Diagnostyka i naprawa ram samochodowych

W tym artykule przyjrzymy się bliżej możliwościom diagnozowania i naprawy ram pojazdów drogowych, a w szczególności możliwościom wyrównywania ram i wymiany części ram. Rozważymy również ramy motocyklowe – możliwość sprawdzenia wymiarów i techniki naprawy, a także naprawy konstrukcji nośnych pojazdów drogowych.

W prawie każdym wypadku drogowym mamy do czynienia z uszkodzeniem ciała. ramy pojazdów drogowych. Jednak w wielu przypadkach uszkodzenie ramy pojazdu następuje również na skutek niewłaściwej eksploatacji pojazdu (np. uruchomienie agregatu przy obróconej osi skrętnej ciągnika i jednoczesne zakleszczenie ramy ciągnika i naczepy z powodu nierówności bocznych teren).

Ramy pojazdów drogowych

Ich częścią nośną są ramy pojazdów drogowych, których zadaniem jest łączenie i utrzymywanie w wymaganym położeniu względnym poszczególnych części przekładni i innych części pojazdu. Termin „ramy pojazdów drogowych” występuje obecnie najczęściej w pojazdach z podwoziem z ramą, które reprezentują głównie grupę samochodów ciężarowych, naczep i przyczep, autobusów, a także grupę maszyn rolniczych (kombajny, ciągniki ), a także niektóre samochody terenowe. sprzęt drogowy (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Rama składa się zazwyczaj z profili stalowych (głównie w kształcie litery U lub I i grubości blachy ok. 5-8 mm), połączonych spawami lub nitami, z możliwymi połączeniami śrubowymi.

Główne zadania ram:

• przenoszenie sił napędowych i sił hamowania do i z przekładni,
• zabezpieczyć osie,
• przenoszą pudło i ładunek oraz przenoszą ich ciężar na oś (funkcja mocy),
• włączyć funkcję elektrowni,
• zapewnić bezpieczeństwo załodze pojazdu (element bezpieczeństwa biernego).

Wymagania dotyczące ramy:

• sztywność, wytrzymałość i elastyczność (zwłaszcza w zakresie zginania i skręcania), trwałość zmęczeniowa,
• niska waga,
• bezkonfliktowy w odniesieniu do elementów pojazdu,
• długa żywotność (odporność na korozję).

Separacja ramek według zasady ich konstrukcji:

• rama żebrowana: składa się z dwóch belek podłużnych połączonych belkami poprzecznymi, belki podłużne mogą być ukształtowane tak, aby umożliwić sprężynowanie osi,

Rebrinowy rami

• rama ukośna: składa się z dwóch belek podłużnych połączonych belkami poprzecznymi, w środku konstrukcji znajduje się para przekątnych zwiększających sztywność ramy,

 

Ukośna rama

• Rama poprzeczna „X”: składa się z dwóch podłużnic, które stykają się ze sobą w środku, poprzecznice wystają z podłużnic na boki,

Rama krzyżowa

• rama tylna: wykorzystuje rurę nośną i osie wahadłowe (osie wahadłowe), wynalazca Hans Ledwinka, dyrektor techniczny firmy Tatra; ta rama została po raz pierwszy zastosowana w samochodzie osobowym Tatra 11; charakteryzuje się znaczną wytrzymałością, zwłaszcza na skręcanie, dlatego szczególnie nadaje się do pojazdów z przeznaczeniem do jazdy terenowej; nie pozwala na elastyczny montaż części silnika i skrzyni biegów, co zwiększa hałas powodowany przez ich wibracje,

Rama tylna

• rama ramy głównej: umożliwia elastyczny montaż silnika i eliminuje wady poprzedniej konstrukcji,

Rama tylna

• rama platformy: ten rodzaj konstrukcji stanowi przejście między nadwoziem samonośnym a ramą

Rama platformy

• rama kratownicowa: Jest to tłoczona konstrukcja kratownicowa z blachy stalowej, którą można znaleźć w bardziej nowoczesnych typach autobusów.

Rama kratowa

• ramy autobusowe (ramka przestrzenna): składają się z dwóch prostokątnych ram umieszczonych jedna nad drugą, połączonych pionowymi przegrodami.

Rama autobusowa

Według niektórych termin „rama pojazdu drogowego” odnosi się również do samonośnej ramy nadwozia samochodu osobowego, która w pełni spełnia funkcję ramy nośnej. Odbywa się to zwykle przez spawanie wytłoczek i profili z blachy. Pierwszymi produkowanymi seryjnie pojazdami z samonośnymi nadwoziami wykonanymi w całości ze stali były Citroën Traction Avant (1934) i Opel Olympia (1935).

Głównymi wymaganiami są strefy bezpiecznej deformacji przedniej i tylnej części ramy oraz nadwozia jako całości. Zaprogramowana sztywność uderzenia powinna jak najefektywniej pochłaniać energię uderzenia, pochłaniając ją na skutek własnego odkształcenia, opóźniając tym samym odkształcenie samego wnętrza. Wręcz przeciwnie, jest jak najbardziej sztywny, aby chronić pasażerów i ułatwić im ratunek po wypadku drogowym. Wymagania dotyczące sztywności obejmują również odporność na uderzenia boczne. Belki podłużne w korpusie mają wytłoczone wgłębienia lub są wygięte tak, że po uderzeniu odkształcają się we właściwym kierunku i we właściwym kierunku. Samonośna karoseria pozwala zmniejszyć całkowitą masę pojazdu nawet o 10%. Jednak w zależności od aktualnej koniunktury w tym sektorze rynku, w praktyce prowadzi się raczej naprawę ram samochodów ciężarowych, których cena zakupu jest znacznie wyższa niż samochodów, a których klienci stale wykorzystują do celów handlowych (transportowych) zajęcia. ...

W przypadku poważnych uszkodzeń samochodów osobowych ich towarzystwa ubezpieczeniowe klasyfikują je jako szkody całkowite, dlatego zazwyczaj nie uciekają się do napraw. Sytuacja ta miała decydujący wpływ na sprzedaż nowych korektorów samochodów osobowych, które w ostatnich latach odnotowały znaczne spadki.

Ramy motocyklowe są zwykle spawane do profili rurowych, przy czym przednie i tylne widelce są montowane obrotowo na tak wyprodukowanej ramie. Odpowiednio pociągnij naprawę. Wymiana części ramy motocykla jest generalnie zdecydowanie odradzana przez dealerów i centra serwisowe tego typu sprzętu ze względu na potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa dla motocyklistów. W takich przypadkach, po zdiagnozowaniu ramy i wykryciu usterki, zaleca się wymianę całej ramy motocykla na nową.

Jednak do diagnozowania i naprawy ram samochodów ciężarowych, samochodów osobowych i motocykli stosowane są różne systemy, których przegląd przedstawiono poniżej.

Diagnostyka ram pojazdów

Ocena i pomiar uszkodzeń

W wypadkach drogowych rama i części nadwozia są poddawane różnym rodzajom obciążeń (np. nacisk, rozciąganie, zginanie, skręcanie, rozpórka). ich kombinacje.

W zależności od rodzaju uderzenia mogą wystąpić następujące deformacje ramy, ramy podłogowej lub nadwozia:

• Upadek środkowej części ramy (np. podczas zderzenia czołowego lub zderzenia z tyłem samochodu),

Awaria środkowej części ramy

• wypychanie ramy do góry (z uderzeniem czołowym),

Podnieś ramkę do góry

• przemieszczenie boczne (uderzenie boczne)

Przesunięcie boczne

• skręcanie (na przykład skręcanie samochodu)

Pokrętny

Dodatkowo na materiale ramy mogą pojawić się pęknięcia lub pęknięcia. Jeśli chodzi o dokładną ocenę uszkodzeń, konieczna jest diagnostyka wizualna oraz, w zależności od powagi wypadku drogowego, również odpowiednie zmierzenie ramy samochodu. jego ciało.

Kontrola wizualna

Obejmuje to określenie szkód spowodowanych w celu ustalenia, czy pojazd wymaga pomiaru i jakie naprawy należy wykonać. W zależności od ciężkości wypadku pojazd jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń z różnych punktów widzenia:

1. Uszkodzenia zewnętrzne.

Podczas oględzin samochodu należy sprawdzić następujące czynniki:

• uszkodzenia odkształceniowe,
• wielkość łączeń (np. w drzwiach, zderzakach, masce, bagażniku itp.), które mogą wskazywać na deformację nadwozia i dlatego konieczne są pomiary,
• niewielkie deformacje (np. wypukłości na dużych powierzchniach), które można rozpoznać po różnych odbiciach światła,
• uszkodzenie szkła, farby, pękanie, uszkodzenie krawędzi.

2. Uszkodzenie ramy podłogowej.

Jeśli zauważysz jakiekolwiek zgniecenie, pęknięcie, skręcenie lub brak symetrii podczas kontroli pojazdu, zmierz pojazd.

3. Uszkodzenia wewnętrzne.

• pęknięcia, zgniecenia (w tym celu często trzeba zdemontować podszewkę),
• obniżenie napinacza pasów bezpieczeństwa,
• rozłożenie poduszek powietrznych,
• obrażenia od ognia,
• zanieczyszczenie.

3. Uszkodzenia wtórne

Przy diagnozowaniu uszkodzeń wtórnych należy sprawdzić, czy występują inne, inne części ramy wg. nadwozia, takie jak silnik, skrzynia biegów, mocowania osi, układ kierowniczy i inne ważne części podwozia pojazdu.

Ustalenie kolejności naprawy

Uszkodzenie stwierdzone podczas oględzin jest odnotowywane w karcie katalogowej, a następnie ustalane są niezbędne naprawy (np. wymiana, naprawa części, wymiana części, pomiar, malowanie itp.). Informacje są następnie przetwarzane przez skomputeryzowany program obliczeniowy w celu określenia stosunku kosztu naprawy do wartości czasowej pojazdu. Metoda ta jest jednak stosowana głównie w naprawie ram pojazdów lekkich, ponieważ naprawa ram samochodów ciężarowych jest trudniejsza do oceny na podstawie osiowania.

Diagnostyka ramy/nadwozia

Konieczne jest ustalenie, czy nastąpiło odkształcenie nośnika wg. rama podłogowa. Sondy pomiarowe, urządzenia centrujące (mechaniczne, optyczne lub elektroniczne) oraz systemy pomiarowe służą do dokonywania pomiarów. Podstawowym elementem są tabele wymiarowe lub arkusze pomiarowe producenta danego typu pojazdu.

Diagnostyka ciężarówki (pomiar ramy)

Systemy diagnostyki geometrii samochodów ciężarowych TruckCam, Celette i Blackhawk są szeroko stosowane w praktyce do diagnozowania uszkodzeń (przemieszczeń) ram nośnych samochodów ciężarowych.

1. System TruckCam (wersja podstawowa).

System przeznaczony jest do pomiaru i regulacji geometrii kół samochodów ciężarowych. Możliwy jest jednak również pomiar obrotu i pochylenia ramy pojazdu względem wartości odniesienia podanych przez producenta pojazdu, a także całkowitego zbieżności, ugięcia koła oraz pochylenia i pochylenia osi obrotu. Składa się z kamery z nadajnikiem (montowana z możliwością obrotu na tarczach kół za pomocą urządzeń trójramiennych z powtarzalnym centrowaniem), stanowiska komputerowego z odpowiednim programem, nadawczej jednostki radiowej oraz specjalnych samocentrujących uchwytów na tarcze odblaskowe, które są przymocowany do ramy samochodu.

Elementy systemu pomiarowego TruckCam

Widok urządzenia samocentrującego

Kiedy wiązka podczerwieni z nadajnika uderza w skupiony, odblaskowy obiekt znajdujący się na końcu samocentrującego uchwytu, jest odbijana z powrotem do obiektywu kamery. W rezultacie obraz celu jest wyświetlany na czarnym tle. Obraz jest analizowany przez mikroprocesor kamery i przesyła informacje do komputera, który uzupełnia obliczenia na podstawie trzech kątów alfa, beta, kąta strzału i odległości od celu.

Procedura pomiaru:

• samocentrujące uchwyty na tarcze odblaskowe przymocowane do ramy pojazdu (z tyłu ramy pojazdu)
• program rozpoznaje typ pojazdu i wprowadza wartości ramy pojazdu (szerokość ramy przedniej, szerokość ramy tylnej, długość uchwytu samocentrującej tablicy odblaskowej)
• za pomocą trzydźwigniowego zacisku z możliwością wielokrotnego centrowania kamery montowane są na felgach pojazdu
• dane docelowe są odczytywane
• samocentrujące uchwyty odblaskowe przesuwają się w kierunku środka ramy pojazdu
• dane docelowe są odczytywane
• samocentrujące uchwyty reflektorów przesuwają się w kierunku przedniej części ramy pojazdu
• dane docelowe są odczytywane
• program generuje rysunek przedstawiający odchylenia ramy od wartości referencyjnych w milimetrach (tolerancja 5 mm)

Wadą tego systemu jest to, że podstawowa wersja systemu nie ocenia w sposób ciągły odchyleń od wartości referencyjnych, a co za tym idzie, podczas naprawy pracownik nie wie, o jaką wartość przesunięcia w milimetrach skorygowano wymiary ramy. Po rozciągnięciu ramy należy powtórzyć wymiarowanie. Dlatego też ten konkretny system jest uważany przez niektórych za bardziej odpowiedni do regulacji geometrii kół, a mniej odpowiedni do naprawy ram samochodów ciężarowych.

2. System Celette od Blackhawk

Systemy Celette i Blackhawk działają na zasadzie bardzo podobnej do opisanego powyżej systemu TruckCam.

System Bette firmy Celette ma nadajnik laserowy zamiast kamery, a cele w skali milimetrowej, które wskazują przesunięcie kadru w stosunku do odniesienia, są montowane na wspornikach samocentrujących zamiast celów odblaskowych. Zaletą zastosowania tej metody pomiaru podczas diagnozowania ugięcia ramy jest to, że pracownik podczas naprawy może zobaczyć, do jakiej wartości zostały dostosowane wymiary.

W systemie Blackhawk specjalne laserowe urządzenie celownicze mierzy położenie podstawy podwozia w stosunku do położenia tylnych kół względem ramy. Jeśli nie pasuje, musisz go zainstalować. Możesz określić przesunięcie prawego i lewego koła względem ramy, co pozwala dokładnie określić przesunięcie osi i ugięcia jej kół. Jeśli ugięcia lub ugięcia kół zmienią się na sztywnej osi, niektóre części muszą zostać wymienione. Jeśli wartości osi i położenia kół są prawidłowe, są to wartości domyślne, przed którymi można sprawdzić ewentualne odkształcenia ramy. Może być trzech typów: odkształcenie na śrubie, przemieszczenie belek ramy w kierunku wzdłużnym i ugięcia ramy w płaszczyźnie poziomej lub pionowej. Docelowe wartości diagnostyczne są rejestrowane i odnotowywane są odchylenia od wartości prawidłowych. Według nich zostanie określona procedura kompensacji i projekt, za pomocą których zostaną skorygowane odkształcenia. To przygotowanie do naprawy trwa zwykle cały dzień.

Cel Blackhawk

Nadajniki wiązki laserowej

Diagnostyka samochodowa

Rama XNUMXD / rozmiar ciała

W przypadku pomiaru ramy / ciała XNUMXD można zmierzyć tylko długość, szerokość i symetrię. Nie nadaje się do pomiaru zewnętrznych wymiarów korpusu.

Rama podłogowa z punktami kontrolnymi do pomiarów XNUMXD

Czujnik punktowy

Może być używany do definiowania długości, szerokości i wymiarów przekątnych. Jeżeli podczas pomiaru przekątnej od zawieszenia prawej przedniej osi do lewej tylnej osi stwierdzone zostanie odchylenie wymiarowe, może to wskazywać na skrzywienie ramy podłogowej.

Środek centrujący

Zwykle składa się z trzech prętów pomiarowych, które są umieszczane w określonych punktach pomiarowych na ramie podłogowej. Na prętach pomiarowych znajdują się szpilki celownicze, przez które można celować. Ramy nośne i ramy podłogowe są odpowiednie, jeśli podczas celowania kołki celownicze pokrywają całą długość konstrukcji.

Środek centrujący

Korzystanie z urządzenia centrującego

Pomiar ciała XNUMXD

Wykorzystując trójwymiarowe pomiary punktów ciała, można je określić (zmierzyć) w osi podłużnej, poprzecznej i pionowej. Nadaje się do dokładnych pomiarów ciała

Zasada pomiaru XNUMXD

Stół do prostowania z uniwersalnym systemem pomiarowym

W takim przypadku uszkodzony pojazd mocuje się do stołu poziomującego za pomocą zacisków nadwozia. W przyszłości pod pojazdem montowany jest mostek pomiarowy, przy czym konieczne jest wybranie trzech nieuszkodzonych punktów pomiarowych nadwozia, z których dwa są równoległe do osi wzdłużnej pojazdu. Trzeci punkt pomiarowy powinien znajdować się jak najdalej. Wózek pomiarowy jest umieszczony na pomoście pomiarowym, który można precyzyjnie dopasować do poszczególnych punktów pomiarowych i określić wymiary wzdłużne i poprzeczne. Każda bramka pomiarowa wyposażona jest w obudowy teleskopowe ze skalą, na której mocowane są końcówki pomiarowe. Wysuwając końcówki pomiarowe, suwak przesuwa się do mierzonych punktów ciała, dzięki czemu można dokładnie określić wymiar wysokości.

Stół do prostowania z mechanicznym systemem pomiarowym

Optyczny system pomiarowy

W przypadku pomiarów ciała optycznego za pomocą wiązek światła, system pomiarowy musi znajdować się poza ramą podstawy stołu poziomującego. Pomiar można również wykonać bez ramy nośnej stojaka poziomującego, jeśli pojazd stoi na stojaku lub jest podniesiony na podnośniku. Do pomiaru wykorzystywane są dwa pręty pomiarowe, umieszczone pod kątem prostym wokół pojazdu. Zawierają jednostkę laserową, dzielnik wiązki i kilka jednostek pryzmatycznych. Jednostka laserowa wytwarza wiązkę promieni, które biegną równolegle i stają się widoczne dopiero po zderzeniu z przeszkodą. Dzielnik wiązki odchyla wiązkę lasera prostopadle do krótkiej szyny pomiarowej i jednocześnie umożliwia jej przemieszczanie się w linii prostej. Bloki pryzmatyczne odchylają wiązkę lasera prostopadle pod podłogą pojazdu.

Optyczny system pomiarowy

Co najmniej trzy nieuszkodzone punkty pomiarowe na obudowie muszą być zawieszone za pomocą przezroczystych plastikowych linijek i wyregulowane zgodnie z arkuszem pomiarowym zgodnie z odpowiednimi elementami łączącymi. Po włączeniu jednostki laserowej pozycja szyn pomiarowych zmienia się, aż wiązka światła trafi w określony obszar liniałów pomiarowych, który można rozpoznać po czerwonej kropce na liniałach pomiarowych. Dzięki temu wiązka lasera jest równoległa do podłogi pojazdu. W celu określenia dodatkowych wymiarów wysokości nadwozia konieczne jest umieszczenie dodatkowych linijek pomiarowych w różnych punktach pomiarowych na spodzie pojazdu. W ten sposób, przesuwając elementy pryzmatyczne, można odczytać wymiary wysokości na liniałach pomiarowych oraz wymiary długości na szynach pomiarowych. Następnie są porównywane z arkuszem pomiarowym.

Elektroniczny system pomiarowy

W tym systemie pomiarowym odpowiednie punkty pomiarowe na ciele są wybierane przez ramię pomiarowe, które porusza się na ramieniu prowadzącym (lub pręcie) i ma odpowiednią końcówkę pomiarową. Dokładne położenie punktów pomiarowych jest obliczane przez komputer w ramieniu pomiarowym, a zmierzone wartości są przesyłane drogą radiową do komputera pomiarowego. Jednym z głównych producentów tego typu urządzeń jest firma Celette, której trójwymiarowy system pomiarowy nazywa się NAJA 3.

Elektroniczny system pomiarowy telemetryczny sterowany komputerem Celette NAJA do kontroli pojazdu

Procedura pomiarowa: Pojazd umieszcza się na podnośniku i podnosi tak, aby jego koła nie dotykały podłoża. Aby określić podstawowe położenie pojazdu, sonda najpierw wybiera trzy nieuszkodzone punkty na karoserii, a następnie sonda jest przykładana do punktów pomiarowych. Zmierzone wartości są następnie porównywane z wartościami zapisanymi w komputerze pomiarowym. Podczas oceny odchylenia wymiarowego następuje komunikat o błędzie lub automatyczny wpis (zapis) w protokole pomiarowym. System może być również wykorzystywany do napraw (holowania) pojazdów w celu ciągłej oceny położenia punktu w kierunku x, y, z, a także podczas ponownego montażu elementów karoserii.

Cechy uniwersalnych systemów pomiarowych:

• w zależności od systemu pomiarowego istnieje specjalny arkusz pomiarowy z określonymi punktami pomiarowymi dla każdej marki i typu pojazdu,
• końcówki pomiarowe są wymienne w zależności od wymaganego kształtu,
• punkty karoserii mogą być mierzone z zamontowanym lub zdemontowanym urządzeniem,
• przyklejonych szyb samochodów (nawet popękanych) nie wolno usuwać przed pomiarem karoserii, ponieważ pochłaniają do 30% sił skręcających karoserii,
• systemy pomiarowe nie są w stanie utrzymać ciężaru pojazdu i nie mogą ocenić sił podczas deformacji pleców,
• w układach pomiarowych wykorzystujących wiązkę laserową unikać ekspozycji na wiązkę laserową,
• uniwersalne systemy pomiarowe działają jako urządzenia komputerowe z własnym oprogramowaniem diagnostycznym.

Diagnostyka motocykli

Przy sprawdzaniu wymiarów ramy motocykla w praktyce wykorzystywany jest system max firmy Scheibner Messtechnik, który wykorzystuje przyrządy optyczne do oceny we współpracy z programem do obliczania prawidłowego położenia poszczególnych punktów ramy motocykla.

Sprzęt diagnostyczny Scheibnera

Naprawa ramy/nadwozia

Naprawa ramy ciężarówki

Obecnie w praktyce naprawczej stosowane są systemy prostowania ram BPL francuskiej firmy Celette oraz klatka Power amerykańskiej firmy Blackhawk. Systemy te mają za zadanie niwelować wszelkiego rodzaju odkształcenia, a konstrukcja przewodów nie wymaga całkowitego usunięcia ramek. Zaletą jest mobilna instalacja wież holowniczych dla niektórych typów pojazdów. Bezpośrednie silniki hydrauliczne o sile pchającej/ciągnącej powyżej 20 ton służą do regulacji wymiarów ramy (pchanie/ciągnięcie). W ten sposób możliwe jest wyrównanie ram z przesunięciem o prawie 1 metr. Naprawa ramy samochodu przy użyciu ciepła zdeformowanych części nie jest zalecana lub zabroniona w zależności od instrukcji producenta.

System prostowania BPL (Celette)

Podstawowym elementem systemu poziomowania jest betonowa konstrukcja stalowa, kotwiona kotwami.

Widok platformy poziomującej BPL

Masywne stalowe szczeble (wieże) umożliwiają pchanie i ciągnięcie ram bez nagrzewania, są ruchomo zamontowane na kółkach, które wysuwają się wraz z ruchem dźwigni ręcznej, podnoszą sztangę i można je przesuwać. Po zwolnieniu dźwigni koła są wsuwane w konstrukcję trawersu (wieży), a cała jego powierzchnia spoczywa na podłodze, gdzie jest mocowana do konstrukcji betonowej za pomocą zacisków ze stalowymi klinami.

Trawers z przykładem mocowania do konstrukcji fundamentowej

Jednak nie zawsze możliwe jest wyprostowanie ramy samochodu bez jej demontażu. Dzieje się tak w zależności od tego, w którym momencie należy odpowiednio podeprzeć ramę. jaki punkt naciskać. Podczas prostowania ramy (przykład poniżej) konieczne jest użycie listwy dystansowej, która mieści się między dwiema belkami ramy.

Uszkodzenie tylnej części ramy

Naprawa ramy po demontażu części

Po wypoziomowaniu, w wyniku odwrotnego odkształcenia materiału, pojawiają się lokalne nawisy profili ramy, które można usunąć za pomocą przyrządu hydraulicznego.

Korygowanie lokalnych deformacji ramy

Montaż kabin z systemami Celette

W przypadku konieczności wyrównania kabin samochodów ciężarowych operację tę można wykonać za pomocą:

• system opisany powyżej z wykorzystaniem urządzeń holowniczych (trawers) od 3 do 4 metrów bez konieczności demontażu,

Ilustracja wykorzystania wysokiej wieży do poziomowania kabin

•  za pomocą specjalnej ławki rektyfikacyjnej Celette Menyr 3 z dwiema czterometrowymi wieżami (niezależnymi od ramy podłoża); wieże można zdemontować i wykorzystać do holowania dachów autobusów również na ramie naziemnej,

Specjalne rozkładane krzesło do kabin

System prostowania klatki siłowej (Blackhawk)

Urządzenie różni się od systemu poziomowania Celette w szczególności tym, że rama nośna składa się z masywnych belek o długości 18 metrów, na których zostanie zbudowany rozbity pojazd. Urządzenie nadaje się do długich pojazdów, naczep, kombajnów, autobusów, dźwigów i innych mechanizmów.

Siłę rozciągającą i ściskającą 20 ton lub więcej podczas wyważania zapewniają pompy hydrauliczne. Blackhawk ma kilka różnych przystawek do pchania i ciągnięcia. Wieże urządzenia można przesuwać w kierunku wzdłużnym i można na nich montować siłowniki hydrauliczne. Ich siła uciągu jest przekazywana przez potężne łańcuchy prostujące. Proces naprawy wymaga dużego doświadczenia i znajomości naprężeń i odkształceń. Kompensacja ciepła nigdy nie jest stosowana, ponieważ może zaburzyć strukturę materiału. Producent tego urządzenia wyraźnie tego zabrania. Naprawa zdeformowanych ram bez demontażu poszczególnych części auta i części na tym urządzeniu trwa około trzech dni. W prostszych przypadkach można ją wypowiedzieć w krótszym czasie. W razie potrzeby zastosuj napędy kół pasowych, które zwiększają wytrzymałość na rozciąganie lub ściskanie do 40 ton. Wszelkie drobne nierówności poziome należy korygować w taki sam sposób, jak w systemie Celette BPL.

Stacja Rovnation Blackhawk

Na tym stanowisku edycyjnym można również edytować konstrukcje konstrukcyjne, na przykład w autobusach.

Prostowanie zabudowy autobusu

Naprawa ram samochodów ciężarowych z nagrzanymi zdeformowanymi częściami - wymiana części ram

W warunkach autoryzowanych serwisów stosowanie podgrzewania odkształconych części przy wyrównywaniu ram pojazdów jest stosowane tylko w bardzo ograniczonym zakresie, w oparciu o zalecenia producentów pojazdów. Jeżeli takie nagrzewanie występuje, to w szczególności stosuje się nagrzewanie indukcyjne. Przewaga tej metody nad nagrzewaniem płomieniowym polega na tym, że zamiast nagrzewania powierzchni, możliwe jest punktowe nagrzewanie uszkodzonego obszaru. Dzięki tej metodzie nie dochodzi do uszkodzenia i demontażu instalacji elektrycznej oraz plastikowych przewodów powietrznych. Istnieje jednak ryzyko zmiany struktury materiału, a mianowicie gruboziarnistości, zwłaszcza z powodu niewłaściwego nagrzewania w przypadku błędu mechanicznego.

Nagrzewnica indukcyjna Alesco 3000 (moc 12 kW)

Wymiana części ramy często odbywa się odpowiednio w warunkach usług „garażowych”. przy naprawie ram samochodowych we własnym zakresie. Polega to na wymianie zdeformowanych części ramy (wycięcie ich) i zastąpieniu ich częściami ramy pobranymi z innego nieuszkodzonego pojazdu. Podczas tej naprawy należy zachować ostrożność, aby zainstalować i przyspawać część ramy do oryginalnej ramy.

Naprawa ram samochodów osobowych

Naprawy karoserii po wypadku samochodowym opierają się na indywidualnych punktach mocowania głównych części pojazdu (np. osi, silnika, zawiasów drzwi itp.). Poszczególne płaszczyzny pomiarowe są określane przez producenta, a procedury naprawy są również określone w instrukcji naprawy pojazdu. Podczas samej naprawy stosuje się różne rozwiązania konstrukcyjne do naprawy ram wbudowanych w podłogę warsztatów lub stołków prostujących.

Podczas wypadku drogowego nadwozie zamienia odpowiednio dużo energii na deformację ramy. arkusze ciała. Podczas wyrównywania nadwozia wymagane są wystarczająco duże siły rozciągające i ściskające, które są przykładane przez hydrauliczne urządzenia trakcyjne i ściskające. Zasada jest taka, że ​​siła odkształcenia pleców musi być przeciwna do kierunku siły odkształcenia.

Hydrauliczne narzędzia do poziomowania

Składają się z prasy i bezpośredniego silnika hydraulicznego połączonego wężem wysokociśnieniowym. W przypadku cylindra wysokiego ciśnienia tłoczysko wysuwa się pod działaniem wysokiego ciśnienia, w przypadku cylindra wysuwanego cofa się. Końce cylindra i tłoczyska muszą być podparte podczas ściskania, a zaciski rozprężne muszą być stosowane podczas rozprężania.

Hydrauliczne narzędzia do poziomowania

Podnośnik hydrauliczny (spychacz)

Składa się z poziomej belki oraz zamontowanej na jej końcu kolumny z możliwością obrotu, po której może poruszać się cylinder dociskowy. Urządzenie poziomujące może być używane niezależnie od stołów poziomujących w przypadku niewielkich lub średnich uszkodzeń nadwozia, co nie wymaga bardzo dużych sił ciągnących. Nadwozie musi być zabezpieczone w punktach określonych przez producenta zaciskami podwozia i rurami wsporczymi na belce poziomej.

Nadstawki hydrauliczne (spychacze) różnych typów;

Stół do prostowania z hydraulicznym urządzeniem prostującym

Krzesło prostujące składa się z solidnej ramy, która pochłania siły prostowania. Samochody są do niej przymocowane dolną krawędzią belki progowej za pomocą zacisków (zacisków). Hydrauliczne urządzenie poziomujące można łatwo zainstalować w dowolnym miejscu na stole poziomującym.

Stół do prostowania z hydraulicznym urządzeniem prostującym

Poważne uszkodzenia karoserii można również naprawić za pomocą ławek poziomujących. Naprawy wykonane w ten sposób są łatwiejsze do wykonania niż przy użyciu nadstawy hydraulicznej, ponieważ odwrotne odkształcenie nadwozia może nastąpić w kierunku wprost przeciwnym do początkowego odkształcenia nadwozia. Ponadto można używać poziomic hydraulicznych opartych na zasadzie wektorowej. Termin ten można rozumieć jako urządzenia prostujące, które mogą rozciągać lub ściskać zdeformowaną część ciała w dowolnym kierunku przestrzennym.

Zmiana kierunku odwrotnej siły odkształcenia

Jeżeli w wyniku wypadku oprócz odkształcenia poziomego nadwozia wystąpi również odkształcenie wzdłuż jego osi pionowej, nadwozie należy wycofać za pomocą urządzenia prostującego za pomocą wałka. Siła rozciągająca działa wówczas w kierunku przeciwnym do pierwotnej siły odkształcenia.

Zmiana kierunku odwrotnej siły odkształcenia

Zalecenia dotyczące naprawy karoserii (prostowania)

• prostowanie karoserii musi być wykonane przed rozdzieleniem nienaprawialnych części karoserii,
• jeśli prostowanie jest możliwe, wykonuje się je na zimno,
• jeżeli ciągnienie na zimno jest niemożliwe bez ryzyka pęknięć materiału, odkształconą część można nagrzać na dużej powierzchni za pomocą odpowiedniego palnika samogenerującego; jednak temperatura materiału nie powinna przekraczać 700° (ciemnoczerwony) ze względu na zmiany strukturalne,
• po każdym opatrunku należy sprawdzić położenie punktów pomiarowych,
• aby uzyskać dokładne pomiary ciała bez naprężeń, struktura musi być rozciągnięta nieco bardziej niż wymagany rozmiar dla elastyczności,
• części nośne, które są popękane lub złamane należy wymienić ze względów bezpieczeństwa,
• łańcuchy pociągowe muszą być zabezpieczone sznurkiem.

Naprawa ramy motocykla

Rysunek 3.31, Widok stanowiska do pielęgnacji motocykli

W artykule dokonano przeglądu konstrukcji ramowych, diagnostyki uszkodzeń oraz nowoczesnych metod naprawy ram i konstrukcji nośnych pojazdów drogowych. Daje to właścicielom uszkodzonych pojazdów możliwość ich ponownego wykorzystania bez konieczności wymiany na nowe, co często skutkuje znacznymi oszczędnościami finansowymi. Tak więc naprawa uszkodzonych ram i nadbudówek ma nie tylko korzyści ekonomiczne, ale także środowiskowe.