Silnik 2SZ-FE
2SZ-FE to czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą silnik benzynowy wewnętrznego spalania. Mechanizm dystrybucji gazu 16-zaworowy, cztery zawory na cylinder, zmontowany zgodnie ze schematem DOHC.
Ruch obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na wałki rozrządu za pomocą napędu łańcuchowego. „Inteligentny” układ rozrządu VVT-I znacznie zwiększył moc i moment obrotowy w porównaniu z pierwszym silnikiem z rodziny. Optymalny kąt między zaworami dolotowymi i wydechowymi (litera F w nazwie) oraz elektroniczny układ wtrysku paliwa (litera E) sprawiły, że 2SZ-FE był bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik.
Zawiera 2SZ-FE
| Długość szerokość wysokość | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 1.3 litra (1296 cm/mXNUMX) |
| moc | 86 HP |
| moment obrotowy | 122 Nm przy 4200 obr./min |
| Współczynnik kompresji | 11:1 |
| Nudziarz | 72 |
| Skok tłoka | 79.6 |
| Zasób silnika przed remontem | 350 000 km |
Zalety i wady
Silnik Toyoty 2SZ-FE zachował nietypowe cechy konstrukcyjne, bardziej pasujące do projektów Daishitsu niż Toyota. Na początku 2000 roku większość serii nabyła aluminiowe bloki cylindrów z wykładziną, z dodatkowymi żebrami chłodzącymi powietrze. Niewątpliwe zalety takiego rozwiązania - prostota, a co za tym idzie niski koszt wykonania, a także niska waga w porównaniu do silników konkurencji, sprawiły, że zapomnieliśmy o jednym. O łatwości konserwacji.
Żeliwny blok cylindrów 2SZ-FE został zaprojektowany z wystarczającą wytrzymałością i materiałem do przeprowadzenia pełnego remontu. Nadmiar ciepła wynikający z długiego skoku tłoków jest skutecznie odprowadzany przez masywną obudowę silnika. Osie wzdłużne cylindrów nie przecinają się z osią wału korbowego, co znacznie wydłuża żywotność pary tłok-cylinder.
Wady związane są głównie z nieudanym projektem mechanizmu dystrybucji gazu. Wydawałoby się, że napęd łańcuchowy powinien zapewniać wysoki poziom niezawodności i długą żywotność, ale wszystko potoczyło się inaczej. Długość napędu wymagała wprowadzenia do konstrukcji dwóch prowadnic łańcucha, a napinacz hydrauliczny okazał się zaskakująco wrażliwy na jakość oleju. Łańcuch liściowy konstrukcji Morse'a przy najmniejszym poluzowaniu przeskakuje przez koła pasowe, co prowadzi do uderzenia płytek zaworowych w tłoki.
Mocowanie napędu montowanych jednostek to nie wsporniki standardowe dla Toyoty, ale pływy wykonane na obudowie bloku cylindrów. W rezultacie całe wyposażenie nie jest zunifikowane z innymi modelami silników, co znacznie komplikuje naprawy.
Zakres zastosowania
W przeciwieństwie do większości produkowanych silników Toyoty, 2SZ-FE jest przeznaczony do użytku w zaledwie dwóch rodzinach pojazdów - Toyocie Yaris i Toyocie Belta. Tak wąska „grupa docelowa” znacznie podnosi cenę zarówno samego silnika, jak i części zamiennych do niego. Lokomotywy kontraktowe dostępne dla właścicieli to loteria, w której wygrana zależy bardziej od szczęścia niż od innych, bardziej przewidywalnych cech.
W 2006 roku wypuszczono kolejny model z serii, silnik 3SZ. Niemal całkowicie identyczny z poprzednikiem, różni się pojemnością zwiększoną do 1,5 litra i mocą 141 koni mechanicznych.
