Silnik 2.0 TDCi Forda – co warto wiedzieć?
Zawartość
Silnik 2.0 TDCi uchodzi za trwały i bezawaryjny. Przy regularnej konserwacji i rozsądnym użytkowaniu przejedzie stabilnie setki tysięcy kilometrów. Warto jednak zaznaczyć, że zaawansowane urządzenia produkcyjne – w przypadku awarii – mogą wiązać się ze sporymi kosztami. Więcej o działaniu jednostki, a także historii jej powstania i danych technicznych dowiecie się z naszego artykułu!
Duratorq to nazwa handlowa grupy jednostek napędowych Forda. Są to silniki wysokoprężne, a pierwsze pojawiły się w 2000 roku w Fordzie Mondeo Mk3. Rodzina Duratorq obejmuje również mocniejsze pięciocylindrowe silniki Power Stroke przeznaczone na rynek północnoamerykański.
Projekt, który został opracowany jako pierwszy, nosił nazwę Pumpa i był następcą motocykla Endura-D produkowanego od 1984 roku. Szybko też wyparło z rynku silnik York, który montowany jest w modelu Transit, a także innych producentów zaangażowanych w produkcję np. kultowe londyńskie taksówki czy Land Rover Defender.
Jednostki napędowe TDCi były montowane w pojazdach Forda, Jaguara, Land Rovera, Volvo i Mazdy. Od 2016 roku silniki Duratorq zaczęto zastępować nową gamą silników wysokoprężnych EcoBlue dostępnych w wersjach 2,0 i 1,5 litra.
Silnik 2.0 TDCi – jak powstał?
Droga do powstania silnika 2.0 TDCi była dość długa. Najpierw powstał model silnika Duratorq ZSD-420, który został wprowadzony na rynek w 2000 roku wraz z premierą wspomnianego wcześniej Forda Mondeo Mk3. Był to 2.0-litrowy turbodiesel wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa – dokładnie 1998 cm³.
Ten 115-konny silnik (85 kW) i moment obrotowy 280 Nm był bardziej stabilny niż Mondeo Mk1.8 2 Endura-D. Silnik 2.0 Duratorq ZSD-420 był wyposażony w 16-zaworową głowicę cylindrów z podwójną krzywką górną, uruchamianą łańcuchem i wykorzystywaną przeładowaną turbosprężarkę o zmiennej geometrii.
Silnik 2.0 TDDi powstał pod koniec 2001 roku, kiedy to zdecydowano się na zastosowanie systemu wtrysku paliwa Common Rail firmy Delphi i oficjalnie nadano mu wspomnianą wcześniej nazwę. W rezultacie, pomimo dość podobnej konstrukcji, moc jednostki napędowej wzrosła do 130 KM. (96 kW) i moment obrotowy do 330 Nm.
Z kolei blok TDCi pojawił się na rynku w 2002 roku. Wersja TDDi została zastąpiona zaktualizowanym modelem Duratorq TDCi. Silnik 2.0 TDCi jest wyposażony w turbosprężarkę o stałej geometrii. W 2005 roku pojawił się kolejny wariant o mocy 90 KM. (66 kW) i 280 Nm, przeznaczony dla nabywców flotowych.
Wersja HDi współtworzona z PSA
Również we współpracy z PSA powstała jednostka 2.0 TDCi. Charakteryzował się nieco innymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Był to czterocylindrowy silnik rzędowy z 8-zaworową głowicą.
Ponadto projektanci postanowili zastosować paski zębate, a także turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Silnik 2.0 TDCi został również wyposażony w filtr DPF – był on dostępny w niektórych wersjach wyposażenia, a następnie został wykonany na stałe, aby spełnić normy emisji spalin UE.
Uruchamianie silnika 2.0 TDCi - czy było kosztowne?
Układ napędowy Forda jest generalnie oceniany bardzo dobrze. Dzieje się tak, ponieważ jest zarówno ekonomiczny, jak i dynamiczny. Na przykład modele Mondeo i Galaxy przy ostrożnej jeździe po mieście zużywają zaledwie 5 l/100 km, co jest naprawdę dobrym wynikiem. Jeśli ktoś nie zwraca uwagi na styl jazdy i jeździ standardowym samochodem, spalanie może być większe o około 2-3 litry. W połączeniu z dobrą mocą i wysokim momentem obrotowym, codzienna eksploatacja silnika 2.0 TDCi w mieście i na autostradzie nie jest droga.
Na co powinienem zwrócić uwagę podczas użytkowania silnika Diesla?
Silnik wyposażony jest w układ Common Rail z wtryskiem Bosch lub Siemens, w zależności od wersji. Sprzęt jest bardzo wytrzymały i nie powinien zawieść przed przebiegiem ponad 200 300 km. km lub 10 tys. km. Ważne jest, aby używać wysokiej jakości oleju napędowego. Podczas tankowania paliwa niskiej jakości wtryskiwacze mogą bardzo szybko ulec awarii. Należy również pamiętać o regularnej wymianie oleju, aby zapobiec awariom turbosprężarki. Musisz to robić co 15 XNUMX. XNUMX tysięcy km.
Jeśli regularnie wymieniasz olej, silnik 2.0 TDCi odwdzięczy Ci się wysoką kulturą pracy, przyjemnością z jazdy i brakiem usterek. W razie awarii nie będzie problemów z naprawą - mechanicy znają się na tym silniku, a dostępność części zamiennych jest bardzo duża.
