Silnik GM LS: wszystko, co musisz wiedzieć

Świat LS!

Zastąpienie jakiejkolwiek legendy to trudne zadanie. Ale jeśli chodzi o słynny mały silnik V8 Chevroleta (który działał od 1954 do 2003 roku w formach Gen 1 i Gen 2, napędzając wszystko, od Corvette po pickupy), każda rodzina silników próbująca go zastąpić ma ogromne buty. . .

Oczywiście oczekiwania dotyczące wydajności i emisji spalin nie wchodzą w rachubę, a ostatecznie Chevrolet potrzebował zamiennika oryginalnego małego bloku, który rozwiązał te problemy. W rezultacie powstała rodzina silników LS.

Produkcja małego bloku i gamy LS faktycznie pokrywała się przez kilka lat (głównie w USA), a pierwszy wariant LS pojawił się w 1997 roku.

Ten tag, znany również jako silnik Gen 3, został wymyślony, aby odróżnić nowy V8 od wcześniejszych małych bloków Gen 1 i Gen 2.

Rodzina modułowych silników LS V8 jest dostępna zarówno w aluminiowych, jak i żeliwnych kształtach skrzyni korbowej, o różnych pojemnościach oraz w konfiguracjach wolnossących i z doładowaniem.

Podobnie jak oryginalny mały silnik blokowy Chevy V8, silnik LS jest używany w milionach pojazdów różnych marek GM, w tym w samochodach i lekkich pojazdach użytkowych.

W Australii byliśmy ograniczeni (w sensie fabrycznym) do wersji ze stopu LS w produktach marki Holden, pojazdach HSV i najnowszym Chevrolet Camaro.

Przez krótki czas HSV przestawił Camaros na kierownicę po prawej stronie.

Po drodze australijscy Holdens zostali wyposażeni w pierwszą iterację 1-litrowego LS5.7, począwszy od 2 VT Series 1999, który mógł pochwalić się 220 kW i momentem obrotowym 446 Nm przy stosunkowo wysokich 4400 obr./min.

VX Commodore w formie V8 również używał LS1, z niewielkim wzrostem mocy do 225 kW i 460 Nm. Holden nadal używał tego samego silnika w swoich modelach SS i V8, gdy Commodore przełączył się na modele VY i VZ, o maksymalnej mocy 250 kW i 470 Nm.

2004 Holden VZ Komandor SS.

Najnowszy z VZ Commodores zaprezentował również wersję L76 silnika LS, który miał całkowitą pojemność skokową 6.0 litrów i zapewniał niewielki wzrost mocy do 260 kW, ale większy wzrost momentu obrotowego do 510 Nm.

Ściśle związany z silnikiem znanym również jako LS2, L76 był prawdziwym koniem pociągowym koncepcji LS. Całkowicie nowy VE Commodore (i Calais) V8 pozostał z L76, ale VE serii 2 i pierwsza seria ostatniego australijskiego Commodore, VF, przeszły na L77, który był zasadniczo L76 z możliwością zasilania flex-fuel. .

Najnowsze modele VF Series 2 V8 przeszły na 6.2-litrowy silnik LS3 (wcześniej tylko modele HSV) o mocy 304 kW i 570 Nm momentu obrotowego. Dzięki dwumodułowemu układowi wydechowemu i skrupulatnej dbałości o szczegóły, te Commodore z napędem LS3 stały się przedmiotami kolekcjonerskimi.

Ostatni z Commodore SS był napędzany silnikiem LS6.2 V3 o pojemności 8 litra.

Tymczasem w Holden Special Vehicles, silnik z rodziny LS napędzał również produkty oparte na Commodore od 1999 roku, z przejściem na 6.0-litrowy L76 dla pojazdów opartych na VZ, a następnie na 2004-litrowy LS6.2 dla pojazdów opartych na VZ . Samochody serii E od 3 roku.

HSV pręży muskuły do ​​ostatniego huku swoich pojazdów Gen-F z wersją 2 serii napędzaną doładowanym 6.2-litrowym silnikiem LSA o mocy co najmniej 400 kW i 671 Nm.

GTSR W1 na zawsze będzie najlepszym HSV w historii.

Ale nie był to ostateczny HSV, a limitowana wersja GTSR W1 wykorzystywała ręcznie zbudowaną wersję silnika LS9 z 6.2 litra, 2.3 litra doładowania, tytanowe korbowody i układ smarowania z suchą miską olejową. Efekt końcowy to 474 kW mocy i 815 Nm momentu obrotowego.

Silniki LS przeznaczone dla australijskich służb obejmowały zmodyfikowany silnik Callaway (USA) o pojemności 5.7 kW (USA) 300 litra do specjalnej wersji HSV w kształcie litery VX, a także martwy samochód wyścigowy HRT 427, w którym zastosowano 7.0 litra LS7. silnik wolnossący, którego zbudowano tylko dwa prototypy, zanim projekt został rzekomo złomowany ze względów budżetowych.

Koncepcja HRT 427.

Istnieje wiele innych pochodnych LS, takich jak LS6, który był zarezerwowany dla amerykańskich Corvette i Cadillac, oraz żeliwne wersje LS oparte na ciężarówkach, ale nigdy nie trafiły na ten rynek.

Aby dokładnie wiedzieć, z czym masz do czynienia (a może to być trudne, ponieważ wiele opcji silnika LS zostało tutaj zaimportowanych prywatnie), poszukaj dekodera numeru silnika LS online, który powie Ci, którego wariantu LS szukasz.

Co jest dobrego w LS?

LS jest dostępny w różnych rozmiarach.

Silnik LS przez lata przyciągał wielu fanów, głównie dlatego, że jest prostym rozwiązaniem dla mocy V8.

Jest niezawodny, trwały i zadziwiająco konfigurowalny, a także zapewnia przyzwoitą moc i moment obrotowy od razu po wyjęciu z pudełka.

Dużą zaletą jest to, że rodzina LS jest silna. Korzystając z bloku Y, projektanci wyposażyli LS w sześciośrubowe łożyska główne (cztery mocujące pokrywę łożyska pionowo i dwie poziomo w poprzek bloku), podczas gdy większość V8 miała cztery lub nawet dwie dwuśrubowe pokrywy łożyska.

Dało to silnikowi, nawet w aluminiowej obudowie, niesamowitą sztywność i służyło jako doskonała baza do wydobywania mocy. Schemat silnika przedstawiający podstawową architekturę wkrótce pokaże, dlaczego dolny koniec LS jest tak niezawodny.

LS jest również stosunkowo kompaktowy i lekki. Wersja silnika LS ze stopów lekkich waży mniej niż niektóre silniki czterocylindrowe (mniej niż 180 kg) i może być skonfigurowana do różnych zastosowań.

Jest to również konstrukcja swobodnie oddychającego silnika z głowicami cylindrów, która będzie obsługiwać znacznie większą moc niż standardowa.

Wczesne LS miały tak zwane porty „katedralne” dla wysokich portów wlotowych, które pozwalały na głębokie oddychanie. Nawet duży rozmiar rdzenia wałka rozrządu sprawia wrażenie, jakby został stworzony dla tunerów, a LS może obsłużyć ogromny wałek rozrządu, zanim zacznie obciążać resztę architektury.

LS waży mniej niż niektóre silniki czterocylindrowe.

LS jest nadal dość łatwy do zdobycia i tani w zakupie. Dawno, dawno temu, złomowiska były pełne zniszczonych Commodore SS i chociaż ostatnio trochę się zmieniło, znalezienie dobrego używanego LS1 jest o wiele łatwiejsze niż ściganie 5.0-litrowego silnika Holdena.

LS jest również opłacalny. Ponownie, zmieniło się to trochę od czasu Covid, ale używany LS nie rozbije banku w porównaniu z alternatywami.

Oprócz demontażu samochodów ogłoszenia są również dobrym miejscem do znalezienia silnika LS na sprzedaż. Najczęściej w sprzedaży pojawi się wczesny silnik LS1, ale później dostępne są również bardziej egzotyczne wersje.

Inną opcją jest nowy silnik skrzyniowy, a dzięki ogromnemu światowemu popytowi ceny są rozsądne. Tak, silnik skrzynek LSA nadal będzie dawał dużo frajdy, ale to jest granica, a po drodze jest ogromny wybór opcji i specyfikacji silnika.

W przypadku budowy budżetowej najlepszy silnik LS to ten, który można uzyskać za niewielką opłatą, a wielu modyfikatorów jest zadowolonych z pozostawienia używanych silników takimi, jakimi są, w oparciu o ogromną trwałość i niezawodność urządzenia.

Konserwacja jest łatwa i chociaż świece zapłonowe muszą być wymieniane co 80,000 XNUMX mil, LS ma dożywotni łańcuch rozrządu (zamiast gumowego paska).

Niektórzy właściciele rozebrali LS z 400,000 500,000 km, a nawet XNUMX XNUMX km na liczniku kilometrów i znaleźli silniki, które nadal nadają się do użytku przy minimalnym zużyciu wewnętrznym. 

Problemy

Wczesne LS1 w niektórych Holdenach okazały się być palnikami olejowymi.

Jeśli silnik LS ma piętę achillesową, będzie to układ zaworowy, o którym wiadomo, że smaży hydrauliczne podnośniki i zatyka sprężyny zaworów. Każda modernizacja wałka rozrządu wymaga uwagi w tym obszarze, a nawet późniejsze wersje nadal cierpiały na awarię podnośnika.

Bardzo wczesne LS1 w niektórych Holdenach okazały się być palnikami olejowymi, ale często przypisywano to kiepskiemu montażowi w meksykańskiej fabryce, w której zostały zbudowane.

Wraz z poprawą jakości poprawiał się również produkt końcowy. Duża, płaska i płytka skrzynia korbowa oznacza również, że podczas sprawdzania poziomu oleju samochód musi znajdować się na idealnie równej powierzchni, ponieważ najmniejszy kąt może zaburzyć odczyt i mógł być przyczyną wczesnych niepokojów.

Wielu właścicieli bawiło się również rodzajem oleju, aby zmniejszyć zużycie oleju, a wysokiej jakości olej silnikowy jest koniecznością dla LS.

Wielu właścicieli zgłasza stukanie tłoka nawet w nowych silnikach i choć irytujące, wydaje się, że nie ma to długoterminowego wpływu na silnik ani na jego żywotność.

W większości przypadków stukanie tłoka znikało przy drugiej zmianie biegu w ciągu dnia i nie powtarzało się aż do następnego zimnego startu.

W niektórych silnikach stukanie tłoka jest oznaką zbliżającej się zagłady. W LS, podobnie jak w wielu innych silnikach ze stopów lekkich, wydaje się, że jest to tylko część umowy.

Zmiana

Tylko 7.4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem w Hondzie Civic… (Źródło zdjęcia: LS the world)

Ponieważ jest to tak niezawodna, konfigurowalna platforma, silnik LS od pierwszego dnia cieszy się popularnością wśród tunerów na całym świecie.

Jednak pierwszą modyfikacją, jaką zrobiła większość australijskich właścicieli wcześniejszych silników LS1 V8, było zdjęcie gównianej plastikowej fabrycznej pokrywy silnika i użycie wsporników pokrywy magazynowej, aby zainstalować dość atrakcyjną dwuczęściową pokrywę z rynku wtórnego.

Potem zwracano uwagę zwykle na bardziej agresywny wałek rozrządu, trochę pracy głowicy, wlot zimnego powietrza i fabryczne przestrojenie komputera.

LS dobrze reaguje również na wysokiej jakości układ wydechowy, a niektórzy właściciele odnieśli znaczący sukces, po prostu instalując układ wydechowy o swobodnym przepływie. Czasami nawet system sprzężenia zwrotnego uwalnia nieco większy potencjał.

Ponadto prawie wszystko, co można zrobić z silnikiem, zostało zrobione z LS V8. Niektóre modyfikatory zrezygnowały nawet ze standardowego elektronicznego wtrysku paliwa i wyposażyły ​​swoje LS w kolektor o dużej wysokości i duży gaźnik w stylu retro.

Ludzie będą rzucać LS na wszystko. (Źródło zdjęcia: świat LS)

W rzeczywistości, gdy wyjdziesz poza podstawowy zestaw do odzyskiwania LS, modyfikacje są nieskończone. Widzieliśmy wiele LS V8 z podwójnym i pojedynczym turbodoładowaniem (a silnik uwielbia doładowanie, o czym świadczy doładowana wersja LSA).

Innym światowym trendem jest dopasowanie LS do wszystkiego, od samochodów wyścigowych po samochody drogowe o różnych kształtach i rozmiarach.

Możesz kupić zestaw mocowań silnika, aby dostosować LS do ogromnej gamy marek i modeli, a niewielka waga aluminiowego LS oznacza, że ​​nawet małe samochody poradzą sobie z tym zabiegiem.

W Australii firmy takie jak Tuff Mounts mają również dostępne zestawy montażowe dla wielu modyfikacji LS.

Sama popularność silnika oznacza, że ​​tak naprawdę nie ma ani jednej części, której nie można kupić do LS V8, i nie ma aplikacji, w której nie byłaby jeszcze używana. Oznacza to, że rynek wtórny jest ogromny, a baza wiedzy ogromna.

Rodzina LS może być dwuzaworowym popychaczem, ale pod względem wpływu, jaki wywarła na świat, nie ma zbyt wielu (jeśli w ogóle) innych silników V8, które mogłyby się z nią równać.