Silnik GM LTG
Zawartość
2.0-litrowy silnik turbo GM LTG jest produkowany przez amerykański koncern od 2012 roku i jest montowany w takich modelach jak Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu i Equinox. Na naszym rynku ten silnik jest znany z odnowionego Opla Insignia pod indeksem A20NFT.
Trzecia generacja GM Ecotec obejmuje także: LSY.
Dane techniczne silnika GM LTG 2.0 Turbo
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 230-275 KM |
| moment obrotowy | 350 - 400 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.5 |
| Funkcje ICE | ECM |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | DCVCP |
| Turbodoładowanie | Podwójne przewijanie |
| Jaki olej wlać | 5.7 litra 5W-30* |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-95 |
| Ekolog. klasa | Euro 5/6 |
| Przykładowy. ratunek | 250 000 km |
Masa silnika LTG według katalogu wynosi 130 kg
Numer silnika LTG znajduje się z tyłu, na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa Chevrolet LTG
Na przykładzie Chevroleta Equinox z 2018 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 10.7 litrów |
| Śledź | 8.4 litrów |
| Mieszane | 9.8 litrów |
Które modele są wyposażone w silnik LTG 2.0 l
| Wyobraź sobie 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Półka 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Królewska 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - obecnie |
| Równonoc 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Trawers 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Teren 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insygnia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego LTG
Ten turbodoładowany silnik jest produkowany od dość dawna i wiele jego wad zostało już poprawionych.
Przede wszystkim jednostka boi się detonacji, a jej aluminiowe tłoki po prostu pękają
Podobnie jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, cierpi na osady węgla na zaworach dolotowych.
Łańcuch rozrządu również nie ma dużego zasobu, czasami rozciąga się do 100 000 km
Również wycieki smaru są tutaj bardzo częste, a zwłaszcza spod osłony rozrządu.
