Silnik 2.0 HDI. Na co zwrócić uwagę wybierając samochód z tym napędem?

Niektórzy boją się francuskiego turbodiesla. Wynika to z różnych opinii na temat awaryjności niektórych jednostek. Prawda jest jednak czasem inna, czego najlepszym przykładem jest wytrzymały silnik 2.0 HDI, który jako pierwszy otrzymał również system Common Rail.

Silnik 2.0HDI. Początek

Pierwsza generacja silników z wtryskiem Common Rail zadebiutowała w 1998 roku. Była to ośmiozaworowa jednostka o mocy 109 KM, którą umieszczono pod maską Peugeota 406. Rok później pojawiła się słabsza wersja o mocy 90 KM. Silnik był rozwinięciem technologicznym silnika 1.9 TD, początkowo producent zastosował pojedynczy wałek rozrządu, układ wtryskowy BOSCH oraz turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek w nowej konstrukcji. Opcjonalnie można zamówić filtr FAP.

Silnik ten od samego początku przechodził szereg modyfikacji iz roku na rok cieszy się coraz większym uznaniem nabywców. W 2000 roku inżynierowie opracowali szesnastozaworową wersję o mocy 109 KM, montowaną w samochodach MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 czy Lancia Zeta. Rok później wprowadzono nowoczesne układy wtryskowe firmy Siemens, aw 2002 roku przeprojektowano układ wtrysku paliwa. Wersja 140 KM zadebiutował w 2008 roku. Nie była to jednak najmocniejsza wersja tego silnika, gdyż w 2009 roku pojawiły się serie 150 i 163 KM. Co ciekawe, silnik był montowany nie tylko w modelach PSA, ale także w samochodach Volvo, Ford i Suzuki.

Silnik 2.0HDI. Na jakie elementy należy zwrócić uwagę?

Prawda jest taka, że ​​silnik 2.0 HDI jest stosunkowo niezawodny. Przy większym przebiegu zużywają się części typowe dla nowoczesnych turbodiesli. Najczęściej zawodzi zawór ciśnienia paliwa w układzie wtryskowym - w pompie wtryskowej. Jeśli jest problem z uruchomieniem samochodu, silnik pracuje nierówno lub dymi, to znak, że należy sprawdzić ten zawór.

Zobacz też: Ile kosztuje nowy samochód?

Charakterystyczne stukania z okolic napędu najczęściej wskazują na awarię tłumika drgań skrętnych koła pasowego. Ten problem występuje regularnie w wersji ośmiozaworowej. Jeśli zauważymy, że silnik rozwija się nierówno, spalanie jest większe, a samochód słabszy niż zwykle, jest to sygnał, że warto rzucić okiem na przepływomierz. Jeśli jest uszkodzony, pozostaje nam jedynie wymienić go na nowy. Spadek mocy może być również wynikiem wadliwej turbosprężarki. Uszkodzony może powodować zwiększone zużycie oleju i nadmierne dymienie.

Więcej dymu lub problemy z rozruchem mogą również powodować nieprawidłowe działanie zaworu EGR. Najczęściej jest zatkany mechanicznie sadzą, czasami pomaga czyszczenie, ale niestety najczęściej naprawa kończy się wymianą na nowy podzespół. Kolejną pozycją na liście potencjalnych usterek jest koło dwumasowe. Kiedy podczas ruszania czujemy wibracje, hałas wokół skrzyni biegów i trudności w zmianie biegów, prawdopodobnie koło dwumasowe po prostu zadziałało. Wielu mechaników twierdzi, że dwumasę najlepiej wymieniać razem ze sprzęgłem, koszt naprawy będzie oczywiście wyższy, ale dzięki temu będziemy pewni, że usterka nie powróci.

Silnik 2.0HDI. Orientacyjne ceny części zamiennych

• Czujnik wysokiego ciśnienia pompy (Peugeot 407) – 350 zł
• Przepływomierz (Peugeot 407 SW) – 299 zł
• Zawór EGR (Citroen C5) – 490 zł
• Komplet sprzęgła do koła dwumasowego (Peugeot Expert) – 1344 zł
• Wtryskiwacz (Fiat Scudo) – 995 zł
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 zł.
• Filtr paliwa, oleju, kabinowy i powietrza (Citroen C5 III Break) – 180 zł
• Olej silnikowy 5L (5W30) – 149 zł.

Silnik 2.0HDI. Streszczenie

Silnik 2.0 HDI jest cichy, ekonomiczny i dynamiczny. Kiedy dany pojazd był regularnie serwisowany, nie był nadmiernie eksploatowany, a przebieg jest na akceptowalnym poziomie, warto zainteresować się takim autem. Części zamiennych nie brakuje, fachowcy dobrze znają ten silnik, więc nie powinno być problemów z naprawami. 

Skoda. Prezentacja linii SUV-ów: Kodiaq, Kamiq i Karoq