Paliwo do silników samochodowych
Zawartość
Wymagania dotyczące stosowanego paliwa są podane w instrukcjach i najczęściej powielane są na wewnętrznej stronie klapki zbiornika paliwa. Istnieją dwa główne rodzaje paliw do samochodów: benzyna i olej napędowy oraz rodzaje alternatywne: gaz, energia elektryczna, wodór. Istnieje również wiele bardziej egzotycznych rodzajów paliw, które praktycznie nie są stosowane w samochodach produkowanych masowo.
GOST, TU, STS: przepisy regulujące jakość paliw na stacjach benzynowych
Jakość rosyjskiego paliwa reguluje aż siedem GOST. Trzy dotyczą benzyny - R 51105, R 51866 i 32513. Cztery dotyczą oleju napędowego: R 52368, 32511, R 55475 i 305. Obowiązujące przepisy nie nakładają jednak na producenta obowiązku ścisłego przestrzegania norm GOST, dlatego możliwe są również inne standardy : warunki techniczne (TU) lub norma organizacyjna (STO). Oczywiste jest, że znacznie większe zaufanie pokłada się w paliwie wyprodukowanym zgodnie z GOST. Dokumenty dotyczące sprzedawanych produktów wywieszane są zazwyczaj na stacjach benzynowych, w razie potrzeby można o nie poprosić pracowników. Główne standardy określone są w przepisach technicznych unii celnej „W sprawie wymagań dotyczących benzyny samochodowej i lotniczej, oleju napędowego i paliwa żeglugowego, paliwa do silników odrzutowych i oleju opałowego”.
Oznaczenie najpopularniejszej benzyny 95 wygląda następująco: AI 95 K5. Oznacza to benzynę klasy 5 o liczbie oktanowej 95. Od 2016 roku w Rosji obowiązuje zakaz sprzedaży paliw silnikowych poniżej klasy 5. Główne różnice to maksymalna dopuszczalna zawartość niektórych substancji.
Nie ma powszechnej koncepcji Euro5 w odniesieniu do benzyny lub oleju napędowego: wymagania środowiskowe nie dotyczą paliwa, ale spalin pojazdu. Dlatego też rozmaite napisy „Nasze paliwo spełnia normę Euro5” są po prostu chwytem marketingowym i nie wytrzymują żadnej krytyki prawnej.
Benzyna: jeden z najpowszechniejszych rodzajów paliwa samochodowego
Istotnymi parametrami benzyny są liczba oktanowa i klasa środowiskowa. Liczba oktanowa jest miarą odporności benzyny na spalanie stukowe. Większość nowoczesnych silników benzynowych przystosowana jest do stosowania paliwa o liczbie oktanowej 95, a niektóre o liczbie oktanowej 92. Benzyna 98-oktanowa jest przeznaczona do silników o wysokich osiągach. Jeśli użyjesz niewłaściwego paliwa, mogą wystąpić problemy: zamiast się palić, mieszanka paliwowa może zacząć detonować i eksplodować. Nie stanowi to oczywiście zagrożenia dla innych, ale silnik może zostać zniszczony. Dlatego ważne jest, aby postępować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, ponieważ w przypadku użycia niewłaściwego paliwa producent nie ponosi odpowiedzialności w przypadku awarii silnika lub układu paliwowego.
Olej napędowy: drugi najpopularniejszy rodzaj paliwa silnikowego
Olej napędowy w staroświecki sposób nazywany jest czasem olejem napędowym. Nazwa pochodzi od niemieckiego Solaröl – olej solarny. Olej napędowy jest frakcją ciężką powstającą podczas destylacji ropy naftowej.
W przypadku silnika Diesla oprócz klasy środowiskowej ważna jest również temperatura zamarzania. Wyróżnia się letni olej napędowy o temperaturze płynięcia -5°C, zimowy olej napędowy (-35°C) i arktyczny olej napędowy, który gęstnieje w temperaturze -55°C.
Praktyka pokazuje, że w ostatnich latach stacje benzynowe monitorują jakość. Stacje sieciowe przynajmniej nie pozwalają sobie na sprzedaż paliwa, które w niskich temperaturach staje się lepkie. Na długie podróże doświadczeni kierowcy zabierają ze sobą dodatki antyżelowe, których zastosowanie zapewnia bezawaryjną pracę silnika Diesla.
Oznaki problemów z silnikiem
Zatankowanie paliwa niskiej jakości może spowodować awarię silnika lub układu paliwowego. Pierwsze znaki są następujące:
- dym (biały, czarny lub szary) z rury wydechowej;
- znacznie zmniejszona dynamika pojazdu
- wzrost hałasu, obce dźwięki - buczenie, grzechotanie, kliknięcia;
- odgłosy trzaskania, które eksperci nazywają „skokiem”, związane z pulsacją ciśnienia na wylocie turbosprężarki;
- niestabilny bieg jałowy.
W takim przypadku zalecamy wyłączenie samochodu i skontaktowanie się z centrum technicznym Grupy FAVORIT MOTORS. Eksploatacja pojazdu w takiej sytuacji jest niebezpieczna, gdyż może skutkować kosztowną naprawą silnika.
Niedopełnienie paliwa jako jedna z głównych metod oszukiwania na stacjach benzynowych
Częstą skargą jest niedopełnienie paliwa. Praktyka pokazuje, że stacje benzynowe sieciowe z reguły spełniają wszystkie przepisy. Zwiększone zużycie paliwa może być spowodowane awarią lub nieekonomicznym trybem jazdy. Niedopełnienie można wykazać jedynie poprzez wlanie paliwa do kanistra o określonej pojemności.
Zdarza się, że stacja benzynowa zatankuje ilość paliwa przekraczającą pojemność zbiornika paliwa. Nie zawsze oznacza to oszustwo. Faktem jest, że paliwo znajduje się nie tylko w zbiorniku, ale także w rurach łączących. Dokładna dodatkowa objętość zależy od modelu pojazdu.
Zatem najwłaściwszą decyzją jest tankowanie na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Jeżeli na stacji benzynowej widoczne są naruszenia, możesz skontaktować się z organami nadzoru państwowego lub prokuraturą.
Co zrobić, jeśli Twój samochód ulegnie awarii z powodu złej jakości paliwa?
W przypadku awarii samochodu związanej z paliwem niskiej jakości, główne trudności leżą w bazie dowodowej: trzeba wykazać związek przyczynowo-skutkowy pomiędzy awarią a paliwem niskiej jakości. Ważna jest opinia ekspertów z centrów dealerskich, którzy znają dobrze serwisowane samochody. Czasami kierowcy uważają, że dealer może celowo odmawiać naprawy. Nie trzeba się tego bać, ponieważ producent samochodu zrekompensuje dealerowi usunięcie wad produkcyjnych. Nie ma sensu, aby sprzedawca odmawiał naprawy gwarancyjnej. Inaczej jest w przypadku, gdy awaria wiąże się z naruszeniem zasad eksploatacji maszyny, w tym ze stosowaniem paliwa o nieodpowiedniej jakości. W takim przypadku zakład oczywiście nie musi rekompensować strat. Winowajca – stacja benzynowa – musi to zrobić.
Jeśli technicy centrum technicznego ustalą, że usterka jest związana z paliwem, należy pobrać próbkę paliwa. Wlewa się go do trzech pojemników, które są zapieczętowane i podpisane przez osoby obecne podczas selekcji (właściciel, przedstawiciel niezależnej organizacji eksperckiej, pracownik centrum technicznego). Wskazane jest zaproszenie przedstawiciela stacji benzynowej na procedurę wyboru paliwa telegramem z powiadomieniem o dostawie. Jeden pojemnik wysyłany jest do niezależnego laboratorium, resztę przechowuje właściciel – mogą być potrzebne do ewentualnych kolejnych badań. Dla większej wiarygodności bazy dowodowej prawnicy zalecają pobranie próbki paliwa na stacji benzynowej, na której tankowano samochód – przy udziale pracowników stacji oraz niezależnych ekspertów. Rada jest dobra, ale w praktyce nie zawsze jest to możliwe: dostarczenie samochodu do centrum technicznego i sprawdzenie zajmuje zbyt dużo czasu. Ekspert określa, czy badana próbka spełnia parametry przepisów technicznych Unii Celnej „W sprawie wymagań dla benzyny samochodowej i lotniczej, oleju napędowego i żeglugi, paliwa do silników odrzutowych i oleju opałowego”. Ekspert centrum technicznego wystawia dokument stwierdzający, że usterka jest spowodowana paliwem niskiej jakości, opisuje usterkę oraz podaje listę prac i części zamiennych.
Ponadto właściciel samochodu musi posiadać dokument potwierdzający, że zatankował paliwo na określonej stacji benzynowej. Najlepszą opcją jest czek, więc lepiej go nie wyrzucać. W przypadku braku takiego dowodu sąd może zorganizować zeznania, nagranie z monitoringu lub wyciąg z karty bankowej.
Mając dowody na związek przyczynowo-skutkowy pomiędzy tankowaniem a awarią, pokrzywdzony kontaktuje się z właścicielem stacji benzynowej i żąda zwrotu wydatków: kosztów napraw i części zamiennych, paliwa, ewakuacji samochodu, badań itp. Jeżeli nie uda się osiągnąć porozumienia, konieczne będzie skierowanie sprawy do sądu. Jeżeli decyzja sądu będzie pozytywna, sprawca będzie musiał pokryć także koszty sądowe i koszty adwokata.
Specjalne rodzaje paliw
Wiele stacji benzynowych oferuje paliwa, których nazwa zawiera określenia Ultimate, „Ecto” itp. Paliwo to różni się od swojego odpowiednika podobną liczbą oktanową obecnością dodatków detergentowych, a producent często mówi o zwiększeniu wydajności silnika. Jednak do tego, co mówią marketerzy, należy podchodzić z pewnym sceptycyzmem.
Jeśli silnik jest mocno zabrudzony, użycie paliwa z dodatkami detergentów może wręcz spowodować awarię. Cały brud dostaje się do wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia i po prostu je zatyka. Może wystąpić niestabilna praca i zwiększona toksyczność. Wraz z usunięciem zanieczyszczeń praca stabilizuje się. Dodatki do detergentów należy traktować jak witaminy: utrzymują „zdrowie” układu paliwowego, ale w przypadkach klinicznych są bezużyteczne. Regularne tankowanie takiego paliwa na dobrej stacji benzynowej nie zaszkodzi silnikowi, a najprawdopodobniej będzie miało korzystny wpływ na jego pracę. Problem ma też aspekt ekonomiczny: dodatki do paliwa sprzedawane są osobno i można je okresowo dolewać do baku. Będzie taniej.
Jeżeli przebieg jest długi i w tym czasie nie stosowano żadnych dodatków do paliwa, warto skonsultować się ze specjalistami Grupy FAVORIT MOTORS. Wykwalifikowani technicy ocenią stan samochodu, zaproponują najlepsze postępowanie i ustalą niezbędne leki.
