Silnik 3GR-FSE 3.0 Lexus

Silnik Lexus 3GR-FSE był 3-litrowym silnikiem benzynowym V6, który był najczęściej stosowany w Lexusie GS 300 3. generacji. Skutecznie zastąpiony sześciocylindrowy rzędowy silnik 2JZ-GEKluczowymi cechami 3GR-FSE były aluminiowy blok i głowica bloku, a także bezpośredni wtrysk paliwa oraz zmienne fazy zaworów dolotowych i wydechowych (system VVT-i).

Ten silnik jest o 39 kg lżejszy niż jego poprzednik 2JZ i waży 174 kg bez płynów. Oczywiście ulga wynikała z przejścia z żeliwa na blok aluminiowy.

Dane techniczne 3GR-FSE

Pojemność skokowa silnika, cc	2994
Maksymalna moc, h.p.	241 - 256
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600
Użyte paliwo	Benzyna Premium (AI-98) Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	8.8 - 10.2
Typ silnika	6-cylindrowy w kształcie litery V, DOHC
Dodaj. informacje o silniku	bezpośredni wtrysk paliwa
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200
Współczynnik kompresji	11.5
Średnica cylindra, mm	87.5
Skok tłoka mm	83
Mechanizm zmiany objętości butli	nie
Liczba zaworów na cylinder	4

Lexus GS300 3GR-FSE 3 litrowe problemy z silnikiem

Inżynierowie wykonali dobrą robotę w zakresie struktury zasilania - brak układu recyrkulacji spalin znacznie zmniejszył problem sadzy w kolektorze dolotowym i na wszystkich ruchomych częściach z nim związanych. Mimo to tego silnika trudno nazwać niezawodnym.

Małe problemy, które może napotkać właściciel 3GR-FSE:

• maslozhor - najczęściej jest to zużycie silnika lub problemy z pierścieniami;
• prędkość pływająca - brudna przepustnica;
• problemy z czujnikami tlenu - jeśli pojawił się na nich błąd, nie zaleca się ignorowania problemu przez długi czas. z powodu regularnie bogatej mieszanki paliwo dostanie się do oleju;
• pukanie podczas uruchamiania silnika - system VVT-i, rozwiązuje się, instalując inne gwiazdki wałka rozrządu zaworów dolotowych (numery katalogowe - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Doświadczenie pokazało, że wysokie zużycie oleju jest cechą wspólną wszystkich silników GR-FSE, więc zużycie poniżej 200-300 ml/1000 km jest uważane za „normalne” nawet dla silników o niskim przebiegu, podczas gdy aktywne działania eliminujące są stosowane po zużyciu oleju w okolicach 600-800 ml na tysiąc km.

Problem 5 cylindrów - najpopularniejszy

Kluczowym problemem piątego cylindra w 5GR-FSE jest przegrzewanie się, występowanie lub deformacja pierścieni oraz niszczenie ścianek cylindra.

Strukturalnie układ chłodzenia nie chłodzi prawidłowo 5 cylindra, ponieważ płyn chłodzący przepływa kanałami od pierwszego do piątego, to znaczy, gdy płyn chłodzący przechodzi przez ponad połowę bloku, osiągnie już temperaturę wyższą niż początkowy.

Proces niszczenia 5. cylindra:

• krótkotrwałe lokalne przegrzanie, które najprawdopodobniej nie zostanie zauważone i eksploatacja będzie kontynuowana;
• stopniowe niszczenie jednostek CPG, co zwiększa zużycie oleju;
• dalsza eksploatacja, zwłaszcza jeśli w pewnym momencie silnik może pracować na wysokich obrotach (na przykład na autostradzie z prędkością ponad 150 km/h) przez długi czas, to pierścienie zakleszczają się, po czym olej się pali , utrata kompresji w 5. cylindrze i nieuniknione zniszczenie ścian cylindra.

Problem komplikuje się, gdy grzejniki (nawet bardzo nieznacznie) się zapchają. Samochód ma niską postawę, a chłodnice brudzą się bardziej niż samochody z dużym prześwitem.

Zalecenie: jeśli posiadasz Lexusa GS300 z tym silnikiem, kilka razy w roku przepłucz chłodnice i przestrzeń POMIĘDZY nimi z różnych stron, szczególnie po sezonie, kiedy jest szczególnie dużo brudu.

Strojenie 3GR-FSE

Silnik 3GR-FSE absolutnie nie nadaje się do tuningu, ponieważ został opracowany do cichej jazdy sedanami biznesowymi. Nawet zestawy sprężarek firmy TOMS omijały ten silnik. Różne rozwiązania poprawiające reakcję pedału przyspieszenia - drobne zabawki, dadzą drobne zmiany, których nigdy nie odczujesz i wydasz budżet.

Najlepiej wybrać samochód z silnikiem, który jest już wierny tuningowi, lub wymienić na bardziej odpowiedni silnik.

Wideo: Rozwiązywanie problemów z silnikiem 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE

Olej olejowy Lexus GS300 3GR-FSE. Część 1. Demontaż, rozwiązywanie problemów.