Ciśnienie w oponach. Sprawdza się również latem
Wielu kierowców uważa, że ciśnienie w oponach powinno być sprawdzane częściej zimą niż latem. To jest błąd. Latem jeździmy znacznie więcej i pokonujemy duże odległości, dlatego prawidłowe ciśnienie w oponach ma ogromne znaczenie.
Przekonanie, że ciśnienie krwi powinno być mierzone częściej zimą niż latem, prawdopodobnie wynikało z faktu, że chłodniejsze miesiące są trudniejszym okresem zarówno dla samochodu, jak i dla kierowcy. Dlatego taka sytuacja wymaga częstszych kontroli głównych podzespołów samochodu, w tym opon. Tymczasem opony sprawdzają się również w trudnych warunkach latem. Wysokie temperatury, ulewne deszcze, duże przebiegi oraz załadowany pojazd pasażerami i bagażami wymagają okresowej kontroli ciśnienia. Według Moto Data 58% kierowców rzadko sprawdza ciśnienie w oponach.
Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie w oponach wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Opony to jedyne części samochodu, które mają kontakt z nawierzchnią drogi. Eksperci Skoda Auto Szkoła tłumaczą, że powierzchnia styku jednej opony z podłożem jest równa wielkości dłoni lub pocztówki, a powierzchnia styku czterech opon z drogą to powierzchnia jednej arkusz formatu A4. Dlatego prawidłowe ciśnienie jest niezbędne podczas hamowania.
Niedopompowane opony mają nierównomierny nacisk bieżnika na nawierzchnię. Ma to negatywny wpływ na przyczepność opon, a zwłaszcza przy dużym obciążeniu samochodu, na jego właściwości jezdne. Droga hamowania wydłuża się, a przyczepność na zakrętach niebezpiecznie spada, co może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Dodatkowo, jeśli opona jest niedopompowana, ciężar pojazdu jest przenoszony na zewnętrzną stronę bieżnika, zwiększając tym samym nacisk na ściany boczne opony i zwiększając jej podatność na odkształcenia lub uszkodzenia mechaniczne.
– Zwiększona droga hamowania samochodu z rozhermetyzowanymi oponami. Na przykład przy prędkości 70 km/h zwiększa się o pięć metrów – tłumaczy Radosław Jaskolski, instruktor Skoda Auto Szkoła.
Szkodliwe jest również nadmierne ciśnienie, ponieważ powierzchnia styku opony z nawierzchnią jest mniejsza, co wpływa na nadsterowność samochodu, a co za tym idzie na trakcję. Zbyt wysokie ciśnienie powoduje również pogorszenie funkcji tłumienia, co prowadzi do obniżenia komfortu jazdy i przyczynia się do szybszego zużycia elementów zawieszenia pojazdu.
Niewłaściwe ciśnienie w oponach zwiększa również koszty eksploatacji samochodu. Po pierwsze, szybciej zużywają się opony (nawet o 45 proc.), ale wzrasta też zużycie paliwa. Obliczono, że samochód z oponami o 0,6 bara niższymi niż właściwa opona zużywa średnio o 4% więcej paliwa.
Gdy ciśnienie spadnie o 30 do 40 procent poniżej normy, opona może nagrzać się podczas jazdy do takiej temperatury, że może dojść do jej wewnętrznego uszkodzenia i pęknięcia. Jednocześnie poziomu napompowania opon nie da się oszacować „na oko”. Według Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego w nowoczesnych oponach widoczny spadek ciśnienia można zauważyć dopiero wtedy, gdy brakuje go o 30 proc., a na to jest już za późno.
Ze względów bezpieczeństwa i braku możliwości regularnego sprawdzania ciśnienia przez kierowców, producenci samochodów stosują systemy monitorowania ciśnienia w oponach. Od 2014 roku każdy nowy samochód sprzedawany w Unii Europejskiej musi mieć taki system w standardzie.
Istnieją dwa rodzaje systemów monitorowania ciśnienia w oponach – bezpośrednie i pośrednie. Pierwszy był montowany w samochodach z wyższej półki przez wiele lat. Dane z czujników, najczęściej umiejscowionych na zaworze opony, przesyłane są drogą radiową i wyświetlane na ekranie monitora pokładowego lub deski rozdzielczej samochodu.
Średnie i kompaktowe pojazdy wykorzystują pośredni TPM (system monitorowania ciśnienia w oponach). Jest to rozwiązanie tańsze niż system bezpośredni, ale równie skuteczne i niezawodne. System TPM jest stosowany w szczególności w modelach Skody. Do pomiarów wykorzystywane są czujniki prędkości kół stosowane w układach ABS i ESC. Poziom ciśnienia w oponach jest obliczany na podstawie drgań lub obrotu kół. Jeśli ciśnienie w jednej z opon spadnie poniżej normy, kierowca jest o tym informowany komunikatem na wyświetlaczu oraz sygnałem dźwiękowym. Użytkownik pojazdu może również sprawdzić prawidłowe ciśnienie w oponach, naciskając przycisk lub aktywując odpowiednią funkcję w komputerze pokładowym.
Jakie jest więc prawidłowe ciśnienie? Nie ma jednego prawidłowego ciśnienia dla wszystkich pojazdów. Producent pojazdu musi określić, który poziom jest odpowiedni dla danego modelu lub wersji silnika. Dlatego prawidłowe wartości ciśnienia należy znaleźć w instrukcji obsługi. W przypadku większości samochodów informacje te są również przechowywane w kabinie lub na jednym z elementów nadwozia. Na przykład w Skodzie Octavia wartości ciśnienia są przechowywane pod klapką wlewu gazu.
I jeszcze jedno. Prawidłowe ciśnienie dotyczy również koła zapasowego. Jeśli więc wybieramy się na dłuższy urlop, przed wyjazdem sprawdź ciśnienie w kole zapasowym.
