Silnik 1KD-FTV
Zawartość
Silnik 1KD-FTV narodził się na początku 2000 roku. Dokładniej byłoby powiedzieć, że w tym roku pojawiła się seria silników KD, która jest stale ulepszana i unowocześniana w kierunku zwiększania mocy i wydajności.
Jednostka napędowa 1KD-FTV przewyższyła swojego poprzednika, silnik wysokoprężny serii 1KZ, pod względem mocy o 17% i zużycia paliwa o 11%. To są główne klucze do wygrania i podboju rynku. Inżynierom i projektantom pierwszego japońskiego koncernu samochodowego udało się dokonać rewolucji, osiągając taką poprawę najbardziej podstawowych właściwości jednostek napędowych typu diesel. A wszystko to bez najmniejszego wysiłku studia tuningowego.
Nośniki silnika
Nowa seria diesli od razu trafiła na przenośnik do montażu w modelach seryjnych:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Fortuner Toyoty;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
Charakterystyka
Oprócz tej listy najnowszych modeli giganta samochodowego, najlepszym ukłonem w stronę Toyoty 1KD-FTV mogą być specyfikacje 1KD-FTV, tego głośnika wysokoprężnego. Wśród nich najważniejsza jest moc, która wynosi 170 KM, co zapewnia 3400 obr./min. Objętość robocza wynosi 3 litry. A dokładne dane paszportowe mówią o 2982 kostkach. Konstrukcja silnika tej serii składa się z czterocylindrowego bloku, uzupełnionego turbosprężarką. Mechanizm rozrządu ma konfigurację DOHC, w której na każdy z czterech cylindrów przypadają cztery zawory. Ten diesel ma niesamowicie wysoki stopień sprężania, wyrażony jako 17,9:1.
| Typ | Diesel, 16 zaworów, DOHC |
| Tom | 3 litra (2982 cmXNUMX) |
| moc | 172 HP |
| moment obrotowy | 352 N*m |
| Współczynnik kompresji | 17.9:1 |
| Nudziarz | 96 mm |
| Skok tłoka | 103 mm |
zasób
Najbardziej nieprzyjemnym słowem dla miłośników samochodów we wszystkich krajach jest słowo naprawa. A naprawa silnika wysokoprężnego, a nawet elektronicznego wtrysku paliwa, może wprawić w osłupienie nawet zamożnego właściciela samochodu.
Zasób roboczy silnika wysokoprężnego tej serii wynosi średnio około 100 tys. Km. uruchomić. Ale jak się okazuje, jest to wartość indywidualna. A zobowiązania gwarancyjne dealerów i stacji obsługi zależą od wielu czynników. Dla Rosji jest to tradycyjnie obrzydliwy stan wskaźników jakości oleju napędowego i niezadowalający stan jezdni w większości regionów. Wżery i dziury powodują wibracje w bloku silnika, a zwiększona zawartość siarki w oleju napędowym niszczy dysze średnio w ciągu 5-7 lat, w zależności od intensywności eksploatacji samochodu.
Byłoby całkiem naturalne założenie, że kupując w Europie Prado Crusader lub inny crossover Toyoty wyposażony w 1KD-FTV, kierowca prawdopodobnie przejedzie ponad 100 tys. Km bez większych napraw.
Nawiasem mówiąc, wielu ekspertów zauważa, że \uXNUMXb\uXNUMXbnajbardziej pozytywny wpływ na żywotność takich silników wysokoprężnych mają regularne procedury konserwacyjne, takie jak regulacja luzów termicznych w zaworach.
Wszystkie powyższe usterki można uznać za najbardziej wrażliwe punkty w działaniu silników wysokoprężnych tej serii.
