Silnik BMW M57
Zawartość
Seria silników wysokoprężnych BMW M57 o pojemności 2.5 i 3.0 litrów była produkowana w latach 1998-2010 i była montowana w najpopularniejszych modelach koncernu: crossoverach serii 3, serii 5, serii 7 i X. Ta moc Jednostka miała w trakcie produkcji trzy różne generacje: początkową, TU i TU2.
Linia R6 obejmuje także silniki spalinowe: M21, M51, N57 i B57.
Charakterystyka techniczna silników serii BMW M57
| Dokładna objętość | 2497 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 163 HP |
| moment obrotowy | 350 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 80 mm |
| Skok tłoka | 82.8 mm |
| Współczynnik kompresji | 18 |
| Funkcje ICE | intercooler |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GT2556V |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 400 000 km |
| Dokładna objętość | 2497 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 177 HP |
| moment obrotowy | 400 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 80 mm |
| Skok tłoka | 82.8 mm |
| Współczynnik kompresji | 18 |
| Funkcje ICE | intercooler |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GT2260V |
| Jaki olej wlać | 7.25 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 350 000 km |
| Dokładna objętość | 2926 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 184-193 KM |
| moment obrotowy | 390 - 410 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Współczynnik kompresji | 18 |
| Funkcje ICE | intercooler |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GT2556V |
| Jaki olej wlać | 6.75 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 400 000 km |
| Dokładna objętość | 2993 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 204-272 KM |
| moment obrotowy | 410 - 560 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 - 18.0 |
| Funkcje ICE | intercooler |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | jedna lub dwie turbiny |
| Jaki olej wlać | 7.5 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 350 000 km |
| Dokładna objętość | 2993 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 231-286 KM |
| moment obrotowy | 500 - 580 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 17.0 - 18.0 |
| Funkcje ICE | intercooler |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | jedna lub dwie turbiny |
| Jaki olej wlać | 8.0 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 3/4 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
Masa katalogowa silnika M57 wynosi 220 kg
Numer silnika M57 znajduje się w obszarze filtra oleju
Zużycie paliwa silnik spalinowy BMW M57
Na przykładzie BMW 530d z 2002 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 9.7 litrów |
| Śledź | 5.6 litrów |
| Mieszane | 7.1 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik M57 2.5 - 3.0 l
| Seria 3 E46 | 1999 - 2006 |
| Seria 3 E90 | 2005 - 2012 |
| Seria 5 E39 | 1998 - 2004 |
| Seria 5 E60 | 2003 - 2010 |
| Seria 6 E63 | 2007 - 2010 |
| Seria 6 E64 | 2007 - 2010 |
| Seria 7 E38 | 1998 - 2001 |
| Seria 7 E65 | 2001 - 2008 |
| Seria X3 E83 | 2003 - 2010 |
| Seria X5 E53 | 2001 - 2006 |
| Seria X5 E70 | 2007 - 2010 |
| Seria X6 E71 | 2008 - 2010 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
Wady, awarie i problemy M57
Klapy kolektora dolotowego mogą tutaj nagle odpaść i wpaść do cylindrów.
Kolejną markową awarią jest zniszczenie koła pasowego wału korbowego o 100 000 km.
Kolektor wydechowy wersji TU - TU2 często pęka, lepiej wymienić go na żeliwny
Złe działanie odolejacza prowadzi do zaparowania rur prowadzących do turbiny
Niskiej jakości paliwo i olej zmniejszają zasoby urządzeń paliwowych i turbiny
