Silnik 1.6 HDi - najważniejsze informacje o dieslach PSA i Forda

Blok występuje w różnych modelach samochodów. Silnik 1.6 HDi montowany był m.in. w samochodach takich jak Ford Focus, Mondeo, S-Max oraz Peugeot 207, 307, 308 i 407. Mogą z niego korzystać również kierowcy Citroena C3, C4 i C5, a także Mazda. 3 i Volvo S40/V50.

Silnik 1.6 HDi – co warto o nim wiedzieć?

Jednostka jest jednym z najpopularniejszych motocykli pierwszej dekady XXI wieku. Olej napędowy był stosowany w samochodach znanych producentów. Została stworzona przez firmę PSA - Peugeot Société Anonyme, ale jednostka była montowana również w pojazdach marki Ford, Mazda, Suzuki, Volvo oraz MINI należących do BMW. Silnik 1.6 HDi został opracowany przez PSA we współpracy z Fordem.

Ford współpracuje z PSA nad rozwojem HDi/TDCi

Silnik 1.6 HDi został opracowany we współpracy Forda i PSA. Koncerny połączyły się w wyniku wielkiego sukcesu konkurencyjnych dywizji – Fiata JTD i Volkswagena TDI. Amerykańsko-francuska grupa postanowiła stworzyć własnego turbodiesla Common Rail. Tym samym powstał blok z rodziny HDi/TDCi. Produkowano go w Anglii, Francji i Indiach. Silnik zadebiutował w 2004 roku, kiedy został zainstalowany w Peugeocie 407. Można go również znaleźć w wielu pojazdach Mazdy, Volvo, MINI i Suzuki.

Najpopularniejsze modele jednostek 1.6 HDi

W tej grupie znajdują się silniki 1.6 HDi o mocy 90 i 110 KM. Te pierwsze mogą być wyposażone w turbinę o stałej lub zmiennej geometrii, z pływającym kołem zamachowym lub bez. Z drugiej strony druga opcja jest dostępna tylko z turbiną o zmiennej geometrii i pływającym kołem zamachowym. Obie wersje są dostępne jako opcja z filtrem FAP. 

Dużą popularnością cieszy się również wprowadzony w 1.6 roku silnik 2010 HDi. Była to jednostka 8-zaworowa (liczba zaworów została zmniejszona z 16), spełniająca normę środowiskową Euro 5. Dostępne były trzy typy:

• DV6D-9HP o mocy 90 KM;
• DV6S-9KhL o mocy 92 KM;
• 9HR o mocy 112 KM

Jak zorganizowany jest napęd?

Pierwszym aspektem, na który warto zwrócić uwagę, jest to, że blok cylindrów turbodiesla jest wykonany z aluminium z wewnętrzną tuleją. Układ rozrządu ma również pasek i łańcuch z oddzielnym napinaczem hydraulicznym łączącym oba wałki rozrządu.

Wał korbowy jest połączony z paskiem tylko za pomocą oddzielnego koła pasowego wałka rozrządu zaworów wylotowych. Należy zauważyć, że konstrukcja urządzenia nie przewiduje wałków wyważających. Silnik 1,6 HDi pracuje w ten sposób, że koła zębate wałków rozrządu są do nich dociskane. W przypadku zerwania łańcucha nie dochodzi do mocnego uderzenia tłoków w zawory, ponieważ koła ślizgają się po rolkach.

Moc silnika 1.6HDi

Silnik 1.6 HDi występuje w dwóch podstawowych wersjach o mocy 90 KM. i 110 KM Pierwszy wyposażony jest w konwencjonalną turbinę TD025 firmy MHI (Mitsubishi) z zaworem głównym, a drugi w turbinę Garrett GT15V o zmiennej geometrii. Wspólnymi elementami obu silników są chłodnica powietrza doładowującego, układy dolotowy i wydechowy oraz sterowanie. Zastosowano również układ paliwowy Common Rail z wysokociśnieniową pompą paliwową CP1H3 i wtryskiwaczami elektromagnetycznymi.

Najczęstsze usterki

Jednym z najczęstszych jest problem z układem wtryskowym. Objawia się to problemami z uruchomieniem jednostki, jej nierówną pracą, utratą mocy czy czarnym dymem wydobywającym się z rury wydechowej podczas przyspieszania. Warto zwrócić uwagę na jakość tankowanego paliwa, ponieważ te z niższej półki cenowej mogą niekorzystnie wpłynąć na żywotność układu. 

Częste są również problemy z pływającym kołem zamachowym. Możesz stwierdzić, że ten element został uszkodzony, jeśli podczas jazdy odczuwasz silne wibracje i słyszysz hałas wokół paska napędowego akcesoriów lub przekładni. Przyczyną może być również nieprawidłowe działanie przepustnicy koła pasowego wału korbowego. Jeśli konieczna będzie wymiana koła pływającego, konieczna będzie również wymiana starego zestawu sprzęgła na nowy. 

Elementem roboczym silnika 1.6 HDi jest również turbina. Może zawieść zarówno z powodu zużycia, jak i problemów z olejem: osadów węgla lub cząstek sadzy, które mogą zatkać sito filtra. 

Silnik 1.6 HDi zebrał dobre recenzje, głównie ze względu na niską awaryjność, trwałość i optymalną moc, co jest szczególnie zauważalne w małych samochodach. Jednostka o mocy 110 KM zapewnia lepsze wrażenia z jazdy, ale może być droższy w utrzymaniu niż wariant 90-konny, w którym brakuje turbiny o zmiennej geometrii i pływającego koła zamachowego. Aby napęd pracował stabilnie, warto monitorować regularną wymianę oleju i konserwację silnika 1.6 HDi.