Jazda próbna Renault Duster
Diesel Duster pozwala oszczędzać paliwo i dobrze radzi sobie w terenie, ale mimo oczywistych zalet z jakiegoś powodu jego udział w sprzedaży absolutnej wciąż nie jest wysoki
Renault Duster z XNUMX-litrowym turbodieslem to oferta wyjątkowa, a w segmencie budżetowym również bezkonkurencyjna. Crossover z napędem na cztery koła w okolicach miliona. Czy można zaoszczędzić na paliwie, co jeszcze zyskuje właściciel takiego samochodu? I odwrotnie, co traci?
W Rosji olej napędowy nie jest bardzo poszukiwany - udział w rynku waha się na poziomie 7-8%. Jeśli ktoś woli, to są to nabywcy dużych crossoverów i SUV-ów. Jednak Renault Duster znajduje się na liście najpopularniejszych samochodów z silnikiem diesla obok Toyoty Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i BMW X5. A nawet pokazuje wzrost.
Duster oferuje najtańszy diesel (109 KM) w Rosji - ceny zaczynają się od 12 323 USD. Jest trochę tańszy niż dwulitrowy (143 KM) samochód benzynowy z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. Wersja z silnikiem wysokoprężnym ma domyślnie napęd na wszystkie koła i jest dostępna tylko z 6-biegową „mechaniką”. Również w pakiecie Expession jest już klimatyzator, który będzie musiał kupić właściciel auta benzynowego z niższym silnikiem 1,6 (114 KM).
W każdym razie za tak ważne rzeczy jak ESP i drugą poduszkę powietrzną pasażera, nie wspominając o światłach przeciwmgielnych i felgach aluminiowych, będziecie musieli dopłacić. Kamera cofania i czujniki parkowania na tym poziomie zasadniczo nie są dostępne. Warto więc przyjrzeć się droższym opcjom wyposażenia, ale nawet w topowym Luxe Privilege za 13 $. trzeba będzie dopłacić za system stabilizacji, relingi dachowe oraz system multimedialny - tym razem z kamerą i czujnikami parkowania. Nie ma klimatyzacji dla „Duster”.
Z czegoś zbliżonego do ceny można znaleźć tylko nowy Citroen C3 Aircross - z 92-konnym silnikiem Diesla kosztuje od 15 236 USD. Wygląda bardziej efektownie i lepiej wyposażony: w bazie jest już ESP i sześć poduszek powietrznych. Jednocześnie C3 Aircross jest dostępny tylko z napędem na przednie koła. Diesel Nissan Qashqai ma również napęd jednokierunkowy i będzie kosztował co najmniej 19 145 USD
Sześciobiegowa „mechanika” jest zbyt często wyłączana, chociaż górne biegi w wersji z silnikiem wysokoprężnym są nieco wydłużone. W każdym razie zmiana ich kolejności jest zbyt uciążliwa: obracanie silnika wysokoprężnego jest bezużyteczne i nie doda dynamiki. Według paszportu taki Duster przyspiesza do „setek” w ponad 13 sekund. Ci, którzy są przyzwyczajeni do szybkiej jazdy, powinni preferować 2-litrowy silnik benzynowy.
Trakcja silnika wysokoprężnego wystarczy, aby ruszyć z drugiego. Ponadto, jeśli droga nie ma nachylenia, wybieramy parzystą, jeśli prowadzi pod górę, to dziwne. Niezwykłe, ale warto jechać dłużej, bo algorytmy zapisywane są bezpośrednio do podkorty. Daje to wymierne oszczędności: jeśli nie spieszysz się i wybierzesz tryb Eco, zużycie spadnie poniżej 6 litrów, jeśli skręcisz lub wepchniesz w korki, wzrośnie do ponad 6 litrów.
Czy można zaoszczędzić pieniądze dzięki silnikowi wysokoprężnemu? Według Moskiewskiego Stowarzyszenia Paliw, litr 95. benzyny w Moskwie kosztuje średnio 0.8 dolara, a litr oleju napędowego - 0.8 dolara. Tym samym za 15 tys. Km właściciel dwulitrowego auta wyda od 640 do 718 dolarów, w zależności od tego, czy ma „mechanika”, czy „automat”. Napęd na wszystkie koła „Duster” z silnikiem o pojemności 1,6 litra będzie kosztował 627 USD. Tankowanie opcji oleju napędowego przy podobnym przebiegu i średnim zużyciu 5,3 litra kosztuje 420 USD. Nawet jeśli wlejesz tanią 92 benzynę do crossovera z benzyną o małej mocy, nie możesz osiągnąć takich oszczędności. Jeśli policzysz rzeczywisty wydatek, oszczędności okażą się jeszcze bardziej namacalne.
A co z konserwacją? Zazwyczaj dla silników Diesla okresy międzyobsługowe są krótsze, ale w przypadku „Dustera” są takie same dla wszystkich wersji - rok lub 15 tysięcy kilometrów. Pierwszy przegląd techniczny będzie kosztował 122 dolary, kolejny przedłużony - 156 dolarów. Właściciel auta benzynowego zapłaci o 1.2 dolara mniej, a kolejne wizyty będą albo tańsze dla auta z 2-litrowym silnikiem, albo droższe dla wersji z silnikiem o pojemności 1,6 litra.
Każdy, kto planuje zaoszczędzić pieniądze z Duster, będzie musiał przestrzegać tych zasad do końca. Twórcy samochodów platformy B0 - Logan, Sandero i Duster - postarali się, aby ich koszty były jak najniższe. Wraz ze zmianą stylizacji „Duster” przestał wyglądać szczerze tanio, zabłysnął chromem i uzyskał piękną optykę.
Salon jest nadal obszyty prostym plastikiem, przyciski są instalowane nie tak wygodniej, ale w taki sposób, aby zaoszczędzić na okablowaniu. Dlatego kolejnym zadaniem jest po omacku klawisze ogrzewania fotela, joystick regulacji lusterek znajduje się na tunelu środkowym, a systemem audio steruje obszerny joystick pod kierownicą. Siedzenia są tapicerowane nową prążkowaną tkaniną, ale nie są wygodne. Brak regulacji kierownicy utrudni niektórym kierowcom wygodne siedzenie. Narzekają też na konsolę środkową - ekran systemu multimedialnego jest umieszczony nisko i trzeba sięgać po klamki klimatyzatora.
System multimedialny ma nieoczekiwanie wiele zalet: nawigację, duży ekran złącza USB w zasięgu wzroku i możliwość łatwego podłączenia smartfona przez Bluetooth. Jest tylko jeden minus, ale zauważalny - dźwięk.
Pomiędzy gumowymi podkładkami samochodu testowego pozostał pomarańczowy piasek - crossover właśnie wrócił z wyprawy na Saharę. A jak wytrzyma próbę rosyjskiego mrozu? Nie mieliśmy szczęścia do mrozów - początek roku okazał się nienormalnie ciepły. W Karelii, gdzie temperatura spadła poniżej 20, Duster wystartował bez problemów.
Samochód nie odpali od razu, trzeba przekręcić kluczyk w stacyjce i poczekać aż ikona podgrzewacza zniknie z deski rozdzielczej. W przeciwieństwie do wersji benzynowych, Duster nie ma zdalnego uruchamiania ani ogrzewania przedniej szyby. Przenikanie ciepła w silniku wysokoprężnym jest mniejsze niż w silniku benzynowym, dlatego za ogrzewanie wnętrza odpowiada dodatkowa elektryczna suszarka do włosów. Włącza się automatycznie, przy trzeciej prędkości pieca jest ciepło, ale głośno. Jeśli zmniejszysz prędkość wentylatora przy silnym mrozie, pasażerowie zamarzną. Ponadto moc pieca jest niewielka i nie ma dodatkowego ogrzewania elektrycznego kierownicy i tylnych siedzeń.
W każdym razie Duster świetnie nadaje się do poruszania się poza obszarami metropolitalnymi. Chociaż na długich trasach z kilkoma pasażerami jest nadal ciasny, zarówno pod względem miejsca nad głową w drugim rzędzie, jak i objętości bagażnika. Inną cechą crossovera Renault jest to, że szybko pokrywa się błotem, nawet jeśli nie zjeżdża się z asfaltu. Szczególnie odstające parapety, spodnie łatwo się na nich brudzą.
Wszystkożerne zawieszenie nie boi się dołów - można latać bez rozróżniania dróg. Ponadto reflektory halogenowe tak dobrze świecą w ciemności. Drżenie od uderzeń przenoszone jest na kierownicę, ale to jedyny dyskomfort, jaki może powodować zepsuta wiejska droga. Geometria terenowa jest również dobra dla Dustera, a niemalowany plastik nie boi się kontaktu z podłożem.
Przekładnia z napędem na wszystkie koła to wybór większości kupujących. Ponadto tryb Lock pozwala na przeniesienie większej przyczepności na tylną oś i jednocześnie osłabia ścisły system stabilizacji. Terenowy diesel ma dodatkową zaletę - moment obrotowy 240 Nm dostępny od 1750 obr / min. Znacznie ułatwia pokonywanie stromych podjazdów.
Diesel Duster oszczędza paliwo i dobrze radzi sobie w terenie, ale pomimo oczywistych zalet jego udział w bezwzględnej sprzedaży modelu jest wciąż niewielki. Jedni boją się problemów z niskiej jakości olejem napędowym, innym nie podoba się brak „automatu”, trzeci - nadmierny budżet. W „Dusterze” następnej generacji poprawiono większość błędów obliczeniowych: nadwozie stanie się bardziej przestronne, lądowanie wygodniejsze, a silnik wysokoprężny, według plotek, będzie dostępny w połączeniu z wariatorem. Ale nowa generacja samochodu będzie musiała poczekać.
| Typ nadwozia | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4315/1822/1695 (z szynami) |
| Rozstaw osi mm | 2673 |
| Prześwit mm | 210 |
| Objętość bagażnika, l | 408-1570 |
| Masa własna | 1390-1415 |
| Waga brutto | 1890 |
| Typ silnika | 4-cylindrowy turbodiesel |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1461 |
| Maks. moc, KM (przy obr./min) | 109/4000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 240/1750 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, 6MKP |
| Maks. prędkość, km / h | 167 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 13,2 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km przy 60 km / h | 5,3 |
| Cena od, $. | 12 323 |
