Czujniki ciśnienia w oponach - które wybrać?

Sprawdzanie ciśnienia w oponach samochodu przynajmniej raz w tygodniu może wydawać się dla wielu kierowców trudnym zadaniem, ale to tylko na pierwszy rzut oka.

Dlaczego powinienem monitorować ciśnienie w oponach?

Doświadczeni kierowcy rozumieją, że niskie ciśnienie w oponach może prowadzić do zwiększonego zużycia bieżnika. Dlatego codzienne monitorowanie tego wskaźnika na każdym kole w przyszłości będzie odgrywać znaczącą rolę w oszczędzaniu budżetu. Aby ułatwić los kierowcy i umożliwić mu monitorowanie nie tylko ciśnienia w oponach, ale także temperatury w nich co sekundę, opracowano specjalne urządzenie, o którym będziemy mówić w tym artykule.

TPMS/TPMS (Tire Pressure Monitoring System), nazywany przez wielu kierowców czujnikiem ciśnienia w oponach, to system przeznaczony do monitorowania ciśnienia i temperatury opon. Jego głównym celem jest ciągły pomiar i wyświetlanie informacji, a także natychmiastowy alarm informujący kierowcę o spadku ciśnienia lub krytycznej zmianie temperatury w oponie/oponach samochodu. Ten system jest instalowany jako wyposażenie standardowe. Dzięki temu można go dodatkowo zainstalować w serwisie samochodowym.

Korzystając z TPMS, możesz zaoszczędzić do 4% paliwa, poprawić bezpieczeństwo na drodze i zmniejszyć zużycie opon, kół i części zawieszenia samochodu. W Stanach Zjednoczonych i krajach UE obecność takiego systemu jest obowiązkowa. Amerykańskie badania pokazują, że TPMS / TPMS zmniejsza ryzyko śmiertelnych wypadków nawet o 70%, spowodowanych albo przebiciem koła i późniejszym demontażem, albo przegrzaniem opony powodującym jej eksplozję.

Rodzaje czujników ciśnienia w oponach

Systemy monitorowania ciśnienia w oponach można wdrożyć na dwa sposoby. Główną różnicą między nimi są rodzaje pomiarów, których cechy omówimy bardziej szczegółowo poniżej. Nadal istnieją różnice strukturalne w sposobie mocowania czujników do koła. Instalacja może być wewnętrzna lub zewnętrzna.

Pierwsza opcja będzie wymagać zdjęcia kół do instalacji. Drugi umożliwia przykręcenie tych czujników do smoczka, zastępując nimi zaślepki ochronne lub zawory.

Należy zauważyć, że systemy monitorowania ciśnienia w oponach są produkowane zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych, autobusów i minibusów. Główna różnica między ciężarówkami a pojazdami użytkowymi polega na tym, że zestaw montażowy może zawierać więcej czujników, a same czujniki są zaprojektowane do trudniejszych warunków pracy.

WAŻNE: Nie montuj TPMS na ciężarówkach przeznaczonych do lekkich pojazdów!

Urządzenie i zasada działania czujników do monitorowania ciśnienia w oponach

Zasada działania jest dość prosta. Wewnętrzny lub zewnętrzny czujnik zamontowany na kole mierzy temperaturę i ciśnienie opony. Określony czujnik ma wbudowany nadajnik radiowy krótkiego zasięgu, który przesyła odebrane informacje do jednostki głównej. Taka jednostka jest zainstalowana w kabinie pasażerskiej i obok kierowcy.

Jednostka główna zajmuje się przetwarzaniem informacji otrzymanych z czujnika koła, zgodnie z parametrami ustawionymi przez samego kierowcę. Wyświetlane są informacje podsumowujące. W przypadku odchylenia od ustawionych parametrów TPMS natychmiast wyśle ​​alarm sygnalizujący potrzebę działania.

TPMS i zasada pomiaru

Pośredni rodzaj pomiarów.

Instrumenty mierzące ciśnienie pośrednio mają dość prosty algorytm. Zasada jest taka, że ​​przebita opona ma zauważalnie mniejszą średnicę. Okazuje się, że takie koło w jednym zakręcie pokonuje mniejszy odcinek jezdni. System jest porównywany ze standardami na podstawie odczytów z czujników obrotu kół ABS. Jeśli wskaźniki się nie zgadzają, system TPMS natychmiast poinformuje kierowcę o odpowiednim wskaźniku ostrzegawczym na desce rozdzielczej, po czym nastąpi ostrzeżenie dźwiękowe.

Główną zaletą czujników ciśnienia w oponach z pomiarem pośrednim jest ich prostota i stosunkowo niski koszt. Wady obejmują fakt, że określają wskaźniki ciśnienia tylko wtedy, gdy maszyna jest w ruchu. Takie systemy nadal charakteryzują się niską dokładnością pomiaru, a błąd wynosi około 30%.

Bezpośredni podgląd pomiarów.

Systemy działające na zasadzie bezpośredniego pomiaru ciśnienia w oponach składają się z następujących elementów:

• Ciśnieniomierz;
• Główna jednostka sterująca;
• Antena i wyświetlacz.

Systemy te mierzą ciśnienie w każdym kole.

Czujnik zastępuje zawór i mierzy ciśnienie, przesyłając odczyt przez przetwornik do jednostki głównej. Co więcej, wszystko jest realizowane podobnie jak w poprzednim systemie. System pomiaru bezpośredniego charakteryzuje się dużą dokładnością odczytów, wrażliwie reaguje na wszelkie zmiany sytuacji, istnieje możliwość przeprogramowania po zmianie opon. Wyświetlacz informacyjny takich urządzeń może być zamontowany na panelu centralnym, może być wykonany w postaci breloczka itp. Czujniki kół w większości tych systemów mają wbudowane baterie. Nie można ich wymienić, więc pod koniec ich okresu użytkowania, który jest zwykle dość długi, należy dokupić nowe czujniki.

Główni uczestnicy rynku TPMS

Kupującemu oferujemy szeroki wybór propozycji z zakresu systemów monitorowania ciśnienia w oponach.

Należy zwrócić uwagę na następujące marki:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master i другие.

Urządzenie to działa na zasadzie bezpośredniego pomiaru ciśnienia i temperatury w oponach. Produkt wyróżnia się dobrą dokładnością i wysokiej jakości wbudowanym wyświetlaczem, który jest zamontowany na panelu środkowym samochodu. Można odnotować poziom jakości sygnału i stabilność komunikacji pomiędzy jednostką główną a czujnikami.

Pakiet Whistler TS-104 zawiera:

• indeks;
• zasilacz do samochodów;
• 4 czujniki na każdą oponę;
• obustronną taśmę;
• mata na deskę rozdzielczą;
• uszczelki zastępujące wilgoć;
• baterie;
• instrukcja obsługi.
• Autostart TPMS-201a.

Ten model to budżetowa linia produktów tego producenta. Idealny dla osób ceniących dokładność pomiarów i szybkość reakcji systemu, ale cena pozostaje dość przystępna.

Autofun TPMS-201 ma czysty i kompaktowy monochromatyczny wyświetlacz o niewielkich rozmiarach i wysokiej funkcjonalności.

Cała lista informacji o stanie opon samochodu jest natychmiast przesyłana na ekran smartfona przez Bluetooth.

Aby to zrobić, należy zainstalować specjalną aplikację na Androida i zakupić zestaw składający się z 4 czujników ciśnienia, modułu Bluetooth i 4 baterii.

Podsumowując

Łatwość obsługi, niezaprzeczalne zalety oraz przystępna cena sprawiają, że system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach jest niezastąpionym pomocnikiem, który niestrudzenie dba o Twoje bezpieczeństwo, pomoże Ci znacznie wydłużyć żywotność opon i zapobiegnie niespodziewanym komplikacjom drogowym podczas eksploatacji Twojego samochodu.

Systemy monitorowania ciśnienia w oponach TPMS zawierają niezależny manometr oraz ciśnienie i temperaturę, a także blok informacyjny. Ostatni element obejmuje ekran, na którym wyświetlane są odczyty czujnika. Kierowca może umieścić go w wygodnym miejscu w kabinie.

K jak działa system monitorowania ciśnienia w oponach?

Zasada działania urządzenia jest prosta. Wraz ze spadkiem ilości powietrza w oponach zmienia się obwód opony. W rezultacie zwiększa się prędkość obrotowa koła. Wskaźnik TPMS monitoruje te procesy. Jeśli wskaźnik przekracza ustaloną wartość, kierowca otrzymuje sygnał, że rozumie usterkę. Niektóre nowoczesne systemy wysyłają powiadomienia na urządzenia mobilne z systemem Android.

Możesz łatwo samodzielnie zidentyfikować poważne uszkodzenie opony. Przy stopniowym opuszczaniu koła wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ponieważ takie zmiany praktycznie nie są odczuwalne. Szczególnie trudno jest poczuć różnicę podczas jazdy jako pasażer.

Po co instalować system TMS

Wielu producentów samochodów domyślnie instaluje czujniki w nowych samochodach. Jeśli tego nie zrobi producent, kierowcy muszą dodatkowo zakupić te cenne urządzenia. Dzięki nim możesz uzyskać następujące korzyści:

• Bezpieczeństwo jazdy Przy różnych ciśnieniach w oponach samochód traci stabilność kierowania i nie zawsze jest posłuszny kierowcy. Zwiększa to ryzyko wypadku. Niebezpieczeństwo wzrasta szczególnie podczas jazdy z dużą prędkością.
• Oszczędność. Na zużycie paliwa mają wpływ różne parametry, nawet jeśli silnik jest bardzo ekonomiczny, mogą wystąpić przekroczenia. Powodem jest zwiększenie powierzchni styku z nawierzchnią drogi. Silnik jest zmuszony do cięższej pracy i ciągnięcia większej masy.
• Przyjazność dla środowiska. Wzrost zużycia paliwa przez samochody prowadzi do wzrostu emisji spalin. Wielu producentów samochodów stara się, aby ich produkty były jak najbardziej przyjazne dla środowiska.
• Żywotność opon. Wraz ze spadkiem ciśnienia zasób zmniejsza osiągi opony. Nowoczesne kontrolery od razu ostrzegają o tym kierowców.
• rodzaje systemów kontroli ciśnienia

Całą różnorodność czujników można podzielić na dwa typy:

Zewnętrznie. Kompaktowe urządzenia zastępujące zatyczki. Służą do blokowania powietrza w komorach i rejestracji zmian ciśnienia. Niektóre modele wykrywają zmiany spowodowane naturalnymi fluktuacjami. Główną wadą tego typu urządzeń jest podatność. Mogą zostać skradzione lub przypadkowo uszkodzone.
Wnętrze. Urządzenia mają zwiększoną niezawodność, są chronione przed wpływami zewnętrznymi. Urządzenia są przeznaczone do montażu we wnęce opony, więc po prostu nie można ich ukraść, jedyną ich wadą jest wyższa cena.

Przyczyny utraty powietrza w oponach

Mamy nadzieję, że przekonaliśmy Cię o potrzebie okresowego monitorowania ciśnienia w oponach. Ale dlaczego dobrze napompowane koła mogą tracić ciśnienie? Po przebiciu wszystko jest jasne, ale czy nie ma przebicia? Nie jest tajemnicą, że wyciek opony może być spowodowany integralnością opony i jest wiele powodów.

• Na przykład czasami powietrze znajdzie mały otwór odpowietrzający między oponą a felgą, jeśli ta nie jest nowa.
• Czasami może to być tzw. Powolne przebicie, gdy dziura w oponie jest tak mała, że ​​ciśnienie spada bardzo wolno.
• Po chwilowym odłączeniu opony od obręczy koło nagle spada, a ciśnienie natychmiast spada. Dzieje się tak podczas ostrych manewrów lub podczas poruszania się w bok.
• Zimą koła, napompowane w upale, tracą ciśnienie na zimno z powodu sprężania powietrza wewnątrz.
• Z drugiej strony, napompowanie zimnych kół na zimno może prowadzić do niepotrzebnego wysokiego ciśnienia latem. Na początku ruchu koła i nagrzewania się, ogrzane powietrze znacznie się rozszerza, co może prowadzić do wzrostu ciśnienia powietrza.

Jak możesz sprawdzić ciśnienie w oponach?

Manometr

Manometr to urządzenie do pomiaru ciśnienia wewnątrz czegoś. Ciśnieniomierz samochodowy mierzy ciśnienie w oponach. Jest niezwykle łatwy w użyciu, wystarczy odkręcić nasadkę ochronną z nypla koła, mocno docisnąć manometr do nypla z otworem i po charakterystycznym dźwięku spojrzeć na wynik odbijający się na desce rozdzielczej.

Zalety czujnika:

• Ogólna kontrola kierowcy podczas pomiarów. Jeśli nikomu nie ufasz, jest to idealny sposób dla Ciebie.
• Względna taniość urządzenia. Należy od razu zauważyć, że dobry manometr nie kosztuje 100 lub 200 rubli. Cena urządzeń wysokiej jakości zaczyna się od 500 rubli, ale pozwalają uzyskać wiarygodne wyniki.
• Wysoka dokładność odczytów. Dobre urządzenie pokazuje różnicę do 0,1 jednostki

Wady manometru:

Potrzeba regularnego ponownego sprawdzania danych. Jeśli dwa dni temu wszystko było w porządku, dziś nie jest to już faktem.
Regularne kucanie przy maszynie latem zwykle nie stanowi problemu, ale zimą noszenie ciasnej odzieży jest po prostu niewygodne.
Zaginanie ochronnej nasadki na brodawki nie wywołuje negatywnych skojarzeń tylko w słoneczne letnie dni, kiedy ta czapka jest czysta i ciepła. W zimnych lub wilgotnych porach roku operacja ta rzadko wywołuje przyjemne emocje.
Sprawdzenie czterech kół za pomocą manometru wymaga czasu, którego często szkoda marnować.
W przypadku przebicia opony podczas jazdy (jak w przypadku, gdy zaczynał się ten artykuł) manometr jest całkowicie bezużyteczny.

Podsumowanie

Miernik jest jak pompka nożna do pompowania kół, wydaje się być użyteczną rzeczą, która wciąż jest sprzedawana w sklepach, ale kupują ją tylko fani. Obecnie większość prostych sprężarek elektrycznych jest tańsza niż dobra pompka nożna. To samo można powiedzieć o manometrze. Brak autonomii. Są inne, wygodniejsze sposoby sprawdzenia, ale zawsze znajdą się ludzie, którzy kupią dokładnie ten dobry, stary manometr, który opiera się na zasadzie „nikt nie może sprawdzić lepiej niż ja”.

Osłony wskaźników ciśnienia

Osłony wskaźników to miniaturowe wskaźniki dla każdego koła. Aby stać się ich dumnym posiadaczem, musisz kupić zestaw specjalnie zaprojektowany do Twojego samochodu, zgodnie z tabliczką przymocowaną do drzwi. Jeśli Twój samochód wymaga stałego ciśnienia 2,2 atmosfery, weź zestaw oznaczony „2,2”, jeśli 2 atmosfery, to „2” i tak dalej. Następnie przykręć te nakrętki w miejsce standardowych zaślepek i uzyskaj pożądany efekt.

Zasada działania jest niezwykle prosta. Wewnątrz nasadki, pod przezroczystą częścią, znajduje się plastikowe urządzenie przypominające antenę teleskopową. Podczas gdy ciśnienie w kole jest normalne, pod przezroczystym plastikiem widoczna jest zielona osłona. Gdy tylko ciśnienie spadnie, zielona część opada i widoczny jest pomarańczowy (lub żółty) segment „anteny”. Jeśli rzeczy są całkowicie „smutne”, zielona część wchodzi całkowicie w ciało, a czerwony segment staje się widoczny.

Teraz, gdy zasada działania jest jasna, spójrzmy na zalety i wady takiego urządzenia.

Zalety

• Nie jest konieczne regularne sprawdzanie ciśnienia za pomocą manometru. Wszystko jest widoczne natychmiast i wystarczająco wyraźnie.
• Niedrogie urządzenie Niedrogie chińskie wersje na rynkach zaczynają się od 8 $ za 4 sztuki. Drogie wersje, produkty wyprodukowane w USA są dostępne online za 18 USD za zestaw. Oznacza to, że cena jest porównywalna z dobrym manometrem!
• Ładny wygląd, który zwraca uwagę na samochód.
• Wygodny dostęp do danych przez cały rok, niezależnie od warunków atmosferycznych.
• Dane są odbierane natychmiast po weryfikacji. W przeciwieństwie do manometru, który trzeba usiąść przy każdym kole, przy tych kołpakach wystarczy szybki rzut oka, aby panować nad sytuacją.

Ograniczenia

• Bardzo względna dokładność urządzenia. Co więcej, im więcej mamy „chińskich” urządzeń, tym wyższa jest ta teoria względności.
• Niezrozumiała sytuacja z nadmierną presją. Teoretycznie nadciśnienie nie jest w żaden sposób odzwierciedlone na tym wykresie.
• Dobry wygląd może przyciągnąć nie tylko dobrych ludzi. Odporność na wandalizm takich urządzeń jest minimalna, dlatego warto przygotować się psychicznie na to, że zazdrośnicy będą je regularnie kradnąć.
• Bezużyteczność urządzenia podczas jazdy, gdy samochód jest w ruchu. Jeśli koło nagle spuści powietrze lub ciśnienie nieznacznie spadnie w ciągu dnia – przez cały ten czas nie zwrócili na to uwagi i jechali dalej, sytuacja będzie podobna do problemu wspomnianego na początku artykułu.

Streszczenie. Oznaczone kolorami korki do opon są wygodne, tanie, atrakcyjne, ale wyjątkowo odporne na akty wandalizmu. Jeśli samochód nocuje na ulicy, to jakoś naiwnie jest liczyć na ich długą żywotność w aucie – jasne okładziny przyciągną uwagę nawet tych, którzy ich nie potrzebują. Dokładność ich pomiarów również pozostawia wiele do życzenia. Ale ogólnie rzecz biorąc, jest więcej pozytywnych punktów.

System monitorowania ciśnienia w oponach z czujnikami zewnętrznymi.

To jest poważny system. W przeciwieństwie do poprzedniego mechanicznego, system elektroniczny pozwala zobaczyć nie tylko poziom ciśnienia w oponach, ale także temperaturę. To bardzo ważny i użyteczny wskaźnik. Zasada działania jest prosta - czujniki są instalowane zamiast wtyczki smoczka i odczytują niezbędne informacje, przesyłając je do jednostki głównej, która może być wykonana w formie breloka lub ekranu wewnątrz samochodu. Zaletą systemu jest bezpośrednia kontrola każdego koła bez konieczności oględzin. Ponadto taki system jest w stanie powiadomić Cię o spadku ciśnienia w oponach online, czyli po prostu podczas jazdy.

zalety:

• Dokładność pomiaru do 0,1 atm.
• Pokazuje temperaturę wewnątrz opony.
• Współczynnik kształtu nasadki smoczka umożliwia zamianę czujników z kół letnich na zimowe i odwrotnie.
• Monitorowanie stanu w czasie rzeczywistym poprzez przesyłanie informacji do pilota lub dedykowanego monitora w kokpicie.
• Możliwość sygnału dźwiękowego, gdy ciśnienie w kole spada, wskazując na uszkodzenie koła.

wady:

• Cena £. Cena takich urządzeń zaczyna się od 200 USD lub więcej.
• Niska odporność na akty wandalizmu. Analogicznie do poprzednich czapek, te mimo mniej atrakcyjnego wyglądu są również słabo chronione przed zazdrosnymi ludźmi i po prostu chuliganami, ale cena jednego czujnika jest kilkakrotnie droższa od kompletu wielokolorowych czapek z poprzedniego opisu.
• Niska odporność na agresję w środowisku. Często jednak takie elektroniczne czapki cierpią z powodu spadających kamieni.
• Wysoka cena nowego czujnika.

Podsumowanie - urządzenie wręcz idealne do pracy w cywilizowanych terenach lub przy przechowywaniu na strzeżonych parkingach. Gdy samochód znajduje się poza obszarem chronionym, znacznie wzrasta prawdopodobieństwo utraty czujników w wyniku zwykłej kradzieży. Koszt jednego czujnika to około 40-50 dolarów.

W przeciwnym razie jest to rzecz niezwykle przydatna i potrzebna, szczególnie dla kierowców aut z dużymi oponami.

Elektroniczny wskaźnik ciśnienia i temperatury w oponach (TPMS / TPMS) z czujnikami wewnętrznymi.

W przeciwieństwie do systemu z czujnikami zewnętrznymi, czujniki tego obwodu znajdują się wewnątrz koła i są zamontowane w okolicy brodawki. W rzeczywistości smoczek jest częścią czujnika. Takie podejście z jednej strony ukrywa czujnik w kole, z drugiej zaś same czujniki są chronione niemal przed wszystkim.

Ponieważ ten system jest uważany za bardziej związany z samochodem, realizacja techniczna pozwala na instalację kilku urządzeń podłączonych do jednego monitora. To najlepsza opcja na rynku pod względem funkcjonalności.

zalety:

• Wysoka dokładność pomiaru (do 0,1 atm).
• Pokaż nie tylko ciśnienie, ale także temperaturę powietrza w oponach. Dodatkowe korzyści są takie same jak w poprzedniej wersji.
• Monitorowanie na żywo
• Najwyższa odporność na akty wandalizmu. Z zewnątrz ziarno wygląda jak zwykłe ziarno.
• Wskazanie stanu koła przy „wolnym przebiciu”.
• Sygnał dźwiękowy w przypadku spadku ciśnienia w kole ze wskazaniem uszkodzenia koła.
• Szeroki wachlarz usług dodatkowych na jednym urządzeniu. Możliwa jest opcja w postaci całego zestawu wskaźników, z kamerą cofania, z czujnikami parkowania oraz czujnikami ciśnienia i temperatury powietrza w kołach z wyjściem na monitor znajdujący się w zestawie. W takim przypadku można zainstalować tylko system monitorowania ciśnienia w oponach i temperatury powietrza.
• Żywotność baterii. Żywotność czujnika z jednej baterii wynosi do ośmiu lat.
• Aktywacja czujnika bezwładnościowego. Istnieją modele, które mają funkcję oszczędzania energii, która wyłącza czujniki stojącego samochodu i automatycznie włącza je podczas ruszania lub zmiany ciśnienia w kole.
• Możliwość jednoczesnego prowadzenia pięciu (!) Kół, w tym koła zapasowego.
• Możliwość zmiany parametrów regulacji ciśnienia i temperatury. Na przykład lubisz jeździć na miękkich lub odwrotnie twardszych kołach niż zalecane przez producenta. W takim przypadku można niezależnie ustawić poziom ciśnienia wymagany do monitorowania przez system.

wady:

• Wysoka cena. Ten system jakości zaczyna się od 250 USD.
• W przypadku korzystania z dwóch kompletów kół (zimowych i letnich) na felgach należy dokupić dwa komplety akcesoriów. Montaż odbywa się, gdy opony są zamontowane na tarczy.
• Należy przypomnieć personelowi serwisu opon, aby zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z kołem, na którym zamontowany jest czujnik wewnętrzny, aby uniknąć uszkodzenia go za pomocą narzędzia do montażu.

Pod względem funkcjonalności jest to najbardziej atrakcyjna opcja dostępna na rynku. Jedynym kontrowersyjnym punktem jest cena urządzenia. Prawie 300 dolarów, jeśli jeździsz powoli po mieście, jeśli Twój samochód nie ma dużych kół lub jeśli Twoje dochody nie zależą od stanu Twojego samochodu, prawdopodobnie nie jest to dodatkowa opłata.

Jeśli jednak często podróżujesz na długich dystansach lub jeśli Twój samochód korzysta z dużych kół, zarabiasz na swoim samochodzie lub po prostu dbasz o niezawodną i stabilną jazdę samochodem, jest to naszym zdaniem najlepsza opcja.

Gama urządzeń prezentowanych w tej grupie jest bardzo szeroka. Znaleźliśmy najciekawszą, prostą i zrozumiałą wersję systemu, którego monitor jest dołączony do zapalniczki i pokazuje stan kół online. Gdy wysiądziesz z samochodu, jeśli „śpisz” na niestrzeżonym parkingu, możesz ten monitor zabrać ze sobą, a czujniki w kołach będą wyglądać jak zwykłe nyple. W ten sposób przestrzegana jest pierwsza zasada bezpieczeństwa samochodu - nie przyciągaj uwagi intruza. Takie rozwiązanie wydaje nam się najbardziej praktyczne.

Dla tych, którzy zdecydowali się nie tracić czasu, są systemy, które łączą nie tylko system monitorowania temperatury opon i ciśnienia powietrza, ale także nawigację (!), Kamerę cofania (!) Oraz radary parkowania! ) Z wyjściem monitora.

Niestety pozycja rynkowa tego łączonego rozwiązania jest nieco niepewna. Z jednej strony system nie udaje „budżetówki”, z drugiej taki system jest już preinstalowany przez producenta do drogich samochodów. O zaletach tego ostatniego rozwiązania można długo mówić (np. możliwość ustawienia poziomu kontroli ciśnienia i temperatury nie jest możliwa w systemie preinstalowanym przez producenta samochodu, ale w systemie innej firmy to żaden problem), ale z jakiegoś powodu wydaje nam się, że niewiele osób odważy się „wyjąć” ten sam „natywny” system Acura, aby w jego miejsce wstawić, co prawda dobry, ale cudzy.

Ogólne wnioski

Miejmy nadzieję, że w końcu udało nam się przekonać wszystkich do monitorowania ciśnienia w oponach. W tym artykule omówiliśmy cztery główne metody pomiaru. Dwie pierwsze tylko uchronią Cię przed spadkiem ciśnienia, ale nie pomogą zidentyfikować problemu na początkowym etapie. Często zaczyna się od zderzenia z małym kolcem, co skutkuje powstaniem małej dziurki, która stopniowo wypuszcza powietrze, ale podczas pokonywania długich dystansów takie przebicie może być śmiertelne dla opony.

„Przegryziona” przez tarczę opona traci swoją strukturę, a nawet jeśli usuniesz gwóźdź i zawulkanizujesz dziurę, nie da się jej całkowicie odbudować. Na małych kołach (13-15 cali) nie jest to ładne, ale niezbyt drogie 70-100 dolarów za uszkodzone koło. Jednak przy cenie opony wynoszącej 200 USD lub więcej staje się to już bardzo bolesne dla portfela.

Drugie dwa urządzenia w tej recenzji mają na celu ostrzeżenie Cię o problemie na samym początku.

Zalety zdejmowanych kapturków są oczywiste, ale nie znamy ani jednego niestrzeżonego miejsca na świecie, w którym można by zagwarantować ich bezpieczeństwo. Niestety, szansa na curling jest znacznie wyższa niż 50%. Jednocześnie ten, kto je przekręca, robi to najczęściej nie dla zysku, a po prostu z chuligańskich pobudek lub z poczucia „obywatelskiego protestu”, jak to się obecnie nazywa. W takich warunkach najbardziej atrakcyjne stają się systemy z „zamkniętymi” czujnikami.

Kolejną przydatną cechą systemów, które mogą „monitorować” nie tylko ciśnienie powietrza, ale także temperaturę powietrza, jest ich pośrednia zdolność do diagnozowania stanu łożysk kół i układów hamulcowych kół. Ta „nieudokumentowana” funkcja polega na tym, że przy krytycznym zużyciu łożysk lub zaklinowaniu mechanizmów hamulcowych w kole opona intensywnie się nagrzewa z powodu nagrzewania się najbardziej problematycznego zespołu. Często kierowca nie zdaje sobie sprawy z problemu do ostatniej chwili, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Czujniki temperatury umieszczone w kołach wykrywają awarię, która wskazuje na wyższą temperaturę powietrza w kole znajdującym się na bloku problemowym niż na innych kołach.

Jednym słowem, ostatnie dwa typy urządzeń w teście klasyfikowane są jako „must have” dla tych, którym zależy na stanie własnego samochodu.

Zasilanie TPMS

Urządzenie zasilane jest bateriami. Dodatkowo każdy czujnik posiada osobną baterię. Sterownik może działać zarówno na bateriach, jak i na panelach słonecznych i sieci pokładowej, wszystko zależy od modelu. System monitoringu zasilany panelami słonecznymi, w przeciwieństwie do systemów podłączonych do sieci pokładowej, jest bardzo wygodny, gdyż prawie wszystkie urządzenia zasilane są z zapalniczki. Nie ma więc dodatkowych wiszących przewodów, a gniazdo zapalniczki jest zawsze wolne.

Baterie czujników wewnętrznych mają długą żywotność. Zwykle wynosi od jednego do trzech lat. Następnie koła są ponownie demontowane, a czujniki całkowicie wymieniane.

Wszystkie typy kontrolerów zewnętrznych mają czujnik G, który przełącza ich system zasilania w tryb czuwania w trybie spoczynku. Pozwala to na dłuższą żywotność baterii. Obecnie prawie wszystkie czujniki elektroniczne, zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne, są wyposażone w czujniki o ograniczonej energii.

Jak podłączyć czujniki monitorujące ciśnienie w oponach

Zestaw markowych TPMS zazwyczaj składa się z:

• Kontrolery z sygnaturami dla każdego koła (ilość zależy od klasy auta, zwykle są to cztery zaślepki dla samochodów osobowych i sześć, jeśli jest to system monitorowania ciśnienia w oponach samochodów ciężarowych). Sygnowana dwiema literami łacińskimi, gdzie pierwsza określa położenie poziome, druga pionowe. Przykład: LF - lewy (przód), przód (przód).
• Instrukcje.
• Odbiornik z 1-5 przyciskami z boku do wyświetlania wartości ciśnienia. Z tyłu odbiornika znajduje się dwustronna taśma ułatwiająca montaż. To urządzenie jest bezpiecznie trzymane, można je bezpiecznie zamontować na szklanych panelach.
• Zestaw narzędzi do demontażu kontrolerów lub odbiornika.
• Adapter (dostępny w urządzeniach kablowych).
• Części zamienne (naklejki, uszczelki).

Sposób instalacji zależy od typu urządzenia. Sterowniki zewnętrzne można zainstalować niezależnie, po prostu wymieniając natywne nasadki na końcówki powietrza na kołach. Tutaj należy zwrócić uwagę na metalowy gwint kontrolera. Może to być aluminium lub mosiądz. Ważne jest, aby unikać utleniania.

Wewnętrzne TPMS są zainstalowane wewnątrz opon. Procedura jest krótka i bezproblemowa, ale ochroni Twój drogi system monitorowania ciśnienia w oponach przed kradzieżą.

Jak zarejestrować czujniki

Po pracach technicznych nad mocowaniem elementów można przystąpić do ustawiania parametrów. Użytkownik może ustawić limity monitorowania ciśnienia w oponach. W tym celu z boku skrzynki sterowniczej znajdują się specjalne przyciski. Ponieważ są potrzebne tylko do personalizacji, starają się zmniejszyć liczbę swoich producentów.

Na współczesnym rynku zdarzają się przypadki, gdy odbiornik jest omijany za pomocą jednego przycisku. Aby zarejestrować dane, musisz nacisnąć wymaganą liczbę razy. Przykład:

• naciśnij i przytrzymaj przez 1-3 sekundy (długie) - włącz / wyłącz;
• pięć krótkich naciśnięć – rozpoczęcie konfiguracji systemu TPMS;
• aby ustawić dolną granicę, możesz użyć przycisków menu (z boku, zwykle oznaczonych strzałkami w górę / w dół) lub ponownie kliknąć raz główny przycisk;
• popraw standard - naciśnij i przytrzymaj.

Oprócz zalecanych norm ciśnienia można ustawić metodę pomiaru (bar, kilopaskal, psi), jednostki temperatury (stopnie Celsjusza lub Fahrenheita). W instrukcji producenta szczegółowo wyjaśnia procedurę konfiguracji odbiornika, dzięki czemu sterownik nie powinien mieć żadnych problemów.

Wybór czujnika ciśnienia w oponach

Rynek TPMS obejmuje dziesiątki modeli od anonimowych producentów (zdecydowana większość pochodzi z Chin) oraz 3-5 rekomendowanych marek. Kierowcy zwrócili uwagę na optymalny stosunek jakości do ceny japońskiego systemu monitorowania ciśnienia w oponach Carax, lepiej znanego kierowcom jako różne wersje CRX. Maszyny Parkmaster działały całkiem dobrze.

Wybierając konkretne urządzenie, należy zwrócić uwagę na:

• zasięg (zasięg transmisji sygnału, dla „Karaxa” zaczyna się od 8-10 metrów);
• metoda połączenia;
• opcje (przesyłanie danych do smartfona / tabletu, ustawienia);
• okres gwarancji na eksploatację;
• zakres limitów ciśnienia, które można określić.

Sposób wyświetlania / wyświetlania informacji ma ogromne znaczenie. Wygodniej jest korzystać z wysokiej klasy systemu (na ekranie systemu monitorowania TPMS wszystkie koła są stale wyświetlane z ciśnieniem i temperaturą)

Przykład z własnego doświadczenia

Każdy kierowca wie, że prawidłowe ciśnienie w oponach jest bardzo ważne. Niskie ciśnienie zwiększa zużycie paliwa, utrudnia prowadzenie i skraca żywotność opony. Nadmierne ciśnienie może prowadzić do zwiększonego zużycia opon i ich szybkiej awarii. Możesz przeczytać więcej o niebezpieczeństwach związanych z jazdą, gdy ciśnienie w oponach różni się od nominalnego.
Pewnego pięknego poranka cała rodzina postanowiła wybrać się na zakupy. Tak się złożyło, że jak zwykle nie sprawdziłem auta - po prostu wyszedłem i wsiadłem do auta. Podczas spływu nie zauważyłem nic niezwykłego poza jedną z wyłapanych dziur, ale było to już na samym końcu spływu. Kiedy zatrzymaliśmy się na parkingu, z przerażeniem zobaczyłem, że jedziemy na całkowicie płaskim przednim kole. Na szczęście nie przejechaliśmy jej dużo - jakieś 3 km. Tak stało się z oponą.

To był dłuższy dystans i opona musiała zostać wyrzucona, ponieważ nie mogłem znaleźć tej samej opony, musiałem natychmiast wymienić 2. To już spora strata pieniędzy. Potem zastanawiałem się, czy istnieje system pomiaru ciśnienia w czasie rzeczywistym. Jak się okazało, takie systemy istnieją.
Istnieją systemy TPMS z czujnikami, które pasują bezpośrednio do wnętrza opony (trzeba zdemontować koło), a są systemy z czujnikami, które po prostu owijają się wokół zaślepki koła. Wybrałem opcję z czujnikami zewnętrznymi.
Na rynku motoryzacyjnym znaleziono wiele różnych systemów kontroli ciśnienia. Spośród wszystkich propozycji wybrałem system TPMS, który zostanie omówiony poniżej.

Przede wszystkim podobał mi się projekt, wymiary i łatwość montażu, a także możliwość umieszczenia go w dogodnym dla mnie miejscu. Przyjrzyjmy się więc bliżej systemowi.

Технические характеристики

• Typ czujnika: bezprzewodowe czujniki ciśnienia i temperatury T8.
• Pokazane parametry: ciśnienie i temperatura 4 czujników jednocześnie.
• Ustawienie progu alarmu niskiego ciśnienia: Tak
• Ustawienie progu alarmu wysokiego ciśnienia: Tak
• Typ wyświetlacza: cyfrowy LCD
• Jednostki ciśnienia: kPa / bar / psi Cal
• Jednostki temperatury: ºF / ºC
• Alarm niskiego poziomu baterii czujnika: Tak
• Typ baterii: CR1632
• Pojemność baterii czujnika: 140 mAh 3 V.
• Napięcie pracy czujników: 2,1 - 3,6 V
• Moc nadajnika w czujnikach: poniżej 10 dBm
• Czułość odbiornika: - 105 dBm
• Częstotliwość systemu: 433,92 MHz
• Temperatura pracy: -20 - 85 stopni Celsjusza.
• Waga czujnika: 10 g.
• Waga odbiornika: 59g

Pudełko i sprzęt

System TPMS przyszedł w dużym pudełku, niestety już rozerwanym i niedbale przez kogoś zapieczętowanym. Zdjęcie pokazuje.

Z boku pudełka znajduje się naklejka informująca o rodzaju czujników i ich identyfikatorach. Jak widać, czujniki tutaj są typu T8.

podzespoły

Kompletny zestaw składa się z: 4 bezprzewodowych czujników ciśnienia, na każdym czujniku znajduje się naklejka na którym kole należy go umieścić, 4 nakrętki, 3 zapasowe uszczelki w czujnikach, klucze do demontażu i montażu czujników 2 szt., Zasilacz w zapalniczce, odbiornik i wskaźnik, instrukcja.

Trochę o instrukcjach

Patrząc w przyszłość powiem, że podłączyłem układ TPMS z zewnętrznego źródła zasilania i oczywiście system nie widział żadnych czujników. Potem zdecydowałem się przeczytać instrukcję, ale okazało się, że jest całkowicie po angielsku. Nie mówię po angielsku i zwróciłem się o pomoc do tłumacza Google.

Zasilacz

Klasyczny zasilacz. Ma na sobie czerwony wskaźnik. Drut jest cienki i elastyczny. Przewody są wystarczająco długie, aby zmieścić odbiornik w dowolnym miejscu w samochodzie. Nie zdążyłem zmierzyć długości, bo chętnie zainstalowałem odbiornik w kabinie, przeciąłem przewód i podłączyłem go do stacyjki, żeby nie zajmował zapalniczki. Poniżej znajduje się zdjęcie zasilacza.

Parsowanie zasilacza:

Jak widać na zdjęciu, odbiornik zasilany jest bezpośrednio z sieci pokładowej pojazdu, w zasilaczu nie ma żadnych konwerterów. Bezpiecznik jest ustawiony na 1,5 A.

Czujniki ciśnienia.

Uważam, że czujniki ciśnienia i temperatury są niezawodne.
Każdy miernik ma naklejkę, na której jest wskazane, na którym kole ma być zamontowany. LF lewy przód, LR lewy tył, RF przedni prawy, prawy tył tylny.

Od strony wkręcenia nypla czujnik wygląda następująco:

Gwint metalowy, uszczelka gumowa. Zobaczmy, co jest w nutrii i przeanalizujmy za pomocą kluczy z zestawu.

Klucze są zebrane w tak kompaktowej instalacji, że bardzo wygodnie jest przechowywać je w schowku.

Przeanalizujmy czujnik ciśnienia w oponach

Oba klucze pasują bardzo ciasno, bez żadnego oporu.
Wewnątrz oprócz łatwo wymiennej baterii CR1632 nie ma nic ciekawszego.

Na zdjęciu przeźroczysta uszczelka, którą w razie potrzeby można wymienić na zapasową z zestawu. Czujniki mam wszystkie więc ciśnienie jest w normie nic nie trzeba zmieniać.
Czujnik waży tylko 10 gramów.

Odbiornik i wskaźnik.

Jednostka odbiorcza jest kompaktowa. Znalezienie dla niego miejsca w kabinie jest dość proste. Umieściłem go po lewej stronie we wnęce. Na przednim panelu nie ma przycisków ani wskaźników, tylko wyświetlacz. Z tyłu - składane zapięcie. Obrót urządzenia jest niewielki, ale wystarczający, aby wybrać żądany kąt widzenia. Jest też otwór na głośnik, krótki przewód z gniazdem do podłączenia zasilacza. Dostępne są 3 przyciski do ustawiania.

Ustawienie czujnika ciśnienia w oponach

Opiszę procedurę konfiguracji na przykładzie panelu parametrów wyświetlania ciśnienia.
Aby wejść do menu ustawień, musisz nacisnąć i przytrzymać środkowy przycisk z kwadratową ikoną, aż usłyszysz sygnał dźwiękowy, a na wyświetlaczu pojawi się ten ekran.

Następnie przyciskami z boku ustaw parametr, który będziemy konfigurować. Jest ich tylko 7.
1 - Tutaj czujniki są podłączone do odbiornika. Należy to zrobić, jeśli wymieniamy czujnik, na przykład gdy się zepsuł. Ta procedura jest opisana w instrukcji, nie musiałem podłączać czujników, ponieważ były już zarejestrowane i od razu zaczęły działać.
2 - Ustaw próg alarmu, gdy ciśnienie przekroczy ustawiony tutaj poziom.
3 - Ustawienie progu alarmu, gdy ciśnienie spadnie do ustawionego poziomu.
4 - Ustawianie wyświetlania wskaźników ciśnienia. Tutaj możesz ustawić kPa, bar, psi.
5 - Instalacja wskaźników temperatury. Możesz wybrać ºF lub ºC.
6 - Tutaj możesz zmienić osie, na których zainstalowane są czujniki w miejscach. Np. wymieniliśmy przednie koła na tylne (bez zmiany lewego i prawego koła) i tutaj można ustawić poprawne wyświetlanie informacji bez ponownego montażu samych czujników.
7 - Inicjalizacja urządzenia odbiorczego. Po tej procedurze konieczne będzie podłączenie wszystkich 4 czujników.
Wybierz parametr 4.

Następnie musisz ponownie krótko nacisnąć środkowy przycisk. Następnie przyciskami z boku wybierz potrzebny nam parametr. Wybrałem wskaźniki ciśnienia w barach.

Następnie ponownie naciśnij środkowy przycisk i przytrzymaj go, czekając na sygnał odbiornika i uruchom ponownie. Na tym kończy się instalacja czujników. Pozostałe pozycje menu konfiguruje się w ten sam sposób. Algorytm jest nieco nietypowy, ale ogólnie jasny. Te przyciski są potrzebne tylko do ustawiania parametrów i nie są używane podczas pracy.

W dolnej części jednostki znajduje się taśma dwustronna, za pomocą której w kabinie mocowany jest moduł odbiorczy. Zachowuje się bardzo dobrze, a odbiornik waży zaledwie 59 gram.

Zobaczmy, co jest w środku:

Nie ma żadnych reklamacji dotyczących obudowy i instalacji. Wszystko jest wysokiej jakości i zadbane.
Zdjęcie po lewej przedstawia Micro USB Type B (USB 2.0), a przeznaczenie tego złącza pozostaje tajemnicą. Nie mam takiego przewodu i w żaden sposób go nie wykorzystam. Dlatego nie rozumiałem, dlaczego było to konieczne.

Jak działa ten cały system samochodowy?

Kilka zdjęć przedstawiających działanie systemu.

Czujniki są oznaczone tylko białymi naklejkami. Są instalowane po prostu. Najpierw wkręca się nakrętkę z zestawu, następnie sam czujnik szybko wkręca się, aż się zatrzyma. Po dokręceniu nakrętką za pomocą dostarczonego klucza. Po takim montażu trudno po prostu ręcznie odkręcić czujnik, obraca się on wraz ze złączką koła i nie odkręca się podczas jazdy.
Kilka zdjęć zainstalowanego odbiornika.

Na ostatnim zdjęciu system jest w trybie alarmu.
Mam alarm ustawiony na 1,8 bara. Rankiem zrobiło się zimno i ciśnienie w prawym przednim kole spadło poniżej 1,8. W tym przypadku wyświetlacz wydaje dość obrzydliwy dźwięk, a wskaźniki alarmowe migają. To sprawi, że natychmiast zatrzymasz się i napompujesz koło.

W nocy wskaźnik nie świeci jasno i nie rozprasza. Gdy jest włączony, wskaźnik nie pojawia się natychmiast. Wszystkie 4 koła są zwykle wyświetlane w ciągu minuty. Ponadto odczyty są okresowo aktualizowane.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że jestem bardzo zadowolony z zakupu. Chyba nie zmarnowałem swoich pieniędzy. Odczyty są wyświetlane bardzo dokładnie. Wszystkie parametry wszystkich 4 kół są wyświetlane jednocześnie, nie musisz niczego przełączać. Wszystko jest bardzo wygodnie pogrupowane, a krótki przegląd wystarczy, aby zrozumieć stan kół. Teraz nie musisz chodzić po samochodzie patrząc na koła, wystarczy spojrzeć na kierunkowskaz po lewej stronie.

System wymusza napompowanie kół, nawet jeśli nie jest to krytyczne. Wraz z nabyciem czujników do pracy w aucie zrobiło się trochę spokojniej. Oczywiście ten system ma swoje wady. To brak instrukcji w języku rosyjskim, możliwość, że ciekawi ludzie mogą po prostu przekręcić czujniki, cena.
Z pozytywnej strony zwrócę uwagę na dokładność odczytów, podobała mi się konstrukcja czujników i wskaźnika, łatwość montażu i obsługi, możliwość zamontowania odbiornika tam gdzie mi się podoba i podłączenia go do stacyjki bez adapterów i konwerterów. Polecam zakup, a następnie sam zdecyduj, czy potrzebujesz takiego systemu, czy nie.

Pytania i odpowiedzi:

Jak działa czujnik ciśnienia w oponach w samochodzie? To zależy od urządzenia czujnika. Najprostszy ma kilka kolorowych wskaźników. Elektronika reaguje na nacisk i przesyła sygnał drogą radiową lub przez Bluetooth.

Jak zasilany jest czujnik ciśnienia w oponach? Wersja mechaniczna nie potrzebuje prądu. Reszta wyposażona jest w akumulatory. Najbardziej złożone są zintegrowane z układem elektrycznym samochodu.

Jak montuje się czujniki ciśnienia w oponach? Najprostszą opcją jest nakrętka nakręcona na smoczek w krążku. Najdroższe są montowane wewnątrz koła i mocowane do tarczy za pomocą zacisku.