkcji uszczelek olejowych jest guma żaroodporna. Ze względu na dużą precyzję wykończenia gniazda, które odbywa się po procesie tłoczenia, zawory bardzo ciasno przylegają do swoich gniazd. Na górze sprężyny powinien znajdować się znak.
Oś wahaczy jest wykonana ze stali i posiada otwory, które służą do doprowadzania oleju do czopów wałka rozrządu. Szyjki rockerów są również utwardzane. Blokada osi wahacza wykonana jest za pomocą śruby. Zaślepka zakrywa otwór na oś. Ramiona wahacza wykonane są ze stopu aluminium, co zmniejsza wagę jednostki napędowej. Przyczynia się to do tego, że obciążenie krzywek wałków rozrządu jest zmniejszone, aw rezultacie zwiększa się żywotność tych elementów. Poprawiono również osiągi silnika i zmniejszono zużycie płynu paliwowego. Ruch osiowy wahacza jest ograniczony przez podkładki i sprężyny.
Etykiety do regulacji mechanizmu dystrybucji gazu
Na kole zębatym wału korbowego mechanizmu wyważającego znajduje się 38 zębów, podczas gdy na kole lewego wałka wyważającego jest ich tylko 19. Aby zamontować pasek rozrządu, należy ustawić wszystkie oznaczenia zgodnie z liczby poniżej.
- Znak koła pasowego wałka rozrządu;
- znak koła pasowego wału korbowego;
- Znak koła zębatego pompy oleju;
- Etykieta zaślepki;
- Etykieta pokrywy głowicy cylindrów.
