Jazda próbna Haval F7
Chińczycy nazywają nowy crossover Haval F7 alternatywą dla Kia Sportage, Hyundai Tucson i Mazda CX-5. Hawala ma chwytliwy wygląd i spory wybór opcji, ale cena nie była najatrakcyjniejsza
Haval ma wielkie plany w Rosji: Chińczycy otworzyli ogromną fabrykę w regionie Tula, inwestując w nią 500 milionów dolarów. Zostanie tam zmontowanych kilka modeli, w tym crossover z napędem na wszystkie koła F7. Co więcej, przy tym modelu marka nie chce konkurować z innymi chińskimi markami, ale stawia ją na równi z Koreańczykami. Zastanawiamy się, czy jest ku temu powód, i próbujemy zrozumieć, w jaki sposób Haval F7 może ogólnie zaskoczyć rosyjskiego nabywcę.
Projekt chińskich samochodów stał się ostatnio trudny do krytykowania, a F7 nie jest wyjątkiem. Crossover z pewnością ma swoją twarz, choć z wrzeszczącą tabliczką znamionową prawie na całej osłonie chłodnicy. Odpowiednie proporcje, minimum chromu - czy to naprawdę chińskie?
Salon F7 urządzony z wysokiej jakości, bez reklamacji. Na jazdę próbną dostaliśmy topową wersję z systemem multimedialnym z dotykowym 9-calowym wyświetlaczem, obsługującym technologie integracji smartfonów Apple CarPlay i Android Auto. Na liście wyposażenia: czujniki parkowania, czterokamerowy system wizyjny dookoła, a także adaptacyjny tempomat. Istnieją systemy ostrzegające o możliwym zderzeniu czołowym i automatycznym hamowaniu.
Fotele, nawet w najdroższej wersji, obite są ekoskórą, ale istnieje elektryczna regulacja fotela kierowcy w sześciu kierunkach. Miłym dodatkiem jest ogromny szklany dach. Od wersji podstawowej dostępne jest elektryczne ogrzewanie lusterek, przednia szyba w strefie spoczynkowej piór wycieraczek oraz tylna szyba.
Na początku nieoczywiste rozwiązania projektowe i mylące, uporządkowane menu były mylące. Gdy tylko smartfon wymagał naładowania, pojawiły się pytania dotyczące ergonomii. Poszukiwanie USB w najbardziej logicznych miejscach nic nie dało - jakimś cudem udało nam się znaleźć złącze po prawej stronie w niszy pod centralnym tunelem. Ale ponieważ USB jest niski, możesz go dosięgnąć tylko z siedzenia kierowcy, całkowicie wczołgując się pod kierownicę. W ogóle nie ma dostępu pasażerskiego do portu.
Kolejnym kontrowersyjnym tematem jest system multimedialny. Postanowili mocno obrócić monitor w stronę kierowcy. Odbiór jest uzasadniony, ale interfejs wydaje się być zapomniany. Aby znaleźć potrzebną funkcję, musisz poprawnie przejść przez ustawienia, co oznacza, że istnieje duże ryzyko odwrócenia uwagi od drogi. Ogólnie rzecz biorąc, musisz być przygotowany na to, że na początku przyzwyczajenie się do menu zajmie dużo czasu.
Crossover z dużym bagażnikiem? Świetnie, naprawdę mieścił imponujący bagaż dla czterech podróżników, ale wolałbym wcisnąć guzik, zamiast z trudem opuszczać ciasne piąte drzwi. W lusterkach wstecznych nie ma czujnika martwego pola - to też jest dziwne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że konkurenci mają taką możliwość. Nawet w maksymalnej konfiguracji za 23 827 $. oddzielna klimatyzacja nie jest zapewniona.
Inna sprawa to ogólne postrzeganie samochodu. Wygląda na to, że wczoraj skrytykowaliśmy Chińczyków za nieprzyjemny zapach w kabinie, tanie materiały i dziwne rozwiązania konstrukcyjne. Teraz karcimy ich za brak drogich opcji i narzekamy na niewygodne menu systemu multimedialnego. Chińczycy w ogóle, a Haval w szczególności, zrobili kolosalny krok naprzód, a F7 jest żywym przykładem tego, jak crossover z Państwa Środka już konkuruje z koreańskimi kolegami z klasy. Prawie na równi.
Haval F7 ma przyzwoitą dynamikę: podczas testu z marginesem wystarczył 2,0-litrowy silnik (190 KM). Dynamika przyspieszania do 100 km / h nie jest deklarowana, ale wydaje się, że jest w zakresie 10 sekund. Jak zachowa się 1,5-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, pozostaje kwestią otwartą: takich samochodów nie było na globalnej jeździe próbnej.
W locie F7 nie jest zły, ale jest kilka niuansów. Po pierwsze, kierownica nie ma sprzężenia zwrotnego. Co więcej, nie zależy to od prędkości: toru, miasta, wielokąta - w każdym z trybów kierownica jest pusta. Po drugie, hamulcom trochę brakuje wytrzymałości - przyznali to sami Chińczycy, obiecując, że nadal będą działać z ustawieniami.
Ale siedmiobiegowy „robot” (Chińczycy opracowali tę skrzynkę niezależnie) zadowolony z logicznego przełączania i miękkiej pracy. Zawieszenie F7 jest również dobrze dostrojone. Tak, istnieje wyraźny nacisk na wygodę, a nie na obsługę. Haval nie denerwuje swoją sztywnością nawet na bardzo złym asfalcie: małe dziury są prawie niewyczuwalne, a „progi zwalniające” są łatwo wchłaniane przez zawieszenie. Nawiasem mówiąc, na wysokiej jakości off-roadie, gdzie samochód był zszokowany, wygodnie było być zarówno z przodu, jak iz tyłu.
Nowy chiński crossover F7 jeździ dobrze, jest dobrze wyposażony i wygląda przyzwoicie. Ma też dobrze zestrojone zawieszenie, fajną skrzynię biegów i wygodne wnętrze. Nie ma też zbyt dobrych wiadomości: jest droższy niż jego koledzy z klasy.
Do ostatnich minut jazdy próbnej nie znaliśmy nawet orientacyjnych cen. Podana cena na końcu wynosi 18 981 USD. może być wyzwaniem dla wszystkich głównych konkurentów, ale taki jest koszt wersji podstawowej. Tymczasem topowy crossover został wyceniony na 23 827 dolarów.
Dla porównania Kia Sportage kosztuje od 18 206 do 23 827 USD. Ale to nie uwzględnia kosztu dodatkowych opcji, podczas gdy w Haval F7 są już wszyte w konfigurację, a ceny początkowe dla Koreańczyków idą do konfiguracji z manualnymi skrzyniami biegów. W rezultacie okazuje się, że F7 z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztował od 20 dolarów. Podczas gdy Sportage z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła zaczyna się od 029 22 USD. Hyundai Tucson kosztuje od 190 20 do 553 24 dolarów. Ale jednocześnie wersja z napędem na wszystkie koła z automatyczną maszyną będzie kosztować od 744 22 USD. Okazuje się, że jeśli zagłębisz się w konfiguratory, to dzięki opcjom, które oferują Chińczycy, nadal możesz zaoszczędzić pieniądze. Inną kwestią jest to, czy ta różnica wystarczy, aby zdecydować się na samochód chiński, a nie jego koreańskich konkurentów. Jeśli ceny oferowane przez Haval da się utrzymać na obecnym poziomie przez dłuższy czas na tle ogólnego wzrostu, może się to udać. W przeciwnym razie plany dotyczące fabryki Haval w Tule będą wyglądać zbyt optymistycznie.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Rozstaw osi mm | 2725 | 2725 |
| Prześwit mm | 190 | 190 |
| Objętość bagażnika, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Masa własna | 1605 | 1670 |
| Typ silnika | Benzyna z turbodoładowaniem | Benzyna z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1499 | 1967 |
| Maks. moc, l. z. (przy obr./min) | 150 przy 5600 | 190 przy 5500 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min) | 280 przy 1400-3000 | 340 przy 2000-3200 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Przód / pełny, 7DCT | Przód / pełny, 7DCT |
| Maks. prędkość, km / h | 195 | 195 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Cena, $. | 18 981 | 20 291 |
