Silnik 7A-FE
Rozwój silników serii A w Toyocie rozpoczął się jeszcze w latach 70. ubiegłego wieku. Był to jeden z kroków w kierunku zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia wydajności, dlatego wszystkie jednostki z tej serii były dość skromne pod względem objętości i mocy.
Japończycy osiągnęli dobre wyniki w 1993 roku, wypuszczając kolejną modyfikację serii A - silnik 7A-FE. W swej istocie jednostka ta była nieco zmodyfikowanym prototypem poprzedniej serii, ale słusznie jest uważana za jeden z odnoszących największe sukcesy silników spalinowych w tej serii.
dane techniczne
Objętość cylindrów została zwiększona do 1.8 litra. Silnik zaczął wytwarzać 115 koni mechanicznych, co jest dość wysoką wartością dla takiej objętości. Charakterystyka silnika 7A-FE jest interesująca, ponieważ optymalny moment obrotowy jest dostępny już od niskich obrotów. Do jazdy po mieście to prawdziwy prezent. A także pozwala oszczędzać paliwo, nie przewijając silnika na niższych biegach do wysokich prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, cechy są następujące:
| Rok produkcji | 1990-2002 |
| Objętość robocza | 1762 centymetrów sześciennych |
| Maksymalna moc | 120 koni mechanicznych |
| moment obrotowy | 157 Nm przy 4400 obr./min |
| Nudziarz | 81.0 mm |
| Skok tłoka | 85.5 mm |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium |
| System dystrybucji gazu | DOHC |
| Rodzaj paliwa | benzyna |
| Poprzednik | 3T |
| Następca | 1ZZ |
Bardzo ciekawym faktem jest istnienie dwóch typów silnika 7A-FE. Oprócz konwencjonalnych układów napędowych Japończycy opracowali i aktywnie sprzedawali bardziej ekonomiczny 7A-FE Lean Burn. Dzięki zubożeniu mieszanki w kolektorze dolotowym osiąga się maksymalną oszczędność. Do realizacji pomysłu konieczne było zastosowanie specjalnej elektroniki, która określała, kiedy warto zubożyć mieszankę, a kiedy trzeba wlać więcej benzyny do komory. Według opinii właścicieli samochodów z takim silnikiem jednostka charakteryzuje się zmniejszonym zużyciem paliwa.
Cechy działania 7A-FE
Jedną z zalet konstrukcji silnika jest to, że zniszczenie takiego zespołu jak pasek rozrządu 7A-FE eliminuje kolizję zaworów z tłokiem, tj. mówiąc prościej, silnik nie wygina zaworu. Zasadniczo silnik jest bardzo wytrzymały.
Niektórzy posiadacze zaawansowanych jednostek 7A-FE z systemem ubogiej mieszanki twierdzą, że elektronika często zachowuje się nieprzewidywalnie. Nie zawsze po wciśnięciu pedału przyspieszenia wyłącza się układ ubogiej mieszanki, a samochód zachowuje się zbyt spokojnie lub zaczyna drgać. Reszta problemów, które pojawiają się w przypadku tej jednostki napędowej, ma charakter prywatny i nie jest masowa.
Gdzie zainstalowano silnik 7A-FE?
Zwykłe 7A-FE były przeznaczone do samochodów klasy C. Po udanej próbnej pracy silnika i dobrych opiniach kierowców koncern zaczął montować jednostkę w następujących samochodach:
| Model | Ciało | Roku | kraj |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japonia |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japonia |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japonia |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japonia |
| Carina E. | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Oprócz Japonii |
| Corolla/Podbój | AE92 | wrzesień 1993 - 1998 | Republika Południowej Afryki |
| Korona | AE93 | 1990-1992 | Tylko w Australii |
| Korona | AE102/103 | 1992-1998 | Oprócz Japonii |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Ameryka Północna |
| Korona | AE111 | 1997-2000 | Republika Południowej Afryki |
| Korona | AE112/115 | 1997-2002 | Oprócz Japonii |
| Przestrzeń Corolli | AE115 | 1997-2001 | Japonia |
| Korona | AT191 | 1994-1997 | Oprócz Japonii |
| Korona premia | AT211 | 1996-2001 | Japonia |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japonia |
Silniki serii A stały się dobrym impulsem do rozwoju koncernu Toyota. Ten rozwój był aktywnie kupowany przez innych producentów, a dziś rozwój najnowszych generacji jednostek napędowych o indeksie A jest wykorzystywany przez przemysł motoryzacyjny krajów rozwijających się.
