Silnik 2.5 TDi - informacje i zastosowanie jednostki wysokoprężnej

Po kilku latach eksploatacji wystąpiły duże problemy z układem wtryskowym, smarowaniem, sterownikiem jednostki oraz paskiem zębatym. Z tego powodu silnik 2.5 TDi ma złą reputację. Przedstawiamy najważniejsze informacje dotyczące silnika koncernu VW.

Silnik 2.5 TDi - dane techniczne

W samochodach zainstalowano cztery warianty jednostki. Każdy wyposażony był w turbinę o zmiennej geometrii oraz bezpośredni wtrysk Boscha z elektronicznie sterowaną pompą rozdzielczą, która generowała wysokie ciśnienie. Jednostki miały pojemność roboczą 2396 cm3, a także 6 cylindrów V i 24 zawory. Były kompatybilne zarówno z napędem na przednie koła, jak i 4×4 z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Wersje tej jednostki i ich moc

Jednak poszczególne wersje silnika 2.5 TDi posiadały różne moce. Były to silniki o mocy 150 KM. (AFB/ANC), 155 KM (cel), 163 KM (BFC, BCZ, BDG) i 180 KM (AKE, BDH, BAU). Zapewniały bardzo dobre osiągi, a samo urządzenie uznano za nowoczesne. Była odpowiedzią na flagowe silniki Mercedesa i BMW.

Rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w jednostce

W przypadku tej jednostki wybrano żeliwny blok z sześcioma cylindrami ustawionymi pod kątem 90° V, a na górze zainstalowano 24-zaworową głowicę cylindrów ze stopu aluminium. W silniku 2.5 TDi zastosowano również wałek wyrównoważający, który został zaprojektowany w celu zmniejszenia wibracji i chybotania, co przełożyło się na wyższą kulturę pracy.

Usterki w modelu 2.5 TDi – co je powoduje?

Do najbardziej nieprzyjemnych problemów związanych z działaniem urządzenia należą awarie wtrysku. Przyczyną była najczęściej awaria pompy paliwa, elektroniki sterującej lub magnesu regulującego dozowanie paliwa.

Wynikało to z rodzaju zastosowanych komponentów. Promieniowa pompa rozdzielcza jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia w paliwie niż pompa osiowa. Z tego powodu dość często dochodziło do uszkodzeń mechanicznych elementu.

Jaka jest możliwa przyczyna problemów?

Zwraca się również uwagę, że awaryjność silnika 2.5 TDi wynika z niedopatrzeń w procesie produkcyjnym. Większość awarii powinna być łatwo wykryta w fazie testów, więc należy się spodziewać, że inżynierowie Volkswagena nie poświęcili testom wystarczającej uwagi i jednostka nie została przetestowana z odpowiedniej odległości.

Ważne pytania w kontekście eksploatacji maszyny

Warto zauważyć, że przy odpowiedniej konserwacji udało się uniknąć niektórych awarii, w tym kosztownych. Mowa tu o układzie rozrządu, który miał tendencję do psucia się ze względu na słabą jakość użytych materiałów. Dobrym rozwiązaniem była wymiana paska rozrządu co 85 km. km, czyli dużo wcześniej niż zaleca producent. Jeśli sam system się zepsuł, oznaczało to prawie całkowite zniszczenie jednostki.

Jeśli chcesz kupić model samochodu wyposażony w silnik 2.5 TDi, lepiej wybrać auto wyprodukowane po 2001 roku. Egzemplarze motocykla sprzed tej daty charakteryzowały się większą awaryjnością - po 2001 roku rozwiązano wiele problemów.

Jakie zmiany zaszły w jednostce?

Volkswagen przeprojektował urządzenie, aby pozbyć się irytujących problemów. Prace obejmowały wymianę wtryskiwaczy, a także gruntowną rewizję architektury jednostki, zmianę układu rozrządu.

Najczęstsze awarie silnika 2.5 TDi

Najczęściej pojawiającymi się usterkami były problemy z pompą olejową, napędzaną wałem korbowym. Gdy silnik pracuje, napęd pompy może ulec awarii, pozostawiając silnik bez smarowania. W rezultacie wzrasta prawdopodobieństwo zatkania pompy olejowej z powodu zużycia wałka rozrządu.

Problemy z turbiną mają też silniki 2.5 TDi. Dotyczy to modeli jednostek, które przejechały ponad 200 XNUMX km. km. Czasami znaczny spadek mocy jest również spowodowany uszkodzeniem zaworu EGR i przepływomierza.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze auta z tą jednostką?

Chcąc znaleźć wariant jednostki, który będzie najmniej przypadkowy, warto rozejrzeć się za silnikiem 2.5 TDi V6 o mocy 155 KM. lub 180 KM zgodny z normą Euro 3. Stosowanie tych silników wiąże się z rzadszymi problemami.

Silniki 2.5 TDi montowano w modelach Audi A6 i A8, a także w Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat i Skoda Superb. Mimo, że pojazdy są dobrze wyposażone i zazwyczaj dostępne w dość atrakcyjnej cenie, warto zastanowić się nad ich zakupem, ponieważ koszty utrzymania mogą być zbyt wysokie.