Silniki Diesla - wyjątkowa alternatywa dla silników benzynowych

Rudolf Alexander Diesel jest uznawany za twórcę napędu diesla, który był prekursorem silników takich jak 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI i 1.6 HDI. Pracował na napędach samozapłonowych. Chciał, aby jego praca była znacznie wydajniejsza od znanych dotychczas rozwiązań benzynowych. Początkowo olej napędowy nie był używany w samochodach osobowych, ale w statkach morskich i lokomotywach kolejowych. Pierwszą pełnoprawną konstrukcją tej klasy, stosowaną w pojazdach kołowych, jest ta, która została zainstalowana w Mercedes-Benz 260 D.

Rozwój silnika wysokoprężnego na przestrzeni lat

Rozpoczęcie produkcji w 1936 roku zaowocowało dynamicznym rozwojem silnika Diesla.. Już dwa lata później liczba wyprodukowanych Mercedesów z tą jednostką napędową wyniosła 2000 sztuk. Lata pięćdziesiąte to okres rozkwitu nowych technologii jako alternatywy dla rozwiązań benzynowych. Za zalety tych konstrukcji silników uznano ich wysoką przeżywalność i niskie zużycie paliwa, zwłaszcza na długich dystansach. 50 – data wyprodukowania pierwszego samochodu wyposażonego w silnik z dodatkową turbiną tj. turbodiesel. Był to francuski Peugeot 1978.

Fiat Croma z 1985 roku i Alfa Romeo JTD z 1997 roku, oba wyposażone we wtrysk Common Rail, są uważane za przodków nowoczesnych samochodów z silnikiem Diesla. Obecnie rozwiązania te są zastępowane przez modele hybrydowe i elektryczne. Jednym z powodów są działania proekologiczne mające na celu całkowite uwolnienie przemysłu motoryzacyjnego od emisji szkodliwych związków lotnych do atmosfery. Jeśli jednak myślisz o zakupie samochodu z silnikiem Diesla, pamiętaj, że najnowsze samochody są wyposażone w bardzo ekologiczne, niskoemisyjne rozwiązania.

Konstrukcja nowoczesnych silników Diesla

Jaka jest konstrukcja nowoczesnych silników Diesla? Nie różni się to zbytnio od tego, co mogliśmy znać z branży motoryzacyjnej w poprzednich dziesięcioleciach. Silnik wysokoprężny składa się z wałków rozrządu i wałów korbowych, koła zamachowego, specjalnego mechanizmu obniżania wstecznego, a także popychaczy i korbowodu. Mieści się w nim również komora wstępnego spalania, wtryskiwacze, filtr powietrza i układ głowicy cylindrów. Elementy są obsługiwane przez zespół innowacyjnych sterowników elektronicznych.

Jak działają silniki Diesla?

Podczas pracy silnik 2.0 HDI, podobnie jak inne silniki wysokoprężne, spala mieszankę paliwowo-powietrzną. W przeciwieństwie do rozwiązań benzynowych nie wymaga iskry do zapłonu, ponieważ dzieje się to automatycznie. Sprężone powietrze jest zasysane do cylindra z zewnątrz i podgrzewane do bardzo wysokiej temperatury w zakresie 700-900^oC. W rezultacie mieszanina zapala się i wtryskiwany jest olej. Taka zasada działania wiąże się z problemami z zimnym startem w okresie jesienno-zimowym.

Niezawodny i ekonomiczny silnik 1.9 TDI.

Bez wątpienia jednym z najbardziej niezawodnych układów napędowych jest trwały i tani w utrzymaniu silnik wysokoprężny 1.9 TDI. Diesel tej klasy jest często cytowany przez doświadczonych mechaników jako wzór niezawodności. Z pewnością mogłeś go spotkać, gdy szukałeś samochodu. Kultowa konstrukcja zawiera Turbo Direct Injection. Początkowo zastosowano tu rotacyjną pompę wtryskową z zestawem dwustopniowych dysz.

Rozwiązanie technologiczne opracowane przez inżynierów Volkswagena zrewolucjonizowało przemysł motoryzacyjny i pozwoliło na wydajną i ekonomiczną konstrukcję silnika. Stosunkowo niewielka ilość paliwa pozwala zapewnić tutaj dużą moc. Jednocześnie opisywany przez nas silnik 1.9 TDI to Diesel, łatwy w utrzymaniu i praktycznie bezobsługowy. Jednym z pierwszych aut, w których był montowany, było legendarne Audi 80. W kolejnych latach montowany był także w samochodach marki Seat, Skoda i Ford.

Jakie są wady silnika 1.9 TDI?

Jeśli zastanawiasz się, czy popularny silnik Diesla jest bez zarzutu, to wiedz, że on również jest narażony na awarie. Jedną z najczęściej zgłaszanych awarii silnika 1.9 TDI jest uszkodzenie układu wtryskowego. Objawia się to zauważalnym spadkiem mocy, przy jednoczesnym wzroście zużycia paliwa, a także czarnym, gęstym dymem wydobywającym się z rury wydechowej. Kolejnym problemem jest zawór EGR i związany z tym wyciek oleju, a przy tym praktyczny brak dynamiki, o czym decydują problemy z turbosprężarką.

Wielu kierowców narzeka na wysokie koszty naprawy silnika 1.9 TDI. Przykładowo wymiana turbiny z kompletem wtrysków i kołem dwumasowym kosztuje nawet kilka tysięcy złotych. Alternatywą w tym przypadku może być usługa kompleksowej regeneracji układu. Pamiętaj jednak, że często wspomniane awarie zwykle nie są spowodowane wadą fabryczną, a niewłaściwą obsługą i konserwacją samochodu przez niedoświadczonych mechaników. Z tego powodu warto regularnie sprawdzać stan techniczny napędu.

Wady i zalety silników Diesla

Jedną z największych zalet silników diesla jest niskie zużycie paliwa na długich trasach. Nie mają sobie równych w porównaniu z silnikami benzynowymi czy LPG. Należy również zwrócić uwagę na wysoki moment obrotowy i doskonałą dynamikę, osiąganą już przy około 2000 obr./min. Ułatwia to jazdę, wyprzedzanie i czerpanie nieokiełznanej przyjemności z jazdy. Nierzadko zwiększa się również produktywność poprzez modyfikacje oprogramowania na poziomie elektronicznego systemu sterowania.

Główną wadą jednostek wysokoprężnych typu 2.0 HDI jest wysoki koszt zakupu w porównaniu do rozwiązań technologicznych zasilanych benzyną. Wiąże się to również z wyższymi kosztami napraw i konserwacji. Kultura pracy również nie stoi na wysokim poziomie. Zdecydowanie czuć różnicę w głośniejszej pracy układu napędowego. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest również bardziej złożona. Najbardziej wrażliwymi elementami są:

• turbosprężarka;
• filtr cząstek stałych DPF;
• Zawory EGR i wtryskiwacze Common Rail.

Diesle zawodzą?

Poważne awarie i kosztowne naprawy silników diesla to jedne z najczęstszych argumentów przeciwko rozwiązaniom diesla. Ich skomplikowana budowa czyni je podatnymi na wiele usterek wymagających interwencji doświadczonego mechanika. Często ich przyczyną jest eksploatacja miejska, która wiąże się z jazdą na przegrzanej jednostce napędowej. Pamiętaj, że w mieście i na krótkich trasach, szczególnie jesienią i zimą, dużo lepszym wyborem będzie samochód z silnikiem benzynowym.

Najczęstszymi awariami silników diesla są układy oczyszczania spalin

Wśród najczęściej wymienianych usterek silników Diesla są usterki zaawansowanych systemów oczyszczania spalin. Ich zadaniem jest ograniczenie emisji tlenków azotu i innych szkodliwych substancji do atmosfery. Układy SCR czy filtry DPF skutecznie ograniczają ilość niepożądanych związków lotnych wydostających się ze spalin. Jednocześnie zużywają się po kilkudziesięciu lub kilkuset tysiącach kilometrów, w zależności od trybu pracy samochodu. Zapchany element może zostać wymieniony, oczyszczony lub naprawiony przez profesjonalny serwis.

Awaria turbosprężarki w silniku Diesla

Kolejnym elementem narażonym na częste awarie w silnikach Diesla jest turbosprężarka i jej osprzęt. Dynamiczna, sportowa jazda w mieście zaraz po uruchomieniu diesla niekorzystnie wpływa na pracę i stan turbiny. Konsekwencją są usterki układu dolotowego, które wiążą się z kosztownymi naprawami lub regeneracją. Koszt naprawy może wahać się od kilku do kilkunastu tysięcy złotych. W przypadku wielu starszych aut jest to nieopłacalne. Dlatego należy zadbać o poprawną pracę jednostki napędowej i wybrać inny samochód do wyścigów ulicznych.

Wady układu wtryskowego w silnikach Diesla

Układ wtryskowy to kolejny węzeł, z którym możesz się spotkać, jeśli masz pojazd z silnikiem Diesla. Istnieje wiele czynników, które przyczyniają się do awarii wtryskiwaczy. Może to być paliwo niskiej jakości, konserwacja przez niedoświadczonego mechanika, a także stosowanie pochopnego chiptuningu. Końcówki mogą być również zatkane zanieczyszczeniami w postaci opiłków metalu. Dochodzi też do przepaleń cewek zapłonowych i wycieków spod uszczelek. Koszt naprawy zwykle waha się od kilkuset do kilku tysięcy złotych.

Klapy wirowe i EGR 

Kolejną rzeczą, o której warto wspomnieć, są klapy wirowe i EGR. Ich zadaniem jest zapewnienie odpowiednio niskiej emisji szkodliwych związków lotnych, a co za tym idzie spełnianie norm środowiskowych. 

Koło zamachowe w 1.6 HDI i 1.9 TDI

Ostatnim elementem występującym w wielu jednostkach, takich jak 1.6 HDI lub 1.9 TDI, jest dwumasowe koło zamachowe. Jest to problem dla właścicieli samochodów starszych niż dekada z silnikiem Diesla. Przyczyną jego awarii jest zazwyczaj częsta jazda z niskimi prędkościami. Koszt naprawy może przekroczyć 1000 euro

Wybór między silnikiem wysokoprężnym a benzynowym

Wybór między olejem napędowym a benzyną to odwieczny dylemat właścicieli samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Jeśli i Ty zastanawiasz się, który wzór będzie dla Ciebie najlepszy, postaramy się doradzić. 

1. Przede wszystkim musisz się zastanowić, ile kilometrów pokonasz w ciągu roku. Jeśli będziesz jeździł głównie po drogach, silnik wysokoprężny, taki jak 1.6 HDI lub 1.9 TDI, będzie doskonałym wyborem. 
2. Jeśli jednak planujesz podróżować głównie po mieście na krótkich dystansach, to samochód z silnikiem benzynowym będzie najlepszym zakupem.
3. Niskie zużycie paliwa, zwłaszcza na długich trasach, to kolejna zaleta, która zachęca użytkowników do wyboru pojazdów z silnikiem Diesla. Zalety są szczególnie widoczne przy rozważaniu konstrukcji o mocy kilkuset KM. Zużycie oleju napędowego jest wtedy znacznie niższe w porównaniu do samochodu o podobnych parametrach, ale z silnikiem benzynowym. 
4. Jeśli dbasz o środowisko, zdecydowanie powinieneś wybrać jeden z nowszych modeli, które dodatkowo mają zamontowane filtry cząstek stałych. Są zgodne z normami środowiskowymi i pomagają ograniczyć emisję substancji lotnych do atmosfery.

Na co jeszcze zwrócić uwagę przy zakupie samochodu z silnikiem Diesla?

Rozważając zakup samochodu z silnikiem diesla warto zwrócić uwagę nie tylko na koszty codziennej eksploatacji, ale również na okresowe przeglądy i ewentualne naprawy. Są one znacznie wyższe niż w przypadku silników benzynowych. Często jednak powstają one w wyniku niewłaściwej konserwacji przez niedoświadczonych mechaników, a jednocześnie zaniedbań samych użytkowników. Z tego powodu takie auto powinno być naprawiane tylko przez zaufanych specjalistów z odpowiednim doświadczeniem. W ten sposób unikniesz kosztownej wymiany dwumasowego koła zamachowego, filtra DPF czy zaworów EGR.

Niezawodne i niewymagające konserwacji silniki TDI

Nie ulega wątpliwości, że silniki TDI i HDI są trwałe i tanie w eksploatacji. Jednostki Diesla charakteryzują się niskim zużyciem paliwa, szczególnie podczas ekonomicznej jazdy na długich trasach krajowych i międzynarodowych. Jednocześnie są mniej problematyczne niż pojazdy benzynowe z dodatkową instalacją LPG. Stanowią idealny wybór jako pojazdy flotowe i firmowe. Często wybierają je również firmy budowlane.

Ze względu na złożoność nowoczesnych silników wysokoprężnych mogą one być droższe w utrzymaniu niż silniki benzynowe. Fakt ten należy wziąć pod uwagę rozważając zakup nowego lub używanego samochodu. Zwłaszcza w tym drugim przypadku iw pojazdach o dużym przebiegu może być wymagany remont bloku cylindrów. Przed sfinalizowaniem transakcji należy udać się do najbliższej stacji diagnostycznej i sprawdzić stan techniczny interesującego nas samochodu.