Silnik 2NZ-FE
Jednostki napędowe serii NZ są reprezentowane przez dwa silniki o małej pojemności z czterema cylindrami, aluminiowym blokiem i 16 zaworami. Seria jednostek jest produkowana od 1999 roku. Silniki mają wspólną konstrukcję, krótki skok tłoka. Zaprojektowany, aby oszczędzać paliwo i został zainstalowany w młodszych modelach koncernu.
Jednostka 2NZ-FE stała się bazą dla niektórych modeli samochodów. Przy skromnych parametrach technicznych oddawał dobrą dynamikę i nie wymagał znacznej ingerencji w pierwsze sto tysięcy biegów.
Технические характеристики
Mały silnik 2NZ-FE nie został powszechnie przyjęty od czasu, gdy trend downsizingu Toyoty zakończył się w połowie ostatniej dekady. Parametry techniczne silnika przedstawiają się następująco:
| Objętość robocza | 1.3 litrów |
| Maksymalna moc | 84 KM przy 6000 obr./min |
| moment obrotowy | 124 Nm przy 4400 obr./min |
| Nudziarz | 75 mm |
| Skok tłoka | 73.5 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.5:1 |
| Liczba oktanowa benzyny | nie mniej niż 92 |
Mimo że paszport zezwalał na wlewanie benzyny do 2NZ-FE 92, właściciele nie nadużywali tego zezwolenia zbytnio. Delikatny system mechanizmu paliwowego VVT-i mógł szybko wyłączyć jednostkę przy złej jakości paliwa.
Ze specyfikacji 2NZ-FE wynika, że aby uzyskać dobrą dynamikę, silnik musiał być mocno rozkręcany. Urządzenie zostało w pełni otwarte dopiero przy 6000 obr./min.
Napęd łańcucha rozrządu wniósł swoje zalety do konstrukcji, ale także sprawił, że właściciel samochodu z silnikiem Toyota 2NZ-FE częściej myślał o wymianie oleju.
Plusy i minusy jednostki
Niewielka objętość skutkowała niskim zużyciem paliwa. Silnik pojawił się w ofercie firmy właśnie w momencie, gdy ludzie zaczęli dbać o budżet paliwowy, ponieważ ceny benzyny na całym świecie zaczęły gwałtownie rosnąć. Zużycie można przypisać zaletom urządzenia.
Reklamowane są liczne recenzje 2NZ-FE, ale wśród nich są odniesienia do niskiego zasobu jednostki. Tradycyjnie cienkie ścianki aluminiowego bloku cylindrów nie pozwalają na wprowadzenie wymiarów naprawczych i otworzą blok. A zasoby 2NZ-FE w trudnych warunkach eksploatacji nie przekraczają 200 tysięcy kilometrów.
Stało się to problemem dla naszego świata. Po przebiegu 120 tysięcy zaczynają się problemy z układem VVT-i, z plastikowym kolektorem dolotowym. Wymiana łańcucha rozrządu prowadzi do obowiązkowej wymiany wszystkich kół zębatych, systemu, ponieważ na starych kołach nowy łańcuch straci nawet połowę zasobów.
Zaobserwowano również problemy z elektroniką silnika, ale problem ten nie stał się powszechny.
Najlepszym rozwiązaniem każdego poważnego problemu z jednostką jest silnik kontraktowy. Jego zakup nie kosztuje fortuny, a świeże silniki z Japonii o niskim przebiegu mogą zapewnić kolejne sto tysięcy beztroskiej pracy.
Gdzie był montowany silnik?
Zespół 2NZ-FE ze względu na swoją minimalną objętość znalazł zastosowanie w takich pojazdach jak:
- funcargo;
- vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Drzwi;
- Miejsce;
- Belta;
- Corolla E140 w Pakistanie;
- Toyota bB;
- Jest.
Wszystkie samochody są małe, więc zastosowanie małej jednostki było uzasadnione.
