Silnik Forda RTP
Zawartość
1.8-litrowy silnik Ford RTP, RTN, RTQ lub 1.8 Endura DI był produkowany od 1999 do 2002 roku i był montowany tylko w czwartej generacji modelu Fiesta w odnowionej wersji. Ta jednostka napędowa z silnikiem Diesla, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, sprawdziła się dobrze.
Linia Endura-DI obejmuje również silniki spalinowe: BHDA i C9DA.
Dane techniczne silnika Ford RTP 1.8 Endura DI 75 KM
| Dokładna objętość | 1753 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 75 HP |
| moment obrotowy | 140 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | żeliwo 8v |
| Nudziarz | 82.5 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| Współczynnik kompresji | 19.4 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jaki olej wlać | 5.7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 2 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
Masa katalogowa silnika RTP to 180 kg
Numer silnika RTP znajduje się na styku bloku ze skrzynką
Zużycie Paliwa RTP Ford 1.8 Endura DI
Na przykładzie Forda Fiesty z 2000 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 6.7 litrów |
| Śledź | 4.3 litrów |
| Mieszane | 5.3 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75 KM
| Impreza 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Wady, awarie i problemy Forda Endura CI 1.8 RTP
Ten silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej niezawodny niż jego poprzednicy i nie sprawia wielu problemów.
Najważniejsze tutaj jest resztkowa żywotność elementów układu paliwowego z bezpośrednim wtryskiem
Od czasu do czasu na styku górnej i dolnej części bloku cylindrów pojawiają się nieszczelności
Zatkany filtr paliwa jest często przyczyną nagłych awarii zasilania.
Podczas wymiany zestawu rozrządu ważne jest, aby używać właściwych części zamiennych.
