Jazda próbna Skoda Octavia
Nie wierz w te zdjęcia - zaktualizowana Octavia wygląda zupełnie inaczej: dorosła, charyzmatyczna i bardzo dostojna. Niemal natychmiast przyzwyczajasz się do jej bezczelnej, podzielonej optyki.
Doły wielkości kubełków, strome fale na asfalcie, nagle zmieniające się w „tarkę” i wysokie stawy grożące przepuklinami – drogi w okolicach Porto różnią się od tych w Pskowie, z wyjątkiem obecności palm po obu stronach i nieprzyzwoite widoki na Ocean Atlantycki zamiast brązowego pobocza... Ale zaktualizowana Skoda Octavia, uczciwie wypracowując każdą wadę, robi to jak zwykle z łatwością, nawet bez „pakietu na rosyjskie drogi”. Liftback był wcześniej wszystkożerny, dlatego podczas zmiany stylizacji nie zmodyfikowano części technicznej, w przeciwieństwie do jej wyglądu - Czesi bardzo chcieli, aby Octavia przestała być mylona z młodszym Rapidem.
Nie ufaj zdjęciom. Odnowiona Octavia wygląda znacznie bardziej harmonijnie: asymetryczna optyka wydaje się logiczną i bardzo dojrzałą decyzją projektową, a skomplikowane tłoczenia są wyraźnie widoczne tylko w świetle słonecznym. Optyka w stylu Mercedesa W212 to pomysł byłego głównego projektanta Josefa Kabana, który kilka tygodni temu ogłosił swoją przeprowadzkę do BMW. Przedstawiciele Skody twierdzą, że zmian, które zaszły w Octavii, nie można traktować jako eksperymentu. „Każdy projekt jest zatwierdzany na kilku poziomach, w tym na walnym zgromadzeniu Grupy Volkswagen. To praca ogromnego zespołu ludzi ”- wyjaśnił przedstawiciel marki.
Po pierwszym dniu znajomości w końcu przyzwyczaisz się do zaktualizowanej Octavii. Co więcej, wersja przedstylizacyjna na tle wygląda nieco przestarzale i nudno. Nawet z tyłu, gdzie wydawało się, że nie ma żadnej zmiany, Skodzie udało się stać bardziej eleganckie dzięki samym światłom LED. Z profilu liftback jest zasadniczo ledwo odróżnialny od swojego poprzednika - zaktualizowana wersja jest wydawana tylko przez te same reflektory, które nie są widoczne, chyba że z tyłu.
Ogólnie Octavia stała się wredna, bardziej okazała i trochę bardziej charyzmatyczna. Ta ostatnia po prostu nie wystarczała trzeciemu pokoleniu, które na tle „drugiej” Octavii wydawało się zbyt posłuszne i zbyt wykonawcze. Smutnie wyglądający liftback nienawidził bezdzietnych małżeństw i ze wszystkimi swoimi rzeczami Simply Clever sugerował, że fajnie byłoby pomieścić czterech pasażerów i zawiesić wszystkie haki w 590-litrowym bagażniku z torbami z supermarketu. Teraz wewnętrzna życzliwość łączy się z surowym spojrzeniem: kiedy widzisz jej lekko zuchwałe diody w lustrze, chcesz przytulić się po prawej stronie i ustąpić.
Ale to wszystko jest grą dla publiczności: wewnątrz Octavii pozostaje ten sam rodzaj i bardzo rodzinny samochód. Co więcej, są jeszcze bardziej przydatne drobiazgi. Przykładowo w uchwytach na kubki pojawiły się proste wypustki, dzięki którym butelkę można otworzyć jedną ręką. W jednym z uchwytów na kubki można umieścić wyjmowany organizer, w którym można umieścić telefon komórkowy, kilka kart bankowych oraz kluczyk do samochodu. Inne przydatne drobiazgi to zwykły parasol pod fotelem pasażera z przodu i dwa porty USB w tylnym rzędzie jednocześnie.
Jasne wnętrze liftbacka prezentuje się wyjątkowo elegancko - takie wnętrze można teraz zamawiać od średnich poziomów wyposażenia, podczas gdy wcześniej było dostępne tylko w najdroższej wersji Laurin & Klement. Octavia dojrzała w drobiazgach: na przykład wnętrze kieszeni w kartach drzwi obszyte jest aksamitem, na klimatyzatorze pojawiła się miękka gumowa powłoka, a cyfry na prędkościomierzu i obrotomierzu ozdobiono srebrnym podkładem . Ale główną zmianą we wnętrzu nie są nawet przyciski ERA-GLONASS w suficie, ale 9,2-calowy ekran systemu multimedialnego Columbus. Tylko najdroższa wersja ma taki „telewizor”, podczas gdy reszta konfiguracji otrzymała te same kompleksy. System z największym ekranem spośród wszystkich Skody działa szybciej niż wiele instalacji w samochodach z segmentu premium, ale oczywiście nadal daleko mu do płynności urządzeń na iOS.
Columbus nie jest najbardziej praktycznym elementem w kabinie Octavii. Czesi najwyraźniej byli nasyceni multimediami w zaktualizowanej Toyocie Corolla i zdecydowali, że ich przedstawiciel klasy C musi również dostać przyciski dotykowe. I na próżno: odważne nadruki stale pozostają na powierzchni, a same przyciski działają z lekkim opóźnieniem.
Wskazówka obrotomierza ledwo przekroczyła granicę czterech tysięcy obrotów na minutę, gdy silnik przeszedł w nieprzyjemne dzwonienie. Nie wpłynęło to w żaden sposób na dynamikę: Octavia nadal nabierała prędkości, tak jakby powinna. W nowej rzeczywistości, w której dążenie do oszczędności paliwa i niskiej emisji stało się obsesją, duży liftback otrzymuje litrową TSI. Trzycylindrowy silnik 115 KM i 200 Nm momentu obrotowego, 100-tonowe auto przyspiesza do 9,9 km / h w zaledwie 1,6 sekundy - prawie o sekundę szybciej niż „rosyjski” 110 MPI o mocy 1,0 koni mechanicznych. Co więcej, XNUMX TSI jest znacznie bardziej ekonomiczny niż silnik wolnossący i lepiej czuje się przy prędkościach toru, ale taki silnik nie zostanie nam dostarczony: boi się paliwa niskiej jakości, a zasób silnika z doładowaniem o małej objętości jest znacznie niższy niż w przypadku większego silnika wolnossącego.
Reszta składu silnika nie uległa zmianie. W Rosji Octavia będzie oferowana z dwoma turbodoładowanymi TSI o pojemności 1,4 (150 KM) i 1,8 litra (180 KM). Pozostanie w gamie silników i 1,6 litra „wolnossącego” dla 110 sił. Najbardziej zrównoważona opcja wygląda jak silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Posiada dynamikę na poziomie od 8,2 s do 100 km / hi niskie zużycie paliwa w porównaniu do kolegów z klasy - w cyklu mieszanym podczas testu silnik spalał ok. 7 litrów na „sto”. Różnicę w stosunku do mocniejszej 1,8 można wyczuć tylko na torze: „czwórka” o ciągu 250 Nm nabiera prędkości prawie liniowo z każdego punktu.
A jednak coś się zmieniło w arsenale technicznym Octavii. Teraz model liftback będzie oferowany z napędem na wszystkie koła, podczas gdy przed zmianą stylizacji Octavia mogła mieć napęd na wszystkie koła tylko w „kombi”. Zwykle różnica między wersją z napędem na przednie i na wszystkie koła jest uderzająca, ale nie w przypadku czeskiego liftbacka: jest on niezwykle zmontowany nawet w okolicach Aveiro, gdzie asfalt nie był zmieniany od czasów Aviza. dynastia. Gęste zawieszenie tak naprawdę nie potrzebuje systemu DCC, który zmienia ustawienia amortyzatorów i wzmacniacza elektrycznego. Unikalna opcja w całym segmencie, ale bez niej Octavia jeździ tak wyważona i ciasna, że wybór między Sport a Comfort jest jak regulacja podświetlenia w iPhonie.
Po aktualizacji spot Octavia nieznacznie wzrosła - tylko o 211 USD w wersji podstawowej. Do konfiguracji dodano średnio 263 USD, a nowa modyfikacja - liftback z napędem na wszystkie koła - zaczyna się od 20 588 USD i osiąga cenę 25 626 USD za wersję Laurin & Klement. Za pieniądze, które można wydać na dwie bazowe Octavie, zaoferują skórzaną tapicerkę, ogromny szyberdach, 18-calowe koła, optykę w całości LED, same multimedia Columbus z ogromnym ekranem, elektrycznie sterowane przednie siedzenia i oddzielną klimatyzację.
Cykl produkcyjny „trzeciej” Skody Octavii niepostrzeżenie dotarł do równika. W 2012 roku, patrząc na Octavię z tyłu A5, trudno było wyobrazić sobie bardziej praktyczny samochód klasy golfowej. Zrobili to Czesi. Ale obecna generacja pod indeksem A7, a nawet po udanej aktualizacji, jest, jeśli nie pułap segmentu C, to bardzo blisko niego. Dynamika na poziomie wczorajszych hot-hatterów, opcje premium, przestronność crossoverów i ekonomiczność małych aut - niewykluczone, że „czwarta” Octavia przejdzie do wyższej klasy, a jej miejsce zajmie dojrzały Rapid.
| Typ nadwozia | |||
| Liftback | |||
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Rozstaw osi mm | |||
| 2680 | |||
| Prześwit mm | |||
| 155 | |||
| Objętość bagażnika, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Masa własna | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Waga brutto | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| Typ silnika | |||
| Benzyna z turbodoładowaniem | |||
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | |||
| Z przodu, 7 РКП | Z przodu, 7 РКП | Z przodu, 7 РКП | Pełny, 6 РКП |
| Maks. prędkość, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Cena od, $. | |||
| Nie ogłoszono | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
