Silnik Forda D3FA
Zawartość
2.0-litrowy silnik Ford D3FA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2006 roku i był montowany tylko w czwartej generacji modelu Transit we wszystkich jego licznych nadwoziach. Najsłabsza modyfikacja w rodzinie silników wysokoprężnych firmy nie była nawet wyposażona w chłodnicę powietrza doładowującego.
Linia Duratorq-DI obejmuje także silniki spalinowe: D5BA, D6BA i FXFA.
Dane techniczne silnika D3FA Ford 2.0 TDDi
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 75 HP |
| moment obrotowy | 185 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Współczynnik kompresji | 19.0 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuszek dwurzędowy |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jaki olej wlać | 6.4 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 320 000 km |
Masa silnika D3FA według katalogu wynosi 210 kg
Numer silnika D3FA znajduje się na styku z przednią osłoną
Zużycie paliwa D3FA Ford 2.0 TDDi
Na przykładzie Forda Transita z 2001 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 10.1 litrów |
| Śledź | 7.6 litrów |
| Mieszane | 8.9 litrów |
Które modele były wyposażone w silnik D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| Tranzyt 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Wady, awarie i problemy Forda 2.0 TDDi D3FA
Pompa wtryskowa Bosch VP30 nie lubi zanieczyszczeń w paliwie i z czasem zaczyna wbijać wióry
Gdy tylko zanieczyszczenie dotrze do wtryskiwaczy, pojawiają się ciągłe spadki trakcji.
Stosunkowo szybkiemu zużyciu podlegają tu łożyska wałków rozrządu
W przypadku przebiegów 100 - 150 tys. km mechanizm łańcucha rozrządu może wymagać uwagi
Głośne stukanie pod maską zwykle oznacza pęknięcie górnych tulei korbowodu.
