Silnik 1VZ-FE
Wszyscy kierowcy są gotowi potwierdzić, że japońskie silniki to niezawodne jednostki napędowe, które przy prawidłowym działaniu mają czas naprawy do 1 miliona km. Szczególnie znane są z tego elektrownie opracowane przez Toyotę. Jednym z takich silników jest silnik toyoty 1VZ-FE, który posłużył do uzupełnienia modyfikacji CAMRY (w adaptacji na amerykański rynek motoryzacyjny - VISTA).
Historia silnika
Stosowany do 1988 roku w gamie modeli samochodów tej firmy, zespół napędowy Toyoty MZ nie spełniał w pełni wymagań dotyczących średniego momentu obrotowego, co stwarzało pewne problemy podczas eksploatacji sprzętu. W tym czasie Nissan wprowadził nowy silnik VG, który spełniał wymagane warunki pracy. Aby zwiększyć sprzedaż samochodów na międzynarodowym rynku samochodowym i przeciwdziałać konkurencyjnej firmie, projektanci Toyoty opracowali nowy 2-litrowy silnik benzynowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC), który otrzymał skrót 1VZ-FE.
Specyfikacje silnika
Oferujemy główne cechy działania 1VZ-FE.
| projekt | silnik z zasilaniem paliwem w postaci rozproszonego wtrysku, który posiada 6 cylindrów z 24 zaworami ułożonymi w kształt litery V. |
| Tom | 2 litry (1992 cmXNUMX) |
| moc | 136 KM po osiągnięciu 6000 obr./min |
| moment obrotowy | 173 Nm przy 4600 obr./min |
| Współczynnik kompresji | Bankomat 9.6 |
| Średnica grupy tłoków | 78 mm |
| Udar w bloku | 69.5 mm |
| Zużycie paliwa w trybie średnim | 9,8 litra na 100 kilometrów |
| Zalecane paliwo | Benzyna AI-92 |
| Zastosowany układ zapłonowy | z wyłącznikiem - dystrybutorem |
| remont życia | Kilometry 400000 |
W 1991 roku firma zaprzestała produkcji tych silników, przed czym znacznie zmniejszyła wielkość produkcji, ponieważ zidentyfikowano szereg istotnych niedociągnięć operacyjnych. Nowa jednostka napędowa została stworzona pod skrótem Toyota GR, w której uwzględniono wady jej prototypu - ICE 1VZ-FE, który został zainstalowany w następujących samochodach:
- Camry Prominent w nadwoziach VZV20 i VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Cechy konstrukcyjne silnika 1VZ-FE
Główną zaletą tej jednostki napędowej była ekstremalna wartość momentu obrotowego przy niskich prędkościach, co umożliwiło zastosowanie ich w takich typach pojazdów, jak crossovery, małe ciężarówki i minibusy. Jak wszystkie produkowane wówczas silniki Toyoty, miały żeliwne bloki. Ponadto jednostka z układem cylindrów w kształcie litery V znajduje się wyżej niż silnik z rzędowym układem grupy tłoków. Pozwala to znacznie zmniejszyć siłę obciążenia na wale korbowym, co prowadzi do wzrostu wydajności takich elektrowni. Jednocześnie takie jednostki są bardzo kapryśne, mają dużą ilość paliwa, silnik nawet w idealnym stanie rozrządu „pobiera” pewną ilość oleju. Kolejnym słabym punktem jest zwiększone zużycie czopów głównych wału korbowego. A cena części zamiennych jest bardzo wysoka, aby pozwolić sobie na utrzymanie auta w idealnym stanie. Właściciele samochodów z taką jednostką napędową często narzekają na zawodność i awarie hydraulicznego napędu wentylatora, co często prowadzi do przegrzania silnika z późniejszymi usterkami. Dlatego naprawa 1VZ-FE jest dość kosztowną przyjemnością.
wniosek
Zaprojektowany przez japońskich projektantów Toyoty silnik jako całość nie spełnił nadziei jego wynalazców. W pracy okazał się jednostką zawodną i podatną na awarie, pozwalającą na naruszenie reżimu termicznego pracy układu chłodzenia.
