Diagnostyka silnika na 2101-2107 za pomocą improwizowanych środków

Chciałbym powiedzieć kilka słów o autodiagnozie i kontroli silnika w VAZ 2101-2107. Ponieważ wszystkie „klasyczne” silniki są takie same, nie będzie różnicy. Pokażę wszystko na przykładzie mojej „Penny”, którą niedawno kupiłem do demontażu.

Więc nie mam samochodu w ruchu. Poprzedni właściciel powiedział, że jeden zawór się przepalił, ale faktycznie okazało się, że z zaworami tam wszystko jest w porządku, ale był problem z samym wałkiem rozrządu, ponieważ jego korpus był przyzwoicie zepsuty i kawałki leżały pod zaworem okładka, a rocker też odpadł...

Później wałek rozrządu został wymieniony na nowy wraz z wahaczami, silnik zaczął pracować mniej więcej normalnie, nie było pukania, ale wciąż daleki od ideału. Poniżej opowiem Ci o tych metodach autodiagnozy, z których możesz skorzystać sam bez pomocy z zewnątrz:

Sprawdzenie rury wydechowej pod kątem zanieczyszczenia olejem

Jeśli znajdziesz olej na rurze wydechowej lub bardzo silny osad - sadzę, może to wskazywać na zwiększone zużycie oleju, co z kolei potwierdza fakt, że tłokowy silnik spalinowy VAZ 2101 jest już dość zużyty. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na pierścienie tłokowe.

Sprawdzanie dymu z odpowietrznika

Odpowietrznik - otwór w bloku cylindrów, z którego wychodzi gruby wąż i idzie do filtra powietrza. Konieczne jest odłączenie końcówki wężyka od obudowy powietrza i przy rozgrzanym silniku sprawdzić czy wydobywa się stamtąd dym. Jeśli taki fakt ma miejsce, możesz być pewien, że naprawa tłoka jest tuż za rogiem, musisz zdemontować i naprawić silnik. Zmień pierścienie, a może nawet otworuj cylindry i zmień tłoki.

Sprawdzenie kompresji w cylindrach silnika

Tutaj nie można zrezygnować z improwizowanych środków, a do sprawdzenia kompresji w cylindrach 2101-2107 potrzebne będzie urządzenie zwane kompresometrem. Aby wykonać tego rodzaju diagnostykę, specjalnie kupiłem takie urządzenie. Na poniższym zdjęciu możesz na to spojrzeć:

1. Urządzenie to posiada zarówno elastyczny wąż z gwintowanymi złączkami, jak i sztywną rurkę z gumową końcówką.
2. Zawiera niezłączki z dwoma rozmiarami gwintów

Procedura sprawdzania kompresji

Pierwszym krokiem jest wydmuchanie całego paliwa, najpierw odłączając przewód paliwowy tuż za filtrem paliwa. Następnie odkręcamy wszystkie świece zapłonowe:

Następnie wkręcamy złączkę urządzenia w otwór pierwszego cylindra, całkowicie wciskamy pedał przyspieszenia i przekręcamy rozrusznik, aż strzałka kompresora przestanie się podnosić. Będzie to maksymalna wartość dla tego cylindra.

Podobną procedurę przeprowadzamy z pozostałymi 3 cylindrami. Jeżeli w wyniku diagnostyki okazało się, że różnica między cylindrami jest większa niż 1 atm., świadczy to o problemie z grupą tłoków lub z mechanizmem dystrybucji gazu.

Na osobistym przykładzie mojego 21011 urządzenie wykazało około 8 atmosfer w każdym cylindrze, co naturalnie wskazuje, że pierścienie są już bardzo zużyte, ponieważ wskaźnik co najmniej 10 barów (atmosfery) jest uważany za normalny.

Sprawdzanie wału korbowego pod kątem zużycia

W większości przypadków przy normalnym wale korbowym VAZ 2101 kontrolka na tablicy rozdzielczej, która jest odpowiedzialna za awaryjne ciśnienie oleju, nie powinna świecić i migać, gdy silnik jest w pełni rozgrzany. Jeśli zacznie mrugać, a nawet świecić, gdy silnik jest ciepły, oznacza to, że musisz zmienić tuleje lub wyostrzyć wał korbowy.