Silniki diesla
Cechy konstrukcyjne silników wysokoprężnych
Zespół silnika wysokoprężnego jest jednym z typów elektrowni tłokowych. Pod względem wydajności prawie nie różni się od benzynowego silnika spalinowego. Są te same cylindry, tłoki, korbowody, wał korbowy i inne elementy.
Działanie „diesla” opiera się na właściwościach samozapłonu oleju napędowego wtryskiwanego do przestrzeni cylindrów. Zawory w takim silniku są znacznie wzmocnione - należało to zrobić, aby jednostka przez długi czas wytrzymywała zwiększone obciążenia. Z tego powodu masa i wymiary silnika „diesel” są większe niż podobnej jednostki benzynowej.
Istnieje również znacząca różnica między mechanizmami diesla i benzyny. Polega na tym, jak dokładnie powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna, jaka jest zasada jej zapłonu i spalania. Początkowo do cylindrów roboczych kierowany jest normalny strumień czystego powietrza. W trakcie sprężania powietrze nagrzewa się do temperatury około 700 stopni, po czym wtryskiwacze wtryskują paliwo do komory spalania. Wysoka temperatura sprzyja natychmiastowemu samozapłonowi paliwa. Spalaniu towarzyszy szybki wzrost wysokiego ciśnienia w cylindrze, dlatego jednostka wysokoprężna podczas pracy wydaje charakterystyczny dźwięk.
Uruchomienie silnika Diesla
Rozruch silnika Diesla na zimno odbywa się dzięki świecom żarowym. Są to elektryczne elementy grzejne zintegrowane z każdą z komór spalania. Po włączeniu zapłonu świece żarowe nagrzewają się do bardzo wysokiej temperatury = około 800 stopni. Powoduje to podgrzanie powietrza w komorach spalania. Cały proces trwa kilka sekund, a kierowca jest informowany przez lampkę kontrolną na desce rozdzielczej, że silnik wysokoprężny jest gotowy do uruchomienia.
Zasilanie świec żarowych zostaje automatycznie odcięte po około 20 sekundach od uruchomienia. Jest to konieczne, aby zapewnić stabilną pracę zimnego silnika.
Układ paliwowy silnika Diesla
Jednym z najważniejszych układów silnika Diesla jest układ zasilania paliwem. Jego głównym zadaniem jest dostarczanie oleju napędowego do cylindra w ściśle określonych ilościach i tylko w danym momencie.
Główne elementy układu paliwowego:
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD);
- wtryskiwacze paliwa;
- element filtra.
Głównym zadaniem pompy wtryskowej jest dostarczanie paliwa do wtryskiwaczy. Działa według zadanego programu, zgodnie z trybem pracy silnika i działaniami kierowcy. W rzeczywistości nowoczesne pompy paliwowe to zaawansowane technologicznie mechanizmy, które automatycznie kontrolują pracę silnika wysokoprężnego w oparciu o sygnały sterujące kierowcy.
W momencie wciśnięcia pedału gazu kierowca nie zmienia ilości podawanego paliwa, lecz dokonuje zmian w działaniu regulatorów w zależności od siły wciśnięcia pedału. To regulatory zmieniają liczbę obrotów silnika i odpowiednio prędkość maszyny.
Jak zauważają eksperci z Favorit Motors Group, pompy wtryskowe o konstrukcji rozdzielczej montowane są najczęściej w samochodach osobowych, crossoverach i SUV-ach. Mają niewielkie rozmiary, równomiernie dostarczają paliwo do cylindrów i działają wydajnie przy dużych prędkościach.
Wtryskiwacz pobiera paliwo z pompy i reguluje ilość paliwa przed skierowaniem paliwa do komory spalania. Jednostki wysokoprężne wyposażone są we wtryskiwacze z jednym z dwóch rodzajów rozdzielaczy: typu lub wielootworowym. Igły dystrybutora wykonane są z materiałów o dużej wytrzymałości i żaroodporności, ponieważ działają w wysokich temperaturach.
Filtr paliwa to prosty i zarazem jeden z najważniejszych elementów jednostki diesla. Jego parametry pracy muszą dokładnie odpowiadać konkretnemu typowi silnika. Zadaniem filtra jest oddzielenie kondensatu (do tego przeznaczony jest dolny otwór spustowy z korkiem) i usunięcie nadmiaru powietrza z układu (wykorzystuje się górną pompę wspomagającą). Niektóre modele samochodów posiadają funkcję elektrycznego podgrzewania filtra paliwa – ułatwia to rozruch silnika Diesla zimą.
Rodzaje jednostek diesla
We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym stosuje się dwa rodzaje elektrowni wysokoprężnych:
- silniki z wtryskiem bezpośrednim;
- silniki wysokoprężne z oddzielną komorą spalania.
W jednostkach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim komora spalania jest zintegrowana z tłokiem. Paliwo wtryskiwane jest w przestrzeń nad tłokiem, a następnie kierowane do komory. Bezpośredni wtrysk paliwa jest zwykle stosowany w wolnoobrotowych silnikach o dużej pojemności skokowej, w których występują problemy z zapłonem.
Silniki wysokoprężne z oddzielną komorą są dziś bardziej powszechne. Mieszankę palną wtryskuje się nie w przestrzeń nad tłokiem, ale do dodatkowej wnęki znajdującej się w głowicy cylindra. Metoda ta optymalizuje proces samozapłonu. Ponadto tego typu silnik wysokoprężny pracuje ciszej nawet przy najwyższych prędkościach. Są to silniki instalowane dziś w samochodach osobowych, crossoverach i SUV-ach.
W zależności od cech konstrukcyjnych jednostka napędowa Diesla pracuje w cyklach czterosuwowych i dwusuwowych.
Cykl czterosuwowy obejmuje następujące etapy pracy jednostki napędowej:
- Pierwszy skok to obrót wału korbowego o 180 stopni. Ze względu na swój ruch zawór wlotowy otwiera się, w wyniku czego powietrze jest dostarczane do wnęki cylindra. Następnie zawór zamyka się gwałtownie. Jednocześnie w określonej pozycji otwiera się również zawór wydechowy (upustowy). Moment jednoczesnego otwarcia zaworów nazywa się nakładaniem się.
- Drugi suw to sprężanie powietrza przez tłok.
- Trzecia miara to początek ruchu. Wał korbowy obraca się o 540 stopni, mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się i wypala w kontakcie z wtryskiwaczami. Energia uwolniona podczas spalania dostaje się do tłoka i powoduje jego ruch.
- Czwarty cykl odpowiada obrotowi wału korbowego do 720 stopni. Tłok podnosi się i wyrzuca zużyte produkty spalania przez zawór wydechowy.
Cykl dwusuwowy jest zwykle stosowany podczas uruchamiania jednostki wysokoprężnej. Jego istota polega na tym, że skracają się skoki sprężania powietrza i początek procesu roboczego. W tym przypadku tłok uwalnia spaliny przez specjalne otwory wlotowe w trakcie swojej pracy, a nie po jego opadnięciu. Po przyjęciu pozycji wyjściowej tłok zostaje przepłukany w celu usunięcia pozostałości po spalaniu.
Zalety i wady stosowania silników Diesla
Jednostki napędowe na olej napędowy charakteryzują się dużą mocą i sprawnością. Specjaliści z Grupy Favorit Motors zwracają uwagę, że samochody z silnikami Diesla z roku na rok cieszą się w naszym kraju coraz większym zainteresowaniem.
Po pierwsze, ze względu na specyfikę procesu spalania paliwa i ciągłe uwalnianie gazów spalinowych, olej napędowy nie nakłada rygorystycznych wymagań dotyczących jakości paliwa. Dzięki temu są bardziej ekonomiczne i tańsze w utrzymaniu. Ponadto zużycie paliwa w silniku wysokoprężnym jest mniejsze niż w przypadku jednostki benzynowej o tej samej objętości.
Po drugie, samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje równomiernie w momencie wtrysku. Dzięki temu silniki wysokoprężne mogą pracować przy niższych obrotach, a mimo to wytwarzać bardzo wysoki moment obrotowy. Właściwość ta sprawia, że pojazd z silnikiem wysokoprężnym jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu niż samochód zasilany benzyną.
Po trzecie, zużyte spaliny z silnika Diesla zawierają znacznie mniej tlenku węgla, co sprawia, że eksploatacja takich samochodów jest przyjazna dla środowiska.
Pomimo niezawodności i dużej żywotności silnika, jednostki napędowe diesla z biegiem czasu ulegają awariom. Technicy Grupy Firm Favorit Motors nie zalecają samodzielnego wykonywania napraw, ponieważ nowoczesne silniki Diesla to jednostki high-tech. A ich naprawa wymaga specjalnej wiedzy i sprzętu.
Specjaliści serwisu samochodowego Favorit Motors to wykwalifikowani rzemieślnicy, którzy odbyli staże i szkolenia w ośrodkach szkoleniowych zakładów produkcyjnych. Mają dostęp do wszelkiej dokumentacji technologicznej i posiadają wieloletnie doświadczenie w naprawie jednostek diesla wszelkich modyfikacji. Nasze centrum techniczne posiada cały niezbędny sprzęt i specjalistyczne narzędzia do diagnozowania i naprawy silników Diesla. Ponadto usługi renowacji i naprawy silników Diesla świadczone przez grupę firm Favorit Motors są łatwe w portfelach Moskali.
Eksperci serwisu samochodowego zauważają, że żywotność silnika Diesla zależy bezpośrednio od terminowości i wysokiej jakości usług. W centrum technicznym Favorit Motors rutynowa konserwacja przeprowadzana jest ściśle według schematów blokowych producenta i przy użyciu wyłącznie wysokiej jakości certyfikowanych części zamiennych.
