DS4 BlueHDI 180 CV Sportowy szyk, bardziej efektowny niż sportowy — test drogowy
Zawartość
DS4 BlueHDI 180 CV Sportowy szyk, bardziej efektowny niż sportowy — test drogowy
Jeździliśmy DS4 w topowej wersji z silnikiem diesla o mocy 180 KM, automatyczną skrzynią biegów i tuningiem Sport & Chic.
Pagella
|
|
DS4 z tą zmianą stylizacji jeszcze bardziej odbiega od „początków Citroëna”, potwierdzając swoją tożsamość jako kompaktowej klasy premium z typowym francuskim luksusem. Wykończenie i materiały są na wysokim poziomie, wyposażenie dobre, ale cena wysoka. Świetny silnik 2.0 BlueHDI: mocny i niezbyt żarłoczny.
В panorama zaśmiecone samochodami kompaktowy premium Językowi niemieckiemu (Audi, BMW i Mercedes), a także kilku nowościom (Infiniti) brakowało jedynie francuskiego odcienia. Tam nowy DS4 dodatkowo promuje ideę luksusu made in France, unowocześniając styl, wprowadzając pewne ulepszenia estetyczne i techniczne.
Nie sposób nie zauważyć nowej maski i nowych grup optycznych, precyzyjnych i ukierunkowanych zmian estetycznych, które dały nowe życie DS4, który ostatecznie porzucił ten symbol. Citroën z markową siatką sześciokątną DS.
Przy długości 428 cm, szerokości 181 cm i wysokości 153 cm DS4 to kompaktowa limuzyna z elementami coupe i odrobiną MPV. Siedzisko jest wysokie, ale linia profilu zwęża się; dlatego przestrzeń dla pasażerów z tyłu nie jest tak duża, jak oczekiwano. Wręcz przeciwnie, bagażnik o pojemności 384 litrów jest przestronny, ale ma duży prześwit.
DS4 to najlepsza wersja z tej serii w naszym teście. BlueHDI 180 CV S&S z automatyczną skrzynią biegów EAT6 – standard w tym silniku. DS4 jest również dostępny z manualną skrzynią biegów z silnikami 1.6 BlueHDI o mocy 120 KM. i 2.0 BlueHDI o mocy 150 KM
miasto
La DS4 Zdecydowanie brakuje mu zwrotności auta miejskiego: jest jednym z największych sedanów w swoim segmencie (długość 428 cm, szerokość 181 cm i wysokość 153), a zwężająca się linia mocno ogranicza widoczność do tyłu, co jest częściowo rozwiązanym problemem przez kamerę cofania i czujniki parkowania.
również sterowniczy wymaga pewnego wysiłku przy niskich prędkościach, co nie pomaga wydostać się z korka. Tam widoczność Z drugiej strony przód jest bardzo ładny, wspomagany przez wysokie siedzenie i duże okno. też jest mi wygodnie miejsc: miękki i otulający. Automatyczna skrzynia EAT6 wystarczająco szybka zmiana biegów zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym; jednak brakuje mu słodyczy w ataku sprzęgła. Silnik 2.0 BlueHDI jest bardzo wytrzymały i mocno naciska na niskich obrotach (maksymalna moc to 3.750 obr./min), co jest bardzo cenione w ruchu drogowym.
Poza miastem
La nowy DS4 najlepiej sprawdza się poza miastem: nie tyle na drogach pełnych zakrętów, ile na średnich dystansach z wieloma prostymi odcinkami. W takich sytuacjach DS4 pokonuje kilometry z łatwością i pełnym relaksem, po części dzięki wygodnym fotelom (ogrzewanym i masowanym w naszym testowym samochodzie) oraz doskonałemu wygłuszeniu wnętrza. Układ kierowniczy jest dość gotowy i komunikatywny, choć niezbyt progresywny, a czteroramienna kierownica jest za duża. Z drugiej strony konfiguracja jest szczególnie udana: zapewnia doskonałą kontrolę nad samochodem i pozostawia bardzo mało miejsca na jazdę, ale jednocześnie jest miękka na dziurach i wybojach.
Auto w naszym teście jest wyposażone w i 19-calowe koła, wyraźnie ekstremalne, nawet jeśli mają piękny wygląd: lepiej wybrać 18 ”. Natura DS4W każdym razie nie ma specjalnych ambicji sportowych: auto jest stabilne, a tylna część niechętnie uczestniczy w skracaniu trajektorii, a wysoko położony środek ciężkości i siedzenie wprawiają kierowcę w szczęśliwą jazdę. Silnik NiebieskiHDI z drugiej strony przy 180 KM. i 400 Nm momentu obrotowego, ciągnie jak pociąg, ale szybko zadyszany. Automatyczna skrzynia biegów z wariatorem momentu obrotowego EAT6 Sześciobiegowa skrzynia biegów znacznie poprawiła prędkość, chociaż mogła być słodsza.
autostrada
La DS4 na autostradach nie zawodzi oczekiwań luksusowego auta kompaktowego:izolacja akustyczna jest w dobrym stanie, a syczenie i hałas silnika są minimalne. Nasza wersja wyposażona jest również w podgrzewane fotele z masażem – droga opcja (między 1900 a 4.300 euro w zależności od rodzaju siedzenia i skóry), ale zdecydowanie doceniana w samochodach premium. Tempomat i ogranicznik prędkości są oczywiście standardem.
Życie na pokładzie
W świecie niemieckiej racjonalności wnętrza DS4 wyróżniać się projekt i pomysłowość. Francuski smak jest wszędzie, z bardzo eleganckimi i efektownymi detalami na desce rozdzielczej, zarówno w doborze materiałów, jak i zestawieniach kolorystycznych. Skóra z widocznymi przeszyciami jest bardzo piękna, podobnie jak faktura paska na siedzeniach.
La przyrządy pomiarowe z DS4 jest oryginalna (można też zmienić niebieski odcień prędkościomierza i obrotomierza), ale czasami jest mało czytelny i wyższy utrudni dojrzenie z góry kierownicy. Fotel jest podniesiony tak bardzo, że wygląda na to, że jedziesz (niskim) minivanem; zapewnia to dobrą widoczność, ale trudno jest znaleźć „właściwą” pozycję do jazdy, także ze względu na raczej poziomą kierownicę.
Dla pasażerów jest wystarczająco dużo miejsca na dłuższą podróż, ale są tacy, którzy są lepsi.
Cena i koszty
La DS4 BlueHDi 180 Sportowy szyk z automatyczną skrzynią biegów EAT6 posiada cena cennik 32.450 XNUMX euro, ale z niewielkimi dodatkami osiąga prawie 40.000 XNUMX. Tanio oczywiście nie jest, ale cena jest częściowo uzasadniona wysokim poziomem wykończenia i bogatą personalizacją.
Dobre zużycie: DS4 w cyklu mieszanym przejechał około 18 km/l, co jest więcej niż uczciwe biorąc pod uwagę moc i nie do końca lekką wagę auta.
bezpieczeństwo
Zachowanie DS4 zawsze jest szczera i przewidywalna. Wiele samochodów stabilny a duże opony zapewniają stabilność na drodze. Elektroniczne urządzenia sterujące są zawsze w pogotowiu i gotowe do interwencji. Hamowanie też jest dobre.
Nasze znaleziska
WYMIARY
| długość | 428 cm |
| szerokość | 181 cm |
| wysokość | 153 cm |
| Beczka | 385 - 1021 dm3 |
SILNIK
| stronniczość | 1997 cm |
| Dostarczać | Diesel |
| Moc | 181 Cv w 3.750 obciążników |
| para | 400 Nm |
| Trakcja | przód |
| audycja | 6-biegowa automatyczna |
PRACOWNICY
| 0-100 km / h | 8,7 sekundy |
| Velocita Massima | 217 km / h |
| konsumpcja | 4,4 l / 100 km |
| emisje | 115 g/km CO2 |
