Silnik Forda PNDA
Zawartość
- Specyfikacje silnika Ford PNDA 1.6 Ti VCT
- Opis urządzenia Silnik PNDA 1.6 litra 125 KM
- Zużycie paliwa ICE PNDA
- Jakie samochody były wyposażone w jednostkę napędową Ford PNDA
- Recenzje silnika PNDA, jego zalet i wad
- Harmonogram przeglądów silnika spalinowego PNDA 1.6 l
- Wady, awarie i problemy silnika PNDA
- Cena silnika Ford PNDA nowego i używanego
Silnik 1.6 litra Ford PNDA lub 1.6 Duratec Ti VCT 123ps produkowany był od 2010 do 2019 roku i był montowany w trzeciej generacji modelu Focus oraz popularnego na naszym rynku kompaktowego MPV C-MAX. Jednostka napędowa znana jest z tego, że przez pewien czas była montowana w fabryce koncernu w Yelabuga.
Gama Duratec Ti-VCT obejmuje: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA i XTDA.
Specyfikacje silnika Ford PNDA 1.6 Ti VCT
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1596 cm³ |
| Nudziarz | 79 mm |
| Skok tłoka | 81.4 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 125 HP |
| moment obrotowy | 159 Nm |
| Współczynnik kompresji | 11 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Masa silnika PNDA to 91 kg (bez osprzętu)
Opis urządzenia Silnik PNDA 1.6 litra 125 KM
Od 2003 roku jednostki napędowe serii Duratec Sigma są wyposażone w przesuwniki fazowe Ti VCT, aw 2007 roku pojawiła się druga generacja takich silników spalinowych, których moc wzrosła ze 115 do 125 KM. Silnik PNDA zadebiutował w Focusie 3 i podobnym C-Maxie w 2010 roku. Z założenia aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami i otwartym płaszczem chłodzącym, 16-zaworowa głowica bez kompensatorów hydraulicznych, regulatory faz na dwóch wałach i pasek rozrządu.
Numer silnika Ford PNDA znajduje się z przodu na styku ze skrzynią
Zużycie paliwa ICE PNDA
Na przykładzie Forda Focusa z 2012 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 8.4 litrów |
| Śledź | 4.7 litrów |
| Mieszane | 6.0 litrów |
Jakie samochody były wyposażone w jednostkę napędową Ford PNDA
| C-Max 2 (C344) | 2010 - 2014 |
| Skupienie 3 (C346) | 2010 - 2019 |
Recenzje silnika PNDA, jego zalet i wad
Zalety:
- Prosta i niezawodna konstrukcja silnika
- Żadnych problemów z serwisem czy częściami zamiennymi
- Samochody z tą jednostką są wyceniane na rynku wtórnym
- Stosunkowo niedrogi nowy silnik
Wady:
- Po 100 000 km tłoki często pukają
- Nieszczelne zawory elektromagnetyczne Ti-VCT
- Częste przewody wysokiego napięcia
- Podnośniki hydrauliczne nie są dostarczane
Harmonogram przeglądów silnika spalinowego PNDA 1.6 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 4.5 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 4.1 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-30, 5W-40 |
| Typ napędu rozrządu | pas |
| Zgłoszony zasób | 120 000 km |
| На практике | 120 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | raz na 90 000 km |
| Zasada regulacji | wybór popychaczy |
| prześwity wlotowe | 0.17–0.23 mm |
| Zwolnij prześwity | 0.31–0.37 mm |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 15 tys. km |
| Filtr paliwa | n / a |
| Świece zapłonowe | 45 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 120 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 10 lat lub 150 000 km |
Wady, awarie i problemy silnika PNDA
To nowoczesny silnik z aluminiowym blokiem i otwartym płaszczem chłodzącym, a po 100 000 km cylindry często stają się eliptyczne, a następnie pojawia się stukanie tłoka. Zwykle nie ma zużycia oleju, więc wielu nie zwraca uwagi i jeździ w ten sposób.
W silnikach tej serii z pierwszych lat produkcji regulatory faz często pukały do 100 000 km, jednak od 2007 r. Zainstalowano ulepszone sprzęgła, które działają znacznie dłużej. Teraz główne problemy są dostarczane przez regularnie płynące elektrozawory.
Do słabych punktów tej jednostki napędowej należy również niezbyt niezawodna pompa gazu, ciągle zrywające się przewody wysokiego napięcia i aktualne uszczelnienia olejowe wału korbowego. I nie zapomnij o okresowej regulacji luzu zaworowego, nie ma popychaczy hydraulicznych.
Producent zadeklarował zasoby silnika PNDA na 200 000 km, ale obsługuje również do 350 000 km.
Cena silnika Ford PNDA nowego i używanego
| Minimalny koszt | rubli 45 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 65 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 85 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 700 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 2 450 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 1.6 litrów |
| Moc: | 125 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
