Ducati 998 Testastretta

zmiany

Dobre wyniki sprzedaży i światowe tytuły w klasie superbike są dowodem popularności i sukcesu bolońskiej firmy. Ponadczasowość geniuszu Tamburiniego (człowiek pożegnał się z życiem kilka miesięcy temu), zmaterializowanego już w 916, rozpoznaje się obserwując następców jego produktów, które niewiele się zmieniły. Włosi sprawdzają urządzenie od ośmiu lat. W większości pozostał chłodzony cieczą, z dwoma górnymi wałkami rozrządu i desmodromicznym sterowaniem zaworami.

W tym roku Testastretta ma większe zawory niż w zeszłym roku (ssący 40mm, wydechowy 33mm), ich kąt jest jeszcze mniejszy (25°), czas otwarcia zaworów ssących jest krótszy, komora spalania, średnica i skok (100 x 63 mm). mm) zostały zmienione. Nowa jednostka ma również większy airbox i nowy układ wtrysku paliwa z większymi 5-milimetrowymi kolektorami dolotowymi. Liczby mówią o mocy 54 koni mechanicznych przy 123 obrotach na minutę, czyli o 9750 koni mechanicznych więcej niż w modelu 11.

Dla odświeżenia pamięci, cztery lata temu egzotyczny 916SPS miał tyle koni mechanicznych! Oprócz podstawowego 998, Ducati wprowadziło w tym roku również 998-konny 136S i 998-konny 139R.

Zmiany w ramie są mniej zauważalne - wszystkie trzy wersje mają ramę podobną do 996. Wszystkie mają tylny centralny amortyzator Öhlins, a przednie widelce szwedzkiego producenta można znaleźć tylko w najcięższym modelu R, o który zadbał R. Seva inni. Zamiast plastiku standardowy model ma pancerz i poduszki powietrzne w wersjach S i R w szlachetniejszym węglu.

W drodze

Kiedy biegam po torze, czuję, że zapowiada się obiecujący dzień. Również ze względu na tor, bo pierwsza szykana jest tak trudna, że ​​uważam ją za najtrudniejszy odcinek asfaltu, jaki znam. Kiedy po raz pierwszy dojeżdżam do mety, schowany za niewielką wieżyczką, czekam na XNUMX biegu, żeby się zbliżyć. Po dojechaniu do znaku obok toru biegnę za nim i zaczynam zwalniać.

Zestaw hamulcowy Brembo gryzie, a kiedy redukuję bieg, uwielbiam wspaniały układ napędowy, a jednocześnie czuję lekkie drżenie ramy, gdy przesuwam motocykl przez tę trudną kombinację zakrętów. Responsywność jest doskonała, podobnie jak wyimaginowane podążanie za linią, a powalenie 198-kilogramowego roweru to prawdziwa przyjemność.

Byłem również pod wrażeniem reakcji przedniego widelca, który włożyłem nieco mocniej. Tylne zawieszenie też super. Kiedy odkręcam gaz na wyjeździe z szykany, trafiam na krawędź toru, a jednostka przyspiesza równomiernie, podczas gdy tłumik bębni. Na pochwałę zasługuje również moment obrotowy, który zaspokaja pragnienie przyspieszenia nawet przy 6000 obr./min.

Doświadczenie zdobyte przez inżynierów Ducati na trasach Mistrzostw Świata Superbike przekłada się na jazdę, więc nic dziwnego, że 998 jest tak cholernie szybkim i zrównoważonym motocyklem. Prawie nie odczuwam niepokojących wibracji, ich brak z pewnością będzie mile widziany na zwykłej drodze.

Ale pozwól mi natychmiast uspokoić ugryzionego dukata. Ducati pozostaje sportowy, kolczasty i wytrzymały, z wyraźnie sportową pozycją za kierownicą, skromnym siedzeniem i widocznością. Cena również pozostaje taka sama. Ten z pewnością będzie kosztował około 16 euro, za 000S trzeba będzie odjąć około 998 euro, a najbardziej prestiżowy 20R trafi do sprzedaży internetowej od stycznia w cenie 000 998 euro. Plotka głosi, że 27 to najnowszy rozdział w historii sukcesu Ducati, która rozpoczęła się osiem lat temu od XNUMX, a Włosi przygotowują niespodziankę na rok Osora.

silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, wersja V

Zawory: DOHC, 8 zaworów

Średnica otworu x: 100 63 x mm

objętość: 798 cm3

Kompresja: 11 4:1

Gaźniki: Wtrysk paliwa Marelli, kolektor dolotowy 54mm

Przełącznik: suchy, wielozadaniowy

Maksymalna moc: 123 KM (91 kW) przy 9750 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 96 Nm przy 9 obr/min

Transfer energii: 6 biegów

Zawieszenie (przód): Showa widelec teleskopowy upside-down z pełną regulacją, skok 127 mm

Zawieszenie (tył): w pełni regulowany amortyzator Öhlins, skok koła 130 mm

Hamulce (przód): 2 tarcze f 320 mm, 4-tłokowy zacisk hamulcowy Brembo

Hamulce (tył): tarcza f 220 mm, zacisk dwutłoczkowy

Koło (przód): 3 x 50

Koło (wpisz): 5 x 50

Opona (przód): 120/70x17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Gumka (zapytaj): 190/50x17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Kąt ramy głowy / przodka: 23°-5° / 24-5 mm

Rozstaw osi: 1410 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 790 mm

Zbiornik paliwa: 17 XNUMX litrów

Waga z płynami (bez paliwa): 198 kg

Roland Brown

Zdjęcie: Stefano Gadda (Ducati) i Roland Brown

• Техническая информация

  silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, wersja V

  Moment obrotowy: 96,9 Nm przy 8000 obr/min

  Transfer energii: 6 biegów

  Hamulce: tarcza f 220 mm, zacisk dwutłoczkowy

  Zawieszenie: Showa w pełni regulowany widelec teleskopowy upside-down, skok 127 mm / w pełni regulowany amortyzator Öhlins, skok koła 130 mm

  Zbiornik paliwa: 17 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1410 mm

  masa: 198 kg