Dornier Do 17
Aż 17 MB1 było wyposażonych w rzędowe silniki Daimler-Benz DB 601 A-0 o mocy startowej 1100 KM.
Kariera Do 17 rozpoczęła się jako szybki samolot pocztowy, a zakończyła jako jeden z głównych bombowców Luftwaffe we wczesnych latach II wojny światowej oraz jako samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu wykonujący niebezpieczne misje daleko na terytorium wroga.
Historia Do 17 roku była związana z fabrykami Dornier Werke GmbH, zlokalizowanymi w mieście Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim. Założycielem i właścicielem firmy był profesor Claudius Dornier, urodzony 14 maja 1884 roku w Kempten (Allgäu). Po ukończeniu studiów pracował w firmie zajmującej się projektowaniem i budową metalowych mostów i wiaduktów, a w 1910 roku został przeniesiony do doświadczalnego ośrodka budowy sterowców (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), gdzie studiował statykę i aerodynamikę sterowców oraz budowy śmigieł, pracował także przy pływającej hali dla sterowców. Jeszcze przed wybuchem I wojny światowej opracował projekt dużego sterowca o pojemności 80 000 m³, przeznaczonego do komunikacji transatlantyckiej między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi.
Po wybuchu wojny Dornier pracował nad stworzeniem dużej wojskowej wielosilnikowej łodzi latającej. W swoim projekcie jako główne materiały konstrukcyjne użył stali i duraluminium. Latająca łódź otrzymała oznaczenie Rs I, pierwszy prototyp zbudowano w październiku 1915 roku, ale jeszcze przed lotem zrezygnowano z dalszego rozwoju samolotu. Następujące trzy projekty łodzi latających Dornier - Rs II, Rs III i Rs IV - zostały ukończone i przetestowane w locie. Fabryka Zeppelin Werke GmbH w Seemoos, zarządzana przez Dorniera, została przeniesiona do Lindau-Reutin w 1916 roku. W 1918 roku zbudowano tu jednomiejscowy, całkowicie metalowy myśliwiec DI, ale nie wszedł on do masowej produkcji.
Po zakończeniu wojny Dornier zajął się budową samolotów cywilnych. 31 lipca 1919 przetestowano sześciomiejscową łódź i oznaczono ją jako Gs I. Jednak aliancka komisja kontrolna sklasyfikowała nowy samolot jako konstrukcję zakazaną przez ograniczenia traktatu wersalskiego i nakazała zniszczenie prototypu. Ten sam los spotkał dwa prototypy 9-miejscowej łodzi latającej Gs II. Nie bojąc się tego, Dornier zaczął tworzyć projekty, które nie wykraczały poza to. Zaprojektowana dla pięciu pasażerów latająca łódź Cs II Delphin wystartowała 24 listopada 1920 r., jej lądowy odpowiednik C III Komet - w 1921 r., a wkrótce dołączyła do niej dwumiejscowa łódź latająca Libelle I. W Lindau-Reutin zmienili je nazwa Dornier Metallbauten GmbH. Aby obejść ograniczenia, Dornier zdecydował się na utworzenie zagranicznych oddziałów swojej firmy. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) była pierwszą firmą założoną we Włoszech, Japonii, Holandii i Hiszpanii.
Oprócz filii we Włoszech Dornier otworzył fabryki w Hiszpanii, Szwajcarii i Japonii. Oddział szwajcarski znajdował się w Altenrhein po drugiej stronie Jeziora Bodeńskiego. Zbudowano tam największą łódź latającą, dwunastsilnikowy Dornier Do X. Kolejnymi osiągnięciami Dorniera były dwusilnikowy nocny bombowiec Do N, zaprojektowany dla Japonii i produkowany przez Kawasaki, oraz czterosilnikowy ciężki bombowiec Until P. Dornier rozpoczął prace nad dwusilnikowym bombowcem Do F. Pierwszy prototyp wystartował 17 maja 1931 roku w Altenrhein. Był to nowoczesny projekt z metalowym kadłubem i skrzydłami zbudowanymi z metalowych żeber i belek, częściowo pokrytych blachą, a częściowo płótnem. Samolot wyposażono w dwa silniki Bristol Jupiter o mocy 1931 KM. każdy zbudowany na licencji firmy Siemens.
W ramach planu ekspansji niemieckiego lotnictwa na lata 1932-1938 planowano rozpoczęcie seryjnej produkcji samolotów Do F, oznaczonych jako Do 11. Produkcja łodzi latających Do 11 i Militär-Wal 33 dla niemieckiego lotnictwa rozpoczęła się w 1933 roku w Dornier-Werke Fabryki GmbH. Po dojściu do władzy narodowych socjalistów w styczniu 1933 r. rozpoczął się szybki rozwój niemieckiego lotnictwa bojowego. Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy (Reichsluftfahrtministerium, RLM), utworzone 5 maja 1933 r., opracowało plany rozwoju lotnictwa wojskowego. zakładał produkcję bombowców z 1935 roku do końca 400 roku.
Wstępne spekulacje opisujące specyfikację szybkiego myśliwca-bombowca (Kampfzerstörer) zostały opublikowane w lipcu 1932 roku przez Wydział Badań Uzbrojenia (Waffenprüfwesen) w ramach Wojskowego Urzędu Uzbrojenia (Heereswaffenamt) Ministerstwa Obrony Rzeszy (Reichswehrministerium), na czele którego stał Obstlt. Wilhelma Wimmera. Ponieważ w tym czasie Niemcy musiały przestrzegać ograniczeń traktatu wersalskiego, szefem Heereswaffenamt jest generał porucznik. von Vollard-Bockelburg - ukrył prawdziwe przeznaczenie samolotu, wysyłając do firm lotniczych warunki techniczne z napisem „samolot szybkiej komunikacji dla DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). W specyfikacjach szczegółowo określono militarne przeznaczenie samolotu, przy czym zgłoszono, że należy wziąć pod uwagę możliwość cywilnego wykorzystania maszyny – pod warunkiem jednak, że w każdej chwili płatowiec będzie mógł zostać przerobiony na wersję wojskową. i przy niewielkiej ilości czasu i środków.
