Silnik 1.8 turbo - opis jednostki napędowej 1.8t samochodów marki Volkswagen, Audi i Skoda

Silnik ten był stosowany w zdecydowanej większości modeli Volkswagena, Audi, Seata i Skody. Produkcja samochodów z silnikiem 1.8 turbo rozpoczęła się w 1993 roku, a do grona modeli z pierwszych lat produkcji tej jednostki napędowej należą m.in. VW Polo Gti, New Beetle S czy Audi A3 i A4. Seat wyprodukował także modele Leon Mk1, Cupra R i Toledo, a Skoda wyprodukowała limitowaną wersję Octavii Rs z silnikiem 1.8 turbo. Co jeszcze warto wiedzieć?

Silnik 1.8 turbo - dane techniczne

Urządzenie zostało wprowadzone w 1993 roku. Był to wariant EA113, który zastąpił EA827 montowany w Audi 80 i został zaprojektowany przez Ludwiga Krausa w 1972 roku. Nowsza wersja wyposażona jest we wtrysk bezpośredni FSI (Fuel Stratified Injection). Najlepszą wersją był ten zastosowany w Audi TTS o mocy 268 KM. Następnie wprowadzono wersję EA888, którą realizowano z silnikami 1.8 TSI/TFSI – EA113 pozostał jednak w produkcji. 

Opis techniczny jednostki napędowej

Ten motocykl wykorzystuje żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę cylindrów z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i pięcioma zaworami na cylinder. Rzeczywista pojemność skokowa jednostki wynosi 1781 cm3 ze względu na średnicę otworu i skok tłoka odpowiednio 81 mm i 86 mm. Warto dodać, że silnik ceniony jest również za dużą wytrzymałość, która jest efektem zastosowania kutego stalowego wału korbowego, dzielonych kutych korbowodów oraz kutych tłoków Mahle (w niektórych modelach).

Co czyni ten silnik wyjątkowym?

Cechą charakterystyczną wyróżniającą tę jednostkę jest bardzo dobrze oddychająca głowica, a także dobrze zaprojektowana turbosprężarka i układ wtryskowy. Za dobre osiągi silnika odpowiada wydajna sprężarka o architekturze nieco nawiązującej do Garretta T30.

Praca turbiny w silniku 1.8t

Warto dokładniej opisać działanie turbiny 1.8 t. Zasila ona kolektor dolotowy o zmiennej długości. Gdy obroty są niskie, powietrze przepływa przez zestaw cienkich i długich rur dolotowych. To zapewniło świetne moment obrotowy, a także znacznie lepsze prowadzenie przy niższych obrotach. Gdy generowane są wyższe obroty, klapa otwiera się, łącząc duży i otwarty obszar kolektora dolotowego niemal bezpośrednio z głowicą cylindrów, omijając rury i zwiększając maksymalną moc. 

Agregat 1.8 t w sportowym stylu

Oprócz standardowych opcji jednostki istniały również cechy sportowe. Były obecne w samochodach biorących udział w serii wyścigów Formula Palmer Audi organizowanych od 1998 do 2010 roku. Zastosowano turbodoładowaną wersję Garretta T300 o mocy 34 KM. doładowany. Ta cecha wyposażenia pozwalała kierowcy na krótkie zwiększenie mocy do 360 KM. Co ciekawe, jednostka została wyprodukowana do samochodów z serii FIA Formuła 2. Moc, jaką była w stanie dostarczyć taka jednostka, wynosiła 425 KM. z możliwością doładowania do 55 KM 

Silnik 1.8 t w samochodach osobowych Audi, VW, Seat itp.

Warto zaznaczyć, że w przypadku 1.8 tony trudno mówić tylko o jednej opcji. Volkswagen wypuścił na przestrzeni lat kilkanaście wersji. Różniły się one mocą, wyposażeniem oraz sposobem montażu – wzdłużnym lub poprzecznym. Pierwszy występuje w modelach takich jak Skoda Superb, Audi A4 i A6 oraz VW Passat B5. W układzie poprzecznym jednostka ta była stosowana w VW Golfie, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leonie i Ibizie. W zależności od wersji mogły mieć moc 150, 163, 180 i 195 KM. Dostępne są również opcje FWD i AWD.

Silnik 1.8t jest często używany do tuningu samochodów.

Jednostki z grupy 1.8t są często tuningowane, a wiele firm, takich jak MR Motors czy Digitun, może pochwalić się dużym doświadczeniem w modyfikacjach elektrycznych i mechanicznych aut z tym silnikiem. Jedną z najczęstszych konwersji jest wymiana silnika. Ważnym aspektem jest sposób montażu urządzenia. Najprościej i najtaniej jest wymienić mocniejszy silnik poprzeczny na słabszy, który również montowano poprzecznie. Sposób montażu ma również znaczenie w kontekście wymiany skrzyni biegów. Jednostkę 1.8 t można również zamontować w samochodach, w których ten silnik nie był oryginalnie montowany. Są to takie modele jak Golf I czy II, a także Lupo i Skoda Fabia. 

Właściciele samochodów z silnikiem 1.8 t również decydują się na wymianę turbosprężarki K03 na K04 lub droższy model. To znacznie zwiększa moc dostępną dla kierowcy. Duża modyfikacja turbosprężarki obejmuje również wymianę wtryskiwaczy, przewodów IC, sprzęgła, pompy paliwa i innych podzespołów. Dzięki temu konwersja jest jeszcze bardziej wydajna, a silnik wytwarza więcej mocy.