Jazda próbna Dodge Avenger: neokon

Avenger dołącza do nowej generacji Chryslera Sebringa w ataku klasy średniej. Pierwsze wrażenia z czwartego modelu z europejskiej linii Evasion.

Viper, Calibre, Nitro… Jeśli pierwsze trzy oferty Dodge’a na europejskich rynkach są mniej więcej podobne pod względem chęci wyróżnienia się na tle konkurencji, oferując coś ekstremalnego, oryginalnego, a nawet ekstrawaganckiego, Avenger należy do dość konserwatywnego segmentu rynku w której eksperymentowanie i oryginalność nie zawsze budzą zrozumienie i aplauz.

Trudna sytuacja klasycznego sedana

Ale co robić - los klasycznego sedana nie jest dziś łatwy. Otoczony ze wszystkich stron wygłodniałymi na rynku opcjami nowych samochodów, jest zmuszony zadowolić zauważalnie powściągliwą publiczność w kwestii zmian, znajdując trudną równowagę między chęcią wprowadzenia czegoś nowego a strachem przed odrzuceniem za niedopuszczalne odejście od tradycji.

Co zrobił Dodge?

Gdzie jest Avenger w tej sytuacji? Na pierwszy rzut oka model, który dotarł do swojego bliskiego technologicznego kuzyna Chryslera Sebringa z przenośników całkowicie odnowionej amerykańskiej fabryki w Stirling Heights, uderza przede wszystkim niezwykłym stylem. Obecny jest schemat trzech tomów zalecany przez kanony gatunku, ale w blasku dość imponującego sedana o długości 4,85 m można znaleźć szereg cech, które nie są typowe dla europejskich przedstawicieli tej klasy. Zamiast okazywać powściągliwość i stylistykę, aby zaspokoić potrzeby jak największej liczby potencjalnych klientów, Avenger z dumą koncentruje się na przedniej osłonie chłodnicy, nie boi się pokazywać mięśni w nadkolach i prawie dosłownie cytuje swojego starszego brata Challengera z tyłu. skrzydła i boczne kolumny na dachu. Wszystko to przyczynia się do powstania charakterystycznej fizjonomii, która może wzbudzić zainteresowanie nawet najbardziej zagorzałego konserwatysty.

Komfort przede wszystkim

Jeśli chodzi o stylistykę i rodzaj użytych materiałów, we wnętrzach bardziej stawia się na praktyczność i oryginalne detale niż na prestiżowy wygląd i misterne zdobienia. Szaro-srebrne zestawienie deski rozdzielczej i nakładek z polimerów tworzy bezpretensjonalne, ale solidne wrażenie, układ nikomu nie przeszkadza, a wyposażenie jest najeżone szeregiem świeżych niespodzianek - nad schowkiem na rękawiczki umieszczono małą lodówkę, w której można trzymać cztery puszki piwa lub napojów bezalkoholowych. ze specjalną powłoką antybakteryjną ma podwyższoną odporność na plamy i zużycie, specjalny uchwyt na kubek w przednim rzędzie jest w stanie utrzymać temperaturę napojów w zakresie od 60 do 2 stopni Celsjusza, a opcjonalnie zintegrowana z konsolą środkową nowoczesna nawigacja audio system z czułym ekranem dotykowym i wbudowanym dyskiem twardym o pojemności 20 gigabajtów można rozszerzyć za pomocą modułu DVD dla tylnej kanapy.

Wygoda to także motyw przewodni zachowania Avengera na drodze. Chociaż ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego nowego Dodge'a są dostosowane do europejskich gustów, nie straciły one swojej amerykańskiej lekkości. Ambicja dynamicznego stylu jazdy jest znośna do pewnego momentu, kiedy przód kończy się lekkim i przewidywalnym stycznym poślizgiem przed zakrętem. Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie Avengera jest całkowicie zgodne z konserwatywnymi zasadami moralnymi, a skuteczne działanie systemu ESP rozwiewa niedawne wątpliwości dotyczące aktywnego bezpieczeństwa.

Paleta modeli

Gama silników obejmuje trzy silniki benzynowe („world” czterocylindrowy 2.0 i 2.4 oraz sześciocylindrowy 2.7) oraz jeden turbodiesel (dobrze znany 2.0 CRD o mocy 140 KM z linii VW) w połączeniu z zestawem pięcio- i sześciobiegowych manualnych i czterobiegowych Automatyczny. skrzynia biegów, do której później dodano sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów w wersji V6. Najpoważniejsze na rynkach Starego Kontynentu niewątpliwie powinny być szanse wersji z silnikiem wysokoprężnym, która demonstruje dobrze znane połączenie ochrypłego dźwięku, dobrej dynamiki i przyjemnie niskiego spalania dwulitrowej jednostki z układem pompa-dysza wtrysku bezpośredniego.

Tekst: Miroslav Nikolov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov