Silnik Toyota 2 3.0JZ-GTE

Silnik 2JZ-GTE 3.0 Turbo był montowany głównie w sportowych coupe Supra RZ, a także w Aristo, ale w pierwszych dwóch generacjach. Produkowany tylko w Japonii w latach 1991-2002. Była to odpowiedź na ulepszony silnik Nissana (RB26DETT N1), który był faworytem wielu mistrzostw. W 1997 roku japońscy programiści zmodernizowali 3.0-litrowy twin-turbo 2JZ-GTE, w wyniku czego model otrzymał układ zmiennych faz rozrządu - VVT-i.

Технические характеристики

Pojemność skokowa silnika, cc	2997
Maksymalna moc, h.p.	280 - 324
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Użyte paliwo	Benzyna Premium (AI-98) Benzyna AI-98
Zużycie paliwa, l / 100 km	11.9 - 14.1
Typ silnika	6-cylindrowy, 24-zaworowy, DOHC, chłodzony cieczą
Dodaj. informacje o silniku	wielopunktowy wtrysk paliwa
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	280 (206) / 5600 324 (238) / 5600
Współczynnik kompresji	8.5
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka mm	86
Sprężarka	Turbina Podwójne turbodoładowanie
Liczba zaworów na cylinder	4

 

• Silnik Toyota 2JZ-GTE 3.0 jest wyposażony w rzędowy 6-cylindrowy blok (żeliwo) i 24-zaworową głowicę (aluminium). Jednak nie ma podnośnika hydraulicznego;
• Napęd rozrządu - typ paska;
• Moc jednostki napędowej wynosiła - 275-330 KM. (jeśli dla Japonii istnieje ograniczenie w produkcji silników o mocy 280 KM, to na terytorium np. Stanów Zjednoczonych liczba ta osiągnęła 330 koni mechanicznych;
• Silnik turbo wyposażony jest w układ zapłonowy bez rozdzielacza bezpośrednio od pierwszej modyfikacji samochodu (1991);
• Zużycie paliwa - miasto (15.5 litra), autostrada (9.6 litra), jeśli weźmiemy przykład Supry 1995 z manualną skrzynią biegów;
• Zasób silnika deklarowany przez producenta wynosi 300.000 500.000 km, ale według recenzji silnik jest w stanie przejść XNUMX XNUMX;
• Silnik zawiera dwie turbiny z intercoolerem, układem wtrysku, skok tłoka, a także średnica cylindra to 86 mm;
• Układ wtryskowy - MPFI;

Modyfikacje

W pierwszych kilku ulepszeniach moment obrotowy wynosił 435 N * m, ale po tym, jak twórcy dostarczyli VVT-i (1997), liczba ta wzrosła do 451 N * m. Moc oryginalnego silnika (2JZ-GE) również wzrosła po podwójnym turbodoładowaniu. Okazuje się, że przy prędkości 5600/min. Moc podwójnego turbosprężarki zwiększona z 227 KM. do 276. Ponadto samochód był modyfikowany na rynek europejski i amerykański (od 1997 r.). Zaadaptowany silnik zaczął wyciskać 321 KM.

Problemy 2JZ-GTE

1. Układ zapłonowy (słaba odporność na wilgoć);
2. Zasób zaworu systemu VVT-i wynosi średnio około 100 tys. Km;
3. Stosunkowo szybkie niszczenie włókna turbiny;
4. Wspornik napinacza paska rozrządu.

Pomimo wszystkich wad silnik jest uważany za bardzo niezawodny z niedrogimi częściami zamiennymi do konserwacji.

Gdzie jest numer silnika

Numer ICE znajduje się między poduszką podtrzymującą a wspomaganiem kierownicy.

Strojenie 2JZ-GTE

Ten model ma ogromny potencjał do tuningu.

Etap 1

Aby uzyskać minimalny wzrost mocy, musisz zwiększyć ciśnienie doładowania. Będziesz musiał zrobić:

• wydajniejsza pompa paliwa (do 280 l/h);
• wtryskiwacze 550 cmXNUMX;
• powiększony grzejnik;
• przedni intercooler;
• grzejnik olejowy;
• zimny wlot;
• kontroler biustu;
• Firmware ECU dla nowych parametrów (lub zakup gotowego programu).

Stage 1 dostarcza moc do ok. 450 KM.

Etap 2

Dla drugiego poziomu wzrostu mocy konieczna będzie już wymiana turbiny na mocniejszą. Możesz pozostać na oryginalnym systemie twin-turbo lub zainstalować pojedynczą, ale większą turbinę. Oprócz samej turbiny będziesz potrzebować:

wymiana pompy paliwa o wydajności do 400 l/h;

• wtryskiwacze 1000 cmXNUMX;
• nowe oprogramowanie układowe dla ECU;
• ukończenie systemu zaworów;
• wymiana wałków rozrządu na fazę 264.

Etap 2 osiąga 750 koni mechanicznych.

Etap 3

Na trzecim poziomie nie można już obejść się bez udoskonalenia ShPG pod kątem części kutych i rewizji głowicy cylindrów. A także zainstalowana jeszcze wydajniejsza turbina, finalizowany jest układ paliwowy, wałki rozrządu ze zwiększoną fazą do 280. I oczywiście oprogramowanie układowe.

Cały czas instalacja Toyoty 2JZ-GTE w modelu

• Toyota Arystoteles (JZS147);
• Toyota Arystoteles V (JZS161);
• Toyoty Supry (JZA80).

Wideo: cała prawda o 2JZ-GTE

Szczera prawda o 2JZ GTE!