Silnik Audi, Volkswagen ADR
Zawartość
Konstruktorzy silników koncernu samochodowego VAG opracowali i wprowadzili do produkcji jednostkę napędową, która ma szereg zasadniczych różnic w stosunku do poprzednio produkowanych. Silnik spalinowy wszedł do linii silników Volkswagena EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Opis
Silnik powstał w 1995 roku i był produkowany do 2000 roku włącznie. Miał on na celu wyposażenie modeli samochodów własnej produkcji koncernu, które były wówczas poszukiwane.
Silnik został wyprodukowany w fabrykach VAG.
Silnik Audi, Volkswagen ADR to czterocylindrowy, rzędowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 125 KM. z momentem obrotowym 168 Nm.
Montowane w samochodach:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Blok cylindrów jest tradycyjnie wykonany z żeliwa, ze zintegrowanym wałem pomocniczym, który przenosi obrót na pompę olejową.
Głowica cylindrów otrzymała znaczące zmiany. Mieści dwa wałki rozrządu (DOHC), wewnątrz znajduje się 20 prowadnic zaworów, po pięć na cylinder. Zawory wyposażone są w kompensatory hydrauliczne.
Napęd rozrządu ma funkcję - zawiera pasek i łańcuch. Pasek przenosi obrót z wału korbowego na wydechowy wałek rozrządu, a od niego przez łańcuch obraca się wałek rozrządu zaworów dolotowych.
Pasek wymaga ciągłego monitorowania, ponieważ jeśli pęknie, zawory się wyginają. Wymiana odbywa się po 60 tysiącach kilometrów.
Producent określił zasoby pozostałych podzespołów i części napędu rozrządu na 200 tys. Km, ale w praktyce przy prawidłowej eksploatacji pielęgnują znacznie dłużej.
W układzie smarowania stosowany jest olej o tolerancji 500/501 (do 1999) lub 502.00/505.00 (od 2000) lepkość (SAE) 0W30, 5W30 i 5W40. Pojemność systemu wynosi 3,5 litra.
Wtryskiwacz układu zasilania paliwem. Pozwala na stosowanie benzyny AI-92, ale na niej jednostka nie pokazuje w pełni swoich możliwości.
ECM Motronic 7.5 ME firmy Bosch. ECU jest wyposażone w funkcję autodiagnostyki. Cewki zapłonowe mogą być w różnych wersjach - indywidualne dla każdego cylindra lub wspólne, z 4 przewodami.
Jednostka napędowa Audi Volkswagen ADR stała się podstawą do opracowania nowych, bardziej zaawansowanych wersji silników 5-zaworowych.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Rok wydania | 1995 |
| Objętość, cm³ | 1781 |
| Moc, l. Z | 125 |
| Indeks mocy, l. s / 1 litr objętości | 70 |
| Moment obrotowy, Nm | 168 |
| Współczynnik kompresji | 10.3 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Objętość komory spalania, cm³ | 43.23 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Skok tłoka mm | 86.4 |
| Napęd rozrządu | pasek* |
| Liczba zaworów na cylinder | 5 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | jest |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.5 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 1,0 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 3 |
| Zasób, zewnątrz. km | 330 |
| Ciężar, kg | 110 + |
| lokalizacja | wzdłużny** |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 200 + |
* wałek rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażony w napęd łańcuchowy; **dostępne wersje poprzeczne
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
W kwestii niezawodności silnika spalinowego zdania posiadaczy samochodów były mocno podzielone. Zasadniczo silniki 20-zaworowe są wysoce niezawodne i trwałe. Pracownicy serwisu samochodowego zwracają uwagę na długą żywotność niektórych silników i twierdzą, że ADR jest w stanie przejechać ponad 500 tys. Km bez większych napraw.
Jedyną rzeczą, którą należy zrobić, aby zapewnić, że silnik jest zawsze w tym stanie, jest serwisowanie go w odpowiednim czasie i jakości. Oszczędności tutaj, zwłaszcza na oleju, nieuchronnie doprowadzą do awarii.
Kierowca Wasilij744 (Twer) opisuje tę sytuację: „… tak normalny adres silnika. Powiem tak: jeśli nie będziesz się stosował, to każdy silnik się zepsuje, a mój ojciec jeździ Passatem V5 od 15 lat. Kupiłem Passata z tym silnikiem. Przebieg to już 426000 XNUMX tys km myślę że dobije do miliona".
Cóż, dla tych, których silnik ciągle się psuje, jedynym zaleceniem jest częstsze zaglądanie pod maskę, wykrywanie i naprawianie problemu w odpowiednim czasie, a silnik zawsze będzie działał.
Niektórzy kierowcy nie są zadowoleni z mocy urządzenia. Margines bezpieczeństwa ADR pozwala na jego wymuszenie więcej niż dwukrotnie. Węzły i zespoły wytrzymają takie obciążenie, ale zasób gwałtownie zacznie zbliżać się do minimum. Jednocześnie zmniejszy się wartość niektórych parametrów technicznych.
Eksperci nie radzą angażować się w strojenie. Silnik jest już stary i każda interwencja spowoduje kolejną awarię.
Słabe punkty
W silniku są słabe punkty. Wymagają one jednak dokładnej analizy. Właściciele samochodów zwracają uwagę na kapryśność napinacza łańcucha, który jednocześnie działa jako regulator rozrządu.
Ta jednostka, z zastrzeżeniem wszystkich zaleceń producenta, z łatwością pielęgnuje 200 tys. Km. Mogą pojawić się dalsze problemy (szeleszczenie lub bicie łańcucha, pojawianie się różnych stuknięć itp.). Ale pojawiają się wyłącznie z powodu naturalnego zużycia części montażowych. Terminowa wymiana zużytych części eliminuje problem.
Kolejnym „słabym punktem” jest tendencja do zanieczyszczenia jednostki wentylacji skrzyni korbowej (VKG). W tym miejscu wystarczy odpowiedzieć na dwa pytania. Po pierwsze - na jakich silnikach VKG nie zatyka się? Po drugie - kiedy ostatni raz ten węzeł był myty? Przy stosowaniu wysokiej jakości paliw i smarów, zwłaszcza oleju, przestrzeganiu warunków jego wymiany, a także okresowej konserwacji, system VKG może działać przez długi czas.
Awarie trakcji agregatu związane są z powstawaniem osadów oleju i sadzy na przepustnicy (DZ). Tutaj na pierwszy plan wysuwa się zła jakość paliwa. Nie ostatnią rolę w tym odgrywa awaria zaworu VKG. Terminowe czyszczenie DZ i zaworu eliminuje problem.
Powodują skargi na niską żywotność pompy układu chłodzenia. Jest to typowe dla pomp wodnych z plastikowym wirnikiem, głównie chińskim. Jest tylko jedno wyjście - albo znajdź oryginalną pompę, albo pogódź się z jej częstą wymianą.
Zatem wymienione odchylenia nie są słabymi punktami silnika, ale raczej jego cechami, które wymagają starannego monitorowania i konserwacji.
Do wad inżynieryjnych w rozwoju silników spalinowych należy zaliczyć zjawisko wyginania się zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu oraz małą żywotność sprzęgła wiskotycznego wentylatora. To właśnie te dwa parametry można nazwać słabymi punktami silnika.
Łatwość utrzymania
Silnik Audi VW ADR ma pewne trudności konstrukcyjne. Ale to nie przeszkadza w naprawie w warunkach garażowych, co robi wielu właścicieli samochodów.
Na przykład RomarioB1983 z Symferopola dzieli się swoim doświadczeniem: „... Poukładałem też silnik, wszystko zrobiłem sam, dałem radę w półtora miesiąca, z czego szukałem/czekałem na głowicę trzy tygodnie. Naprawa tylko w weekendy".
Z poszukiwaniem części zamiennych do renowacji silników spalinowych nie ma większych problemów. Jedyną niedogodnością jest to, że czasami trzeba długo czekać na zamówione części zamienne.
Podczas naprawy należy dobrze znać jego cechy technologiczne (nie można stosować uszczelniaczy zawierających silikon itp.). W przeciwnym razie może dojść do nieodwracalnego uszkodzenia silnika.
Przyjemną funkcją dla niektórych kierowców była możliwość wymiany węzłów na krajowe. Tak więc pompa wspomagania kierownicy firmy VAZ nadaje się do ADR.
Wniosek jest tylko jeden - silnik VW ADR ma wysoką łatwość konserwacji i dostępność samoodzyskiwania, jak pisze Plexelq z Moskwy: „...oddać służbie - nie szanuj siebie".
Niektórzy właściciele samochodów z różnych powodów nie chcą obciążać się pracami naprawczymi i wybierają opcję wymiany silnika na kontraktowy. Można go kupić za 20-40 tysięcy rubli.
