Jazda próbna BMW X7
BMW X7 stara się być nie tylko „rozciągniętym X-piątym”, ale „siódemką” w świecie SUV-ów. Dowiedzieć się, czy udało mu się na drodze z Houston do San Antonio
Bawarczycy przez długi czas wymyślali format crossoverów średniej wielkości, ale wyraźnie przespali klasę dużych SUV-ów. Odwieczny rywal Mercedes-Benz produkuje ogromnego GLS (dawniej GL) od 2006 roku, już raz zmienił generacje i przygotowuje się do zrobienia tego ponownie. BMW stworzyło właśnie teraz dużego crossovera, który wygląda podejrzanie jak mercedes.
Kierownik projektu X7, Jörg Wunder, wyjaśnił, że inżynierowie nie mają zbyt wiele możliwości uniknięcia podobieństwa do „kolegów z klasy”. Wszystko za sprawą prostego dachu - został wykonany tak, aby zapewnić margines przestrzeni nad głowami pasażerów trzeciego rzędu. A pionowe piąte drzwi, podobnie jak w Mercedesie, pozwoliły zwiększyć objętość bagażnika.
Z profilu prawie jedyną cechą wyróżniającą jest charakterystyczna krzywa Hofmeistera. Pełna twarz to inna sprawa. Z przodu X7 jest ogólnie trudny do pomylenia z kimkolwiek, i to nie tylko dzięki najbardziej kontrowersyjnej części - przerośniętym nozdrzom, które są spuchnięte o 40%. Są po prostu gigantyczne: 70 cm szerokości i 38 cm wysokości. Jak na europejskie standardy wygląda jak gigantomania, ale w porównaniu z „Amerykanami”, na przykład Cadillac Escalade czy Lincoln Navigator, to X7 sam w sobie jest skromny.
Kolega słusznie zauważył, że taki obraz miał wywoływać emocje, ale niekoniecznie od razu pozytywne. Samochody, które lubisz od pierwszego wejrzenia, szybko się nudzą. Więc X7 i ja zostaliśmy przyjaciółmi dzień później. Wcześniej nie było pytań o rufę i profil, a prowokująca przednia część po prostu podniosła poprzeczkę agresji, z której słynie bawarski design.
Nawiasem mówiąc, rufa odziedziczyła dwuskrzydłową klapę tylną, podobnie jak X5, i aby modele można było łatwo odróżnić, X7 ma odwróconą krzywiznę świateł i chromowane nadproże. Nawiasem mówiąc, jest podobny do flagowego sedana - 7-Series.
Ale wracając do mercedesa. Sądząc po cechach, na czele postawiono sobie przewyższenie konkurentów pod każdym względem. Pod względem długości od zderzaka do zderzaka nowe BMW X7 (5151 mm) przewyższa Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Rozstaw osi (3105 mm) również wskazuje na korzyść X7, ponieważ Mers ma 3075 mm. Jeśli porównamy X7 z „siódemką”, to crossover znajduje się dokładnie pomiędzy wersjami ze zwykłym (3070 mm) i długim (3210 mm) rozstawem osi.
Nadzienie techniczne to zupełnie inna historia. Tutaj X7 jest silnie ujednolicony z młodszym X5. Z przodu znajduje się podwójna dźwignia, a z tyłu zastosowano schemat pięciodźwigniowy. Podwoziem można w pełni sterować, obracając tylne koła o maksymalnie trzy stopnie. Przekładnia jest napędzana tylko na wszystkie koła: ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na przednią oś i opcjonalnym tylnym mechanizmem różnicowym z kontrolowanym stopniem blokowania. Jednak bardziej status crossovera opiera się na zawieszeniu pneumatycznym już w „bazie” i wielu przydatnych elektronikach.
Koła podstawowe mają 20 cali, a koła 21- lub 22-calowe są dostępne za dopłatą. W standardzie montowane są adaptacyjne reflektory LED, a opcjonalnie oferowane są laserowo-luminoforowe światła drogowe, o których ostrzega specjalny napis na wewnętrznej ścianie reflektora: „Nie patrz, bo oślepniesz”.
Nawiasem mówiąc, jeśli X5 i X7 naprawdę mają ze sobą wiele wspólnego na platformie, to na zewnątrz od młodszego brata nowy crossover ma tylko cztery części: przednie drzwi i osłony lusterek.
Wewnątrz, przynajmniej do słupka B, nie ma rewelacji. Podobieństwo do X5 jest wyrażone w identycznej przedniej desce rozdzielczej i siedzeniach. Wyposażenie jest bogatsze: fotele obite skórą Vernasca, czterostrefowa klimatyzacja, elektryczne fotele przednie i panoramiczny dach. Wszystko to jest już w wersji podstawowej.
Szeroki tunel centralny zwieńczony jest trzema poziomami bloków funkcjonalnych. Na piętrze multimedia z 12,3-calowym ekranem z nowym systemem operacyjnym BMW OS7.0, który umożliwia zapisanie profilu kierowcy i przeniesienie z auta do auta. Jeden poziom niżej znajduje się jednostka klimatyczna, a jeszcze niżej jednostka sterująca skrzynią biegów.
Niestety, nie ma bardziej tradycyjnych urządzeń wskazujących. Projekt skali wirtualnego instrumentu aż do zamieszania przypomina nagle Chery Tiggo 2. Można to jednak łatwo potraktować, dodając trzy lub cztery nowe „skórki”. Ale z jakiegoś powodu jeszcze ich tam nie ma.
Jeśli chodzi o transformację kabiny, X7 koncentruje się na głównym rynku, rynku północnoamerykańskim. Tutaj będą jeździć głównie kobiety, a pasażerami będą dzieci. W Rosji oczywiście są opcje.
Pełnowymiarowa kanapa tylna jest standardowo w pełni zelektryfikowana. W bagażniku po bokach znajdują się przyciski, które jednym dotknięciem pozwalają zamienić drugi i trzeci rząd albo na w pełni cargo, albo pasażerski. Złożenie pięciu siedzeń zajmuje około 26 sekund, a rozłożenie około 30 sekund Trzeci rząd tworzy całkowicie płaską podłogę, a drugi - z lekkim nachyleniem.
Dla tych, którzy chcą używać X7 jako „siódemki” terenowej, dostępna jest sześciomiejscowa limuzyna z dwoma fotelami kapitana w drugim rzędzie. Jednak w tym przypadku będziesz musiał poświęcić praktyczność i, co dziwne, wygodę.
Po pierwsze, aby złożyć takie siedzenia, należy ręcznie odchylić oparcie, a poduszka sama przesunie się do przodu. Po drugie, w tym przypadku będzie mniej miejsca w kolanach w drugim rzędzie. Jednocześnie poszczególnych podłokietników nie można w żaden sposób nazwać królewskimi. Pełna sofa z dużym środkowym podłokietnikiem będzie jeszcze wygodniejsza. Zakłada się, że obecność dwóch oddzielnych siedzeń ułatwia dostęp do trzeciego rzędu podczas jazdy, ale tak było. Możesz przecisnąć się między nimi tylko wtedy, gdy konkretnie przesuniesz jeden jak najdalej do przodu, a drugi - aż do tyłu.
Trzeci rząd komfortu nie jest pozbawiony jak najwięcej: pięciostrefowa klimatyzacja z oddzielnym sterownikiem pod sufitem i kanałami powietrznymi jest dostępna jako opcja. Oddzielny panoramiczny segment dachu, podgrzewane siedzenia, USB, uchwyty na kubki oraz możliwość sterowania siedzeniami. W trzecim rzędzie wysoki dorosły mężczyzna będzie ciasny, chociaż jeśli istnieje pilna potrzeba podróżowania przez kilka godzin, nadal jest to możliwe, jeśli pasażerowie drugiego rzędu nie są zbyt samolubni.
Bagażnik z całkowicie rozłożonymi siedzeniami jest niewielki (326 litrów), choć wystarczy na dwie walizki salonowe. W razie potrzeby można skorzystać z metra, w którym przechowywana jest osłona bagażnika. Po złożeniu trzeciego rzędu pojemność wzrasta do imponujących 722 litrów, a po usunięciu drugiego rzędu X7 staje się gigantycznym kombi (2120 litrów).
Pomimo podobieństwa technicznego do X5, prace nad projektem powierzono grupie inżynierów pracujących nad samochodem osobowym „siódemka”. Na pierwszy plan postawiono oczywiście wygodę, z uwzględnieniem faktu, że na masce znajduje się logo BMW.
Zestaw silników BMW X7 również odziedziczył po X5. Bazą dla Rosji będzie xDrive30d z trzylitrowym „szóstką” diesla o mocy 249 koni mechanicznych. Nieco wyżej w tabeli rankingowej plasuje się benzynowy xDrive40i (3,0 l, 340 KM), a na szczycie jest M50d z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym z czterema doładowaniami (400 KM), standardowym pakietem M i aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym.
W Stanach Zjednoczonych wybór jest zupełnie inny. Brak silników wysokoprężnych z oczywistych powodów - tylko wersja xDrive40i jest podobna do tej, która będzie w Rosji, ale xDrive50i jeszcze do nas nie jedzie z powodu problemów z certyfikacją.
Pierwszy, który usiadłem za kierownicą wersji xDrive40i. Benzyna rzędowa „szóstka” o pojemności 3 litrów wytwarza 340 litrów. z. i zyskuje „sto” w 6,1 sekundy. Jednocześnie przy prędkościach przelotowych cieszy się ciszą w kabinie i bardzo skromnym zużyciem paliwa (8,4 l / 100 km w trybie podmiejskim), aw razie potrzeby wytwarza imponujący moment obrotowy 450 Nm już od 1500 obr / min . Duża zwrotnica daje ostre przyspieszenia bez żadnego naprężenia, choć nie uderza z nadprzyrodzoną dynamiką.
Nasz samochód był obuty w opcjonalne opony o szerokiej średnicy 22, a mimo to stało się zauważalne, że zachowanie crossovera w pełni odpowiadało specyfikacjom technicznym. Lekkie kołysanie się na nierównościach w trybie komfortowym lub adaptacyjnym, a także dobra izolacja akustyczna zapewniają spokojny nastrój.
Nawet w porównaniu z X5, który stał się zauważalnie mniej roztrzęsiony w nowej generacji, X7 wyznacza nowe parametry komfortu. Chociaż w trybie sportowym i na szczerze zepsutej polnej drodze, udało mi się znaleźć linię, za którą X7 z całym swoim dużym korpusem daje do zrozumienia, że nie został do tego stworzony. Flagowy model crossoverów został stworzony z myślą o dalekich podróżach z dużą rodziną. Agresja nie jest najlepszym towarzyszem długiej podróży. Patrząc w przyszłość powiem, że nie zdążyłem daleko zboczyć z drogi. Jednak zrobiliśmy to już w teście przedprodukcyjnym X7.
Przed testem inżynierowie zapewnili, że X7 doskonale trzyma linię prostą, ale podczas marszu autostradami teksańskimi z Houston do San Antonio wciąż pojawiały się pytania o stabilność kierunkową. Kierownica wykonuje 2,9 obrotu od jednej pozycji do drugiej, ale wydaje się, że czułość w strefie bliskiej zeru została celowo zmniejszona ze względu na spokój na prostej, co doprowadziło do dokładnie odwrotnego efektu. Na liniach prostych od czasu do czasu trzeba było korygować zwrotnicę. Winne może być wietrzna pogoda i silny wiatr X7.
W przeciwnym razie wszystko jest bawarskie. Prawie. Podstawowe hamulce bardziej niż pewnie zatrzymują auto ważące 2395 kg ze 100 km / h, crossover doskonale trzyma łuk w zakrętach, rolki nawet w wersji bez aktywnych stabilizatorów są dość umiarkowane, ale wysiłek kierowania wciąż pozbawiony zastrzeżonego opinie, że bawarskie zwrotnice.
Wersja xDrive50i, która nie pojawi się w Rosji, pochodzi z zupełnie innego testu. 8-litrowy silnik V4,4 produkuje imponujące 462 litry. z., a opcjonalny pakiet M dodaje agresji zarówno w wyglądzie, jak i zachowaniu. Po naciśnięciu przycisku Start / Stop 50i z pakietem M natychmiast wydaje swój głos rykiem sportowego układu wydechowego.
Natychmiast zniknęły problemy ze stabilnością kursu. Kierownica jest wypełniona, być może nawet z nadwagą, ale właśnie tego brakowało w trzylitrowej wersji. Wersja V8 zachwycała precyzyjnymi reakcjami w ciasnych zakrętach i dosłownie sprowokowała atak. Tylne koła skrętne zmniejszają promień skrętu i zmniejszają obciążenia boczne pasażerów, ale można to odczuć tylko podczas gwałtownych zmian pasa ruchu.
Podsumowując, xDrive50i to prawdziwe BMW. Z drugiej strony dobra wiadomość jest taka, że wciąż mamy wybór. Jeśli chcesz większego komfortu i rodzinnego spokoju - wybierz xDrive40i lub xDrive30d, lub jeśli chcesz emocji i sportu, M50d jest Twój.
W przypadku podstawowej wersji xDrive30d dealerzy proszą o minimum 77 USD. Wariant xDrive070i kosztuje 40 dolarów, a BMW X79 M331d - 7 dolarów. Dla porównania: za podstawowy Mercedes-Benz 50d 99MATIC prosimy o co najmniej 030 350 USD.
Największym rynkiem dla BMW X7 będą oczywiście Stany Zjednoczone, ale wielkie nadzieje wiąże się z modelem w Rosji. Ponadto wszystkie samochody z pierwszej partii zostały już zarezerwowane. Ale jest też zła wiadomość dla BMW: wkrótce pojawi się nowy Mercedes-Benz GLS.
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Rozstaw osi mm | 3105 | 3105 |
| Promień skrętu, m | 13 | 13 |
| Objętość bagażnika, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Rodzaj transmisji | Automatyczna 8-biegowa | Automatyczna 8-biegowa |
| Typ silnika | 2998 cm3, rzędowy, 6 cylindrów, z turbodoładowaniem | 4395 cm3, w kształcie litery V, 8 cylindrów, z turbodoładowaniem |
| Moc, KM od. | 340 przy 5500–6500 obr./min | 462 przy 5250–6000 obr./min |
| Moment obrotowy, Nm | 450 przy 1500–5200 obr./min | 650 przy 1500–4750 obr./min |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksymalna prędkość, km / h | 245 | 250 |
| Prześwit bez obciążenia, mm | 221 | 221 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 83 | 83 |
