Silnik 2.0 DCI w Renault i Nissanie – kiedy pojawił się na rynku? Co charakteryzuje jednostkę M9R 150KM?

Renault, które produkuje Lagunę, Espace IV i wiele innych, zdecydowało się na montaż jednostki 2.0 DCI. Silnik 2.0 DCI bez problemu poradzi sobie z przebiegiem do 200 XNUMX km. km. Wzory wprowadzone do produkcji w 2005 roku oznaczone są symbolem M9P. Główną zaletą tego typu siłownika jest układ Common Rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Bosch. Dzięki temu dawkowanie paliwa staje się dokładniejsze, co przekłada się na obniżenie kosztów eksploatacji auta. Wielu użytkowników pojazdów z silnikiem 2.0 DCI o mocy 150 KM nie wiem, że inżynierowie zastosowali łańcuch rozrządu. Oznacza to, że silniki Renault i Nissana są całkowicie bezobsługowe. Czyli ma same plusy? Spójrz na siebie!

Silnik 2.0 DCI o mocy 150 KM - czym się wyróżnia? Jaka jest jego specyfikacja?

Silnik 2.0 DCI o mocy 150 KM posiada napęd łańcuchem rozrządu oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Ponadto w tej jednostce napędowej zastosowano elektroniczny zawór EGR. Na szczęście opcjonalnie zainstalowano tylko DPF. Zanim kupisz Renault Laguna, Trafic czy Renault Megane, koniecznie sprawdź, w jakie wyposażenie wyposażona jest wybrana jednostka napędowa. Zagraniczne wersje aut z silnikiem 2.0 DCI dostępne są w wersji z DPF dopiero od 2008 roku, a w naszym kraju od 2010 roku.

Działanie urządzenia i możliwe problemy

Producent gwarantuje, że filtr DPF nie wymaga konserwacji, a jego prawidłowa praca prowadzi do samoczyszczenia co kilkaset kilometrów. Silnik 150 KM wymaga regularnej wymiany oleju niskopopiołowego. Dzięki temu unikniesz wymiany filtra na nowy, którego koszt oscyluje w okolicach 130 euro.

Na przestrzeni lat wyprodukowano modele z silnikami 2.0 DCI, które po 200 tys. km ulegają wielu awariom. Do najdroższych problemów związanych z blokiem 2.0 DCI należą:

• awaria dwumasowego koła zamachowego;
• awaria turbosprężarki;
• problemy z wtryskiem.

To trzy najpoważniejsze problemy w modelach Renault i Nissan. Dwumasowe koło zamachowe może już kosztować cztery cyfry.

Jakie marki silników zasługują na uwagę, a których należy unikać?

Silnik 2.0 DCI M9R jest chwalony za wysoką kulturę pracy i bezawaryjną skrzynię biegów. Jest godnym następcą silnika 1.9 DCI. Miał bardzo złą reputację w modelach drugiej serii Laguna II i Megane. Nowoczesny silnik wysokoprężny 2.0 DCI jest często spotykany w Renault Espace i niektórych innych pojazdach. Cztery wydajne cylindry z 16-zaworową głowicą w połączeniu z turbosprężarką zapewniają doskonałe osiągi. Układ chłodzenia cieczą i dwa wałki rozrządu doskonale się uzupełniają. Wyposażona w ten układ napędowy Laguna III charakteryzuje się doskonałymi osiągami, co docenia wielu użytkowników pojazdów.

Najczęstsze usterki silnika 2.0 DCI – co warto wiedzieć?

W porównaniu do 1.9 DCI wyraźnie widać, że inżynierowie starali się naprawić najczęstsze usterki. Jednostka 2.0 DCI charakteryzuje się naprawdę zadowalającym spalaniem. Mimo to nadal zdarzają się usterki, które znacząco utrudniają codzienne użytkowanie auta. Jedną z częstych usterek jest zatkany system DPF. W tym przypadku jako użytkownik auta z silnikiem 2.0 DCI spodziewaj się w ASO wydatku rzędu 100 euro. To tylko koszt czyszczenia DPF-a, bo zakup nowego to wydatek nawet do 4 zł. zł.

Zablokowany zawór EGR jest również częstym problemem w tych silnikach wysokoprężnych. Silnik 2.0 DCI ma częsty problem z EGR, ponieważ spaliny wydostające się z silnika zatykają go. Najczęściej problem rozwiązuje kompleksowe czyszczenie zaworu.

Jakie są zalety silnika 2.0 DCI?

Na szczególną pochwałę zasługuje układ wtryskowy silnika 2.0 DCI. Czemu? Francuska jednostka, w przeciwieństwie do innych, pracuje sprawnie, nawet jeśli przebieg przekracza 250-7 km. km. Wystarczy, że korzystasz z wysokiej jakości paliwa. Dzięki temu jednostka wtrysku będzie działać przez długi czas. Użytkownicy pojazdów Renault i Nissan doceniają również dynamikę jazdy i niskie zużycie oleju napędowego. W tym przypadku średnie spalanie wynosi około 100 l/5 km. Podczas jazdy w terenie z łatwością sprowadzisz zużycie paliwa poniżej 100 l/XNUMX km.

Silnik 2.0 DCI to dobry wybór. Kupując używany model, należy dokładnie sprawdzić sposób jego użytkowania oraz stopień zużycia podzespołów.

Zdjęcie. zobacz: Clement Bucco-Lesha przez Wikipedię, wolną encyklopedię