Diesle VW EA189

Linia 4-cylindrowych rzędowych silników Diesla Volkswagen EA189 była produkowana od 2007 do 2015 roku w dwóch pojemnościach 1.6 i 2.0 TDI. A w 2010 roku pojawiły się zaktualizowane wersje silnika spalinowego.

Seria silników wysokoprężnych Volkswagena EA189 1.6 i 2.0 TDI była produkowana od 2007 do 2015 roku i była montowana w prawie całej gamie modeli niemieckiej firmy, w tym w samochodach Audi. Formalnie do tej rodziny należał również silnik 1.2 TDI, ale napisano o nim osobny materiał.

Spis treści:

• Jednostki napędowe 1.6 TDI
• Jednostki napędowe 2.0 TDI

Silniki Diesla EA189 1.6 TDI

Diesle EA189 zadebiutowały w 2007 roku, najpierw z 2.0-litrowymi, a dwa lata później z 1.6-litrowymi. Silniki te różniły się od poprzedników serii EA 188 przede wszystkim układem paliwowym: pompowtryskiwacze ustąpiły miejsca systemowi Common Rail firmy Continental z obsługą norm ekonomicznych Euro 5. Kolektor dolotowy otrzymał klapy wirowe, a system oczyszczania spalin stał się bardziej skomplikowany.

Pod wszystkimi innymi względami zmiany w tych silnikach spalinowych były bardziej ewolucyjne niż rewolucyjne, ponieważ są to prawie te same silniki wysokoprężne z rzędowym 4-cylindrowym blokiem wykonanym z żeliwa, aluminiową 16-zaworową głowicą bloku, rozrządem napęd pasowy i popychacze hydrauliczne. Za doładowanie odpowiada turbosprężarka BorgWarner BV39F-0136 o zmiennej geometrii.

Było wiele modyfikacji 1.6-litrowego silnika spalinowego, wymienimy najczęstsze z nich:

1.6 TDI 16V (1598 cm³ 79.5 × 80.5 mm)

RAFA KORALOWA	75 HP	195 Nm
CAYB	90 HP	230 Nm
CAYC	105 HP	250 Nm

PŁATNOŚĆ	105 HP	250 Nm
CAYE	75 HP	225 Nm

Silniki Diesla EA189 2.0 TDI

2.0-litrowe silniki spalinowe nie różniły się zbytnio od 1.6-litrowych, oczywiście z wyjątkiem objętości roboczej. Zastosowano w nim własną wydajniejszą turbosprężarkę, najczęściej BorgWarner BV43, a także kilka szczególnie mocnych modyfikacji diesla wyposażonych w blok wałków wyrównoważających.

Osobno warto mówić o zaktualizowanych silnikach Diesla, czasami nazywanych są one drugą generacją. W końcu pozbyli się ciągle zacinających się klap wirowych kolektora dolotowego, a także zastąpili kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne bardziej niezawodnymi i prostymi elektromagnetycznymi.

2-litrowe silniki spalinowe były produkowane w niezliczonych wersjach, wymieniamy tylko te główne:

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

CAA	84 HP	220 Nm
CAAB	102 HP	250 Nm
CAAC	140 HP	340 Nm
CAGA	143 HP	320 Nm
GDY	170 HP	350 Nm
CBAB	140 HP	320 Nm

CBBB	170 HP	350 Nm
CFCA	180 HP	400 Nm
CFGB	170 HP	350 Nm
CFHC	140 HP	320 Nm
CLCA	110 HP	250 Nm
CL	140 HP	320 Nm

Od 2012 roku takie silniki wysokoprężne zaczęły zastępować jednostki EA288 wtryskiwaczami elektromagnetycznymi.