Diesle Audi EA897

Seria 6-cylindrowych silników Diesla w kształcie litery V Audi EA897 3.0 TDI jest produkowana w 2010 roku i jest podzielona na trzy generacje jednostek napędowych.

Seria V6 silników wysokoprężnych Audi EA897 3.0 TDI jest produkowana w fabryce w Győr od 2010 roku i nadal jest aktywnie instalowana w prawie wszystkich głównych modelach niemieckiej firmy. Rodzina jest warunkowo podzielona na trzy generacje silników spalinowych, druga nazywa się EVO, a trzecia EVO2.

Spis treści:

• Jednostki mocy EA897
• Silniki EA897 EVO
• Silniki EA897 EVO‑2

Silniki Diesla Audi EA897 3.0 TDI

W 2010 roku w Audi A8 D4 zadebiutowały silniki 3.0 TDI drugiej generacji. Nowe silniki wysokoprężne były w zasadzie tylko dużym ulepszeniem swoich poprzedników: zaktualizowano system Bosch Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, przeprojektowano kolektor dolotowy, z wyjątkiem tego, że rozrząd znacznie się zmienił i teraz jest kilka dużych łańcuchów zamiast czterech małe.

Podstawa konstrukcji pozostała taka sama: żeliwny blok z kątem pochylenia 90 stopni, dwie aluminiowe głowice, po dwa wałki rozrządu i 24 zawory z kompensatorami hydraulicznymi. Za doładowanie odpowiada turbina Honeywell GT2256 lub GT2260, w zależności od wersji silnika.

Linia obejmuje kilkadziesiąt jednostek napędowych, z których najmocniejszy ma podwójne turbodoładowanie:

3.0 TDI 24V 2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / Common Rail

CLAA	204 HP	400 Nm
KLAB	204 HP	400 Nm
CJMA	204 HP	400 Nm
CDUC	245 HP	500 Nm
CDUD	245 HP	580 Nm
CDTA	250 HP	550 Nm

CKVB	245 HP	500 Nm
CKVC	245 HP	580 Nm
CRCA	245 HP	550 Nm
CTBA	258 HP	580 Nm
CGQB	313 HP	650 Nm

Oprócz Volkswagena i Audi taki silnik wysokoprężny został zainstalowany w Porsche Panamera pod indeksem MCR.CC.

Silniki Diesla Audi EA897 EVO 3.0 TDI

W 2014 roku jednostki wysokoprężne z rodziny EA 897 przeszły pierwszą zmianę stylizacji. Główne zmiany dotyczyły środowiska, teraz wszystkie wersje zaczęły obsługiwać EURO 6. Ponownie zmieniono rozrząd, przed silnikiem pojawił się trzeci łańcuch do napędzania pompy oleju.

Konwencjonalna turbina HTT GT 2260 ustąpiła miejsca wersji GTD 2060 VZ o zmiennej geometrii, dzięki której nie udało się znacznie obniżyć stopnia sprężania w silniku, ale z 16.8 do dokładnie 16.

Nowa linia obejmowała dość dużą liczbę jednostek, wszystkie z pojedynczym turbodoładowaniem:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / Common Rail

CKVD	218 HP	500 Nm
CRTC	272 HP	600 Nm
CSWB	218 HP	500 Nm
CTBD	262 HP	580 Nm
CVMD	249 HP	600 Nm
CVUA	320 HP	650 Nm

CVWA	204 HP	450 Nm
CVZA	258 HP	600 Nm
CZVA	218 HP	400 Nm
CZVB	218 HP	400 Nm
CZVE	190 HP	400 Nm
CZVF	190 HP	500 Nm

Oprócz modeli Volkswagena i Audi, taki silnik spalinowy został zainstalowany w Porsche Macan pod indeksem MCT.BA.

Silniki Diesla Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI

W 2017 roku rodzina silników wysokoprężnych EA 897 została ponownie zmodernizowana i ponownie główne zmiany dotyczyły środowiska, teraz dzięki wsparciu norm ekonomicznych Euro 6D.

Konstrukcja silnika została nieco zoptymalizowana, blok cylindrów stracił ponad kilogram wagi, pojawił się nowy moduł oczyszczania spalin, znacznie bardziej zwarty rozrząd, inna turbosprężarka o zmiennej geometrii i maksymalnym ciśnieniu doładowania 3.3 bara.

Najnowsza linia diesli jest teraz w trakcie napełniania i jak dotąd nie ma tak wielu modyfikacji:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / Common Rail

DCPC	286 HP	620 Nm
DDVB	286 HP	620 Nm

DDVC	286 HP	600 Nm
DHXA	286 HP	600 Nm