Jazda próbna Nissan X-Trail

Nissan X-Trail to jeden z najpopularniejszych crossoverów średniej wielkości w tym segmencie. A rekordowa śnieżna zima pokazała, dlaczego takie samochody są bardzo poszukiwane.

Oczywiście nikt nie zajął miejsca parkingowego - wczoraj spędziłem godzinę, aby wysiąść stamtąd budżetowym sedanem. Kopanie śniegu i spalanie sprzęgła. Nissan X-Trail wjechał tam za jednym zamachem i następnego ranka równie łatwo wyjechał, nie zauważając dodatkowych centymetrów opadów i parapetu śnieżnego wzniesionego przez nieznany komunalny traktor. Mówisz, że crossover to moda? To konieczność dla Rosji.

Kiedy po raz pierwszy pojawił się istniejący X-Trail, wyglądał niezwykle lekko w porównaniu ze swoim pudełkowym i użytkowym poprzednikiem, z powodzeniem zamaskowanym jako SUV. Ale to było tylko pierwsze wrażenie. Płynne i płynne linie Qashqaia zostały szorstkie, a starszy crossover wygląda imponująco i masywnie. W każdym razie na tle zaparkowanego w pobliżu BMW X5 pierwszej generacji.

Ogrzewanie elektryczne szybko usuwa lód z przedniej szyby. Wycieraczki unoszą się bez ryzyka uszkodzenia krawędzi maski - Nissan szybko zareagował na skargi właścicieli i zmienił konstrukcję szczotek. W kabinie szybko robi się ciepło, od kierownicy zamarzają tylko palce – elektryczne ogrzewanie felgi do X-Traila nie jest oferowane nawet w maksymalnej konfiguracji. Teraz ta opcja jest dostępna nawet w Solarisie i całkiem logiczne jest oczekiwać jej na crossoverze, który kosztuje ponad 25 889 USD. Dobrze, jeśli dodadzą to podczas następnej aktualizacji. W każdym razie platforma Renault Koleos ma podgrzewaną kierownicę.

Miękkość to słowo, które najlepiej opisuje wnętrze X-Trail. Dotyczy to nie tylko materiałów tapicerki (tutaj nawet boki tunelu środkowego są miękkie), ale także linii%, przedni panel wygina się, jakby obejmując pasażerów. Jest przytulny, między innymi dzięki wygodnym siedzeniom - bez grawitacji, wykonanym według badań NASA.

Brzmi jak chwyt marketingowy, ale najwyraźniej agencja lotnicza dużo wie o wygodnym lądowaniu. Podkładki z funkcją podgrzewania dodają przytulności. Do tego jeszcze nie tak dawno ulepszona izolacja akustyczna. Dzięki niemu crossover wydaje się droższy. Nie można w tym nic zarzucić: wnętrze jest zmontowane sprawnie i dokładnie. Chyba że ma nowomodne przeszycia i błyszczące wstawki z włókna węglowego okazały się zbyt nienaturalne. I jedyne elektrycznie sterowane okno kierowcy z trybem automatycznym nasuwa pytanie - czy warto było tak oszczędzać?

Inteligentny system wspomagania parkowania okazał się zbyt skomplikowany, jakbyś sadził moduł księżycowy. System kamer dookólnych - tylna również czyści się samoczynnie - jest wygodniejszy podczas manewrowania. Jednocześnie poziomu technologii na pokładzie zwrotnicy nie można nazwać przestrzenią. Tarcze nie są pomalowane, ale prawdziwe. Z ekranu dotykowego - tylko multimedialny ekran dotykowy, ale jest otoczony wieloma fizycznymi przyciskami - wczoraj.

Kabina pasażerska dominuje w wyglądzie X-Trail: crossover nie stara się prezentować długiej maski ani sportowej sylwetki. Wewnątrz jest naprawdę przestronnie, nawet z panoramicznym dachem. Pasażerowie z tyłu siedzą wysoko, przestrzeń na nogi jest imponująca i prawie nie ma centralnego tunelu. Połówki krzeseł można przesuwać, a ich oparcia można odchylać. Dodatkowe udogodnienia są rzadkie - kanały powietrzne i uchwyty na kubki. Nie ma ogrzewania w drugim rzędzie, a konkurenci oferują również składane stoliki i zasłony. Dodatkowo w X-Trail drzwiczki nie zakrywają całkowicie progu i łatwo jest zabrudzić spodnie brudną podkładką.

Bagażnik X-Trail nie jest największy w segmencie średniej wielkości - 497 litrów, ale jest pojemny i głęboki. Jeśli tylne oparcia są złożone, pojemność bagażnika potroi się, a do przewożenia długich przedmiotów można ograniczyć się do złożenia środkowej części oparcia. Przesuwana kurtyna chowa się pod ziemię, aby uzyskać pełnowymiarowe koło zapasowe. Zdejmowaną sekcję podłogową można ustawić pionowo lub poziomo za pomocą sprytnych występów i szczelin, dzieląc regał na części. Rozkładanie ładunku jest łatwe, ale jak go zabezpieczyć?

Wraz z ulepszonymi szczotkami i ulepszoną izolacją szumów zmieniły się ustawienia zawieszenia X-Trail. Teraz jeździ zauważalnie bardziej miękko i wygodniej, chociaż rysuje stawy i grzebień. Zrobiło się lepiej pomimo tego, że rolki w rogach wzrosły. Prowadzenie zwrotnicy jest lekkomyślnie dostrojone, ale system stabilizacji interweniuje zbyt wcześnie i nie wyłącza się całkowicie. W przypadku auta rodzinnego takie ustawienia są dopuszczalne - zarówno kierowca się nie nudzi, jak i pasażerowie są bezpieczni. Ponadto X-Trail ma skłonność do zbaczania w koleiny wiejskiej drogi, więc interwencja elektroniki asekuracyjnej nie boli.

Topowy silnik 2,5 l (177 KM) radośnie i głośno reaguje na gaz, crossover podnosi „setkę” z miejsca w 10,5 s - wynik dobry jak na segment. Wariator nadal płynnie przyspiesza i sprawia wrażenie rozciągniętego. Sprawdza się nawet na śliskich drogach, a zamiast trybu na śniegu można użyć przycisku Eco. Średnie zużycie przy dużym natężeniu ruchu i temperaturach poniżej zera - 11-12 litrów.

Dwulitrowy silnik (144 KM) jest bardziej ekonomiczny tylko na papierze - w mieście powinien spalać prawie dwa litry mniej. Jeśli jeździsz w tym samym tempie iz dobrym obciążeniem, nie będzie żadnej przewagi, a utrata dynamiki będzie odczuwalna. W przypadku samochodu, którego waga ze wszystkimi opcjami i napędem na wszystkie koła przekracza 1600 kg, ta opcja jest nadal raczej słaba. Jest też silnik wysokoprężny o mocy 130 KM, ale w Rosji jest dostępny wyłącznie z 6-biegową „mechaniką” - oczywiście nie jest to opcja dla dużego miasta.

X-Trail można również zamówić z napędem na przednie koła, ale z najwyższej klasy silnikiem o pojemności 2,5 litra tylna oś jest i tak połączona za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. Podczas opadów śniegu wygodniej jest jeździć z napędem na cztery koła, zwłaszcza poza miastem. I do parkowania - też. Oczywiście przydaje się to kilka razy w roku, ale możesz stworzyć więcej okazji do tego.

W poważnych sytuacjach istnieje tryb Lock, który przenosi większy ciąg do tyłu, chociaż nie zapewnia pełnej blokady sprzęgła. Jednocześnie możliwości terenowe X-Trail są ograniczone przez długi przedni zderzak i skłonność CVT do przegrzewania się podczas długich poślizgów.

W Rosji X-Trail jest bardziej popularny niż bardziej kompaktowy Qashqai, aw styczniu ominął inny popularny crossover montowany w Petersburgu, Toyota RAV4. Dzieje się tak pomimo faktu, że ten model jest sprzedawany avno i nie trzeba długo czekać na jego aktualizację. Ceny zaczynają się od 18 964 USD. - tyle jest wersja z napędem na przednie koła i "mechaniką". Różnica między silnikiem 2,5L a 2,0L to tylko 1 USD. - to jest powód, aby preferować mocniejszą opcję. Ponadto 061-konny X-Trail można kupić w kilku wersjach wyposażenia, najprostszy z wnętrzem z tkaniny kosztuje nieco ponad 177 23 USD.

Redakcja jest wdzięczna administracji ośrodka narciarskiego Yakhroma Park za pomoc w organizacji strzelaniny.

Typ nadwozia	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4640/1820/1715
Rozstaw osi mm	2705
Prześwit mm	210
Objętość bagażnika, l	497-1585
Masa własna	1659/1701
Waga brutto	2070
Typ silnika	Benzyna wolnossąca, 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2488
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	171/6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	233/4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełen wariator
Maks. prędkość, km / h	190
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	10,5
Zużycie paliwa, l / 100 km przy 60 km / h	8,3
Cena od, $.	23 456