Czujnik wału korbowego VAZ 2110

Co to jest czujnik położenia wału korbowego na wazonie

Czujnik indukcyjny wału korbowego VAZ 2110 jest zainstalowany obok specjalnej tarczy umieszczonej razem z kołem pasowym wału korbowego. Dysk specjalny nazywany jest dyskiem głównym lub dyskiem głównym. Wraz z nim zapewnia synchronizację kątową jednostki sterującej. Pominięcie dwóch 60 zębów na tarczy pozwala systemowi określić GMP 1. lub 4. cylindra. Ząb 19 po przejściu powinien być skierowany w stronę pręta DPKV, a znak na wałku rozrządu powinien przylegać do zakrzywionego mocowania reflektora. Odstęp pomiędzy czujnikiem a wierzchołkiem zęba tarczy mieści się w zakresie od 0,8 do 1,0 mm. Rezystancja uzwojenia czujnika 880-900 Ohm. Aby zmniejszyć zakłócenia, przewód czujnika wału korbowego jest ekranowany.

Po włączeniu zapłonu program sterujący jednostki znajduje się w trybie oczekiwania na sygnał impulsu synchronizacji z czujnika położenia wału korbowego. Gdy wał korbowy się obraca, sygnał impulsu synchronizującego natychmiast wchodzi do jednostki sterującej, która ze względu na swoją częstotliwość przełącza obwód elektryczny wtryskiwaczy i kanały cewki zapłonowej na masę.

Algorytm programu jednostki sterującej działa na zasadzie odczytu 58 zębów przechodzących przez obwód magnetyczny DPKV z dwoma brakującymi. Skok o dwa zęby jest punktem odniesienia dla określenia tłoka pierwszego (czwartego) cylindra w położeniu górnego martwego punktu, z którego zespół analizuje i rozdziela sygnały przełączające na cykle pracy sterowanego przez niego silnika wtryskiwacza i iskra w świecach.

Jednostka sterująca wykrywa chwilową awarię w układzie synchronizacji i próbuje ponownie zsynchronizować proces sterowania. W przypadku braku możliwości przywrócenia trybu synchronizacji (brak styku w złączu DPKV, przerwanie kabla, uszkodzenie mechaniczne lub pęknięcie dysku napędowego) system generuje sygnał błędu na desce rozdzielczej, w tym lampkę awaryjną Check Engine. Silnik zatrzyma się i nie będzie można go uruchomić.

Czujnik położenia wału korbowego jest urządzeniem niezawodnym i rzadko ulega awarii, ale czasami awarie wiążą się z nieostrożnym lub niedbałym podejściem specjalistów ds. konserwacji silnika.

Czujnik położenia wału korbowego jest urządzeniem niezawodnym i rzadko ulega awarii, ale czasami awarie wiążą się z nieostrożnym lub niedbałym podejściem specjalistów ds. konserwacji silnika.

Na przykład VAZ-2112 ma silnik 21124 (16-zaworowy, w którym kabel DPKV znajduje się bardzo blisko kolektora wydechowego), a problem zwykle występuje po naprawie, gdy chip kabla nie jest zamocowany we wsporniku. W kontakcie z gorącą rurą kabel topi się, niszcząc schemat okablowania, a maszyna zatrzymuje się.

Innym przykładem może być źle wykonana tarcza napędowa, której gumowa tuleja może obracać się na wewnętrznym sworzniu.

Elektroniczna jednostka sterująca, po otrzymaniu pojedynczego sygnału z DPKV, w każdym momencie określa położenie względem wału korbowego, obliczając jego prędkość obrotową i prędkość kątową.

W oparciu o sygnały sinusoidalne generowane przez czujnik położenia wału korbowego rozwiązywany jest szeroki zakres zadań:

• Określ aktualną pozycję tłoka pierwszego (lub czwartego) cylindra.
• Sprawdź moment wtrysku paliwa i czas trwania stanu otwartego wtryskiwaczy.
• Kontrola układu zapłonowego.
• Zarządzanie układem zmiennych faz rozrządu;
• Zarządzanie systemem absorpcji oparów paliwa;
• Zapewnij działanie innych dodatkowych systemów związanych z prędkością obrotową silnika (np. elektryczne wspomaganie kierownicy).

W ten sposób DPKV zapewnia działanie jednostki napędowej, określając z dużą dokładnością działanie dwóch głównych systemów: zapłonu i wtrysku paliwa.

Przed zakupem zamiennego DPKV konieczne jest wyjaśnienie rodzaju urządzenia zainstalowanego w silniku.

Funkcje i przeznaczenie Czujnik wału korbowego VAZ 2110

W silniku z 8 lub 16 zaworami DPKV jest przeznaczony do wykonywania opcji niezarządzanych, ale do synchronizacji faz wtrysku benzyny. Ponadto czujnik wału korbowego w VAZ 2110 przesyła impuls do zapalenia mieszanki powietrzno-paliwowej w komorach spalania jednostki napędowej. Dlatego też, jeśli kontroler ulegnie awarii, może to prowadzić do tego, że różne systemy pojazdu nie będą działać poprawnie. A to oznacza, że ​​normalna praca silnika będzie niemożliwa.

Czujnik wału korbowego VAZ 2112

Sam czujnik wału korbowego VAZ 2110 jest urządzeniem typu indukcyjnego, ten sterownik musi reagować na przejście zębów na dysku napędowym. Ta tarcza jest zamontowana na kole napędowym generatora, a sam sterownik jest zainstalowany obok niego. Na kole pasowym znajduje się 58 zębów, pomiędzy którymi znajduje się wgłębienie wielkości 2 zębów. To wgłębienie zapewnia synchronizację z górnym martwym punktem tłoków silnika. W momencie, gdy wnęka przechodzi przez sterownik, odpowiedni sygnał jest wysyłany do sterownika silnika.

Istnieje wiele konstrukcji takich urządzeń, zasada ich działania opiera się na takim regulatorze, jak czujnik Halla VAZ 2110. W tym drugim przypadku regulator reaguje również na obracający się wał, ale jego działanie odbywa się jako wynik przejścia magnesu trwałego.

Indukcyjny (magnetyczny) czujnik wału korbowego VAZ 2110

Urządzenie oparte jest na namagnesowanym rdzeniu umieszczonym w cewce. W spoczynku pole magnetyczne jest stałe i w jego uzwojeniu nie ma pola elektromagnetycznego indukcji własnej. Kiedy wierzchołek metalowego zęba dysku napędowego przechodzi przed obwodem magnetycznym, zmienia się pole magnetyczne wokół rdzenia, co prowadzi do indukcji prądu w uzwojeniu. Gdy tarcza się obraca, na wyjściu pojawia się prąd przemienny, a częstotliwość prądu zmienia się w zależności od prędkości obrotowej wału. Praca opiera się na efekcie indukcji elektromagnetycznej.

Cechą tego czujnika jest jego prosta konstrukcja, która działa bez dodatkowego źródła zasilania.

Czujnik Halla

Typ tych czujników działa na mikroukładzie umieszczonym w obudowie z obwodem magnetycznym, a tarcza nastawcza wytwarza ruchome pole magnetyczne z namagnesowanymi zębami.

Czujnik zapewnia bardzo precyzyjny sygnał wyjściowy we wszystkich określonych trybach obrotu wału korbowego. Czujnik Halla wymaga podłączenia napięcia stałego.

Czujniki optyczne

Opiera się na fizycznym zjawisku efektu fotoelektrycznego. Konstrukcyjnie jest to źródło światła z odbiornikiem (fotodiodą). Obracając się pomiędzy źródłem a odbiornikiem, perforowany dysk okresowo zamyka się i otwiera drogę do źródła światła, w wyniku czego fotodioda generuje prąd pulsacyjny, który wchodzi do jednostki sterującej w postaci sygnału analogowego (układ posiada ograniczone zastosowanie i był wcześniej instalowany w dystrybutorach samochodów z wtryskiem, np. Matiz).

Gdzie znajduje się czujnik wału korbowego VAZ 2110?

W przypadku zauważenia awarii silnika, przed przystąpieniem do identyfikacji awarii i oznak awarii należy dowiedzieć się, gdzie znajduje się regulator. Gdzie jest czujnik położenia wału korbowego na zaworze 8 lub 16? Jeśli otworzysz maskę, zauważysz, że regulator znajduje się tuż przy pokrywie pompy oleju. Jak widać, lokalizacja regulatora nie jest zbyt wygodna. W tym czasie inżynierowie VAZ pomyśleli o celowości wymiany sterownika, więc wyposażyli DPKV w kabel o długości 80 cm.

Lokalizacja DPKV pod maską samochodu

Z jakiego samochodu pochodzi czujnik położenia wału korbowego?

Model	Kod silnika	Rok	Tom silnik l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005 lat	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010 lat	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000 lat	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004 lat	2,6
110 (2110) 1,6	Łada-21114 / Łada-21124	1995-2012 lat	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010 lat	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007 lat	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996-2005 lat	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 lat	1,5
111 (2111) 1,6	Łada-21114 / Łada-21124	2004-2013 lat	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005 lat	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 lat	1,5
112 (2112) 1,6	Łada-21124 / Łada-21114	2005-2011 lat	1,6

Cechy systemów wtryskowych

Układ wtryskowy działa dzięki systemowi czujników i jednostce sterującej. Wszystkie sygnały są podawane na wejście jednostki mikroprocesorowej, która reguluje pracę siłowników. Za prawidłową pracę silnika odpowiadają następujące czujniki:

1. pozycje wału korbowego.
2. Pozycje wałka rozrządu (nie we wszystkich wersjach).
3. ciśnienie w kolektorze dolotowym.
4. Sonda lambda.
5. Prędkości.
6. Masowy przepływ powietrza.
7. Pozycje przepustnicy.

A główną rolę odgrywa czujnik wału korbowego VAZ-2110 (8 zaworów lub 16), ponieważ od tego zależy moment wtrysku i doprowadzenie wysokiego napięcia do elektrod świec. W konstrukcji jest czujnik temperatury, ale praktycznie nie ma to wpływu na działanie. Konieczne jest monitorowanie temperatury silnika i podanie sygnału strzałce (lub komputerowi pokładowemu). Ale będzie to niezbędne, jeśli zajdzie potrzeba wprowadzenia automatycznej zmiany rodzaju paliwa (z benzyny na gaz i odwrotnie).

Algorytm działania układu wtryskowego

Mikroprocesor ma kilka wejść i wyjść. Wejścia odbierają sygnały ze wszystkich czujników. Ale najpierw te sygnały są konwertowane, jeśli to konieczne, wzmacniane. Mikrokontroler zaprogramowany jest do współpracy z czujnikami i elementami wykonawczymi. Programy (oprogramowanie układowe) mogą zapewniać różne funkcje silnika.

Możesz osiągnąć wzrost mocy (wzrośnie zużycie benzyny) lub zmniejszenie zużycia (moc ucierpi). Ale większość kierowców preferuje programy zapewniające pracę o średnich parametrach. Jednocześnie sygnał czujnika położenia wału korbowego VAZ-2110 nie zmienia się, korygowana jest jedynie reakcja siłowników na zmianę danych wejściowych.

Trochę o dyskach głównych

Tarcze regulacyjne czujników indukcyjnych są wykonane ze stali, czasami zintegrowane z kołem pasowym wału korbowego (np. samochód Opel).

Dyski do czujników Halla są wykonane z tworzywa sztucznego, a magnesy trwałe są wciśnięte w ich zęby.

Trochę o wale korbowym

Wał korbowy jest najważniejszym elementem każdego silnika spalinowego. Napędzany jest rozrusznikiem (podczas rozruchu) i tłokami (podczas pracy). Stamtąd moment obrotowy przekazywany jest do skrzyni biegów, układu dystrybucji gazu i mechanizmów pomocniczych. Aby wtrysk paliwa nastąpił w odpowiednim czasie, iskra powstała we właściwym czasie, potrzebny jest czujnik wału korbowego VAZ-2110.

Monitoruje pozycję koła pasowego i przekazuje sygnał do elektronicznej jednostki sterującej. Na kole pasowym są zęby, odległość między nimi jest taka sama. Ale w jednym miejscu przepustka - brakuje dwóch zębów. Czujnik położenia reaguje na zbliżanie się metalu. Gdy w pobliżu czujnika przechodzi pusty obszar, generowany jest sygnał - centralka otrzymuje powiadomienie, że nastąpił jeden obrót wału korbowego.

Wymienne chipy i wyprowadzenia DPKV VAZ 2110

Z biegiem czasu przewody prowadzące do układu DPKV zużywają się. Znajduje się w dolnej części silnika i niedaleko przedniego koła, w wyniku czego brud, śnieg, olej, środowiska agresywne chemicznie w postaci soli osadzają się na DPKV i jego chipie, co prowadzi do powolnego utleniania przewody na mikroukładzie i po zerwaniu. Ponieważ przewody mikroukładu są połączone w jeden pakiet, przy jego wymianie mikroukład naprawczy jest wyposażony w dwa wystające przewody o długości 15 cm Po usunięciu uszkodzonego mikroukładu zainstaluj nowy w „cewce”. Punkty skręcania są izolowane folią termokurczliwą lub taśmą elektryczną.

Na poniższym schemacie widać, że jego przypisanie pinów jest proste, z dwoma przewodami podłączonymi bezpośrednio do pinów wejściowych sygnału w skrzynce sterowniczej biegnącej wzdłuż obudowy. Zwrócić uwagę na biegunowość podłączenia przewodów sygnałowych czujnika do centrali. Jeśli polaryzacja jest odwrócona, system synchronizacji nie będzie działał. Aby przywrócić działanie DPKV, wystarczy zmienić kable i sprawdzić osiągi, uruchamiając silnik.

Oznaki pęknięcia

Każda awaria czujnika wału korbowego VAZ 2110 uniemożliwi uruchomienie silnika po długim postoju. Jeśli sterownik zacznie się psuć podczas pracy pojazdu, w 90% przypadków silnik zatrzyma się, ponieważ ECU nie wygeneruje sygnału do układu zapłonowego, zadziała funkcja bezpieczeństwa silnika spalinowego. Oznaki nieprawidłowego działania czujnika, gdy zespół zaczyna pękać:

• sprawdź, czy silnik jest włączony na desce rozdzielczej;
• prędkość silnika staje się niestabilna, ciąg zmniejsza się o 50;
• czujnik wału korbowego VAZ 2110 należy pilnie wymienić, gdy pojawi się następujący objaw awarii: wraz ze wzrostem prędkości w obszarze silnika pojawia się głuchy hałas i pukanie;
• silnik wtryskowy charakteryzuje się pojawieniem się wyskoków w obszarze układu wydechowego.

Gdy VAZ 2110 dpkv jest całkowicie niesprawny, silnik gaśnie, ponieważ komputer nie daje sygnałów o powstawaniu iskry.

Objawy te nie zawsze wskazują, że konieczna jest całkowita wymiana czujnika wału korbowego VAZ 2110, ponieważ wszystkie awarie elementów są konwencjonalnie podzielone na cztery grupy:

• zanieczyszczenie powierzchni;
• uszkodzenie uzwojenia urządzenia i naruszenie jego integralności;
• Wady produkcyjne;
• obwód otwarty lub zwarcie.

Sprawdzenie czujnika zaczyna się od czyszczenia części. Sprawdzana jest czystość styków, ich bezpieczeństwo, czystość złącza, smugi oleju są usuwane. Konstrukcja czujnika jest dość prosta, ale 20 procent awarii urządzeń wynika z wad produkcyjnych. Przerwa w okablowaniu jest eliminowana po zamknięciu dzwonka. Czujnik wału korbowego VAZ 2110 nie jest naprawiany, ponieważ koszt materiałów eksploatacyjnych nie przekracza 100 rubli, zespół zmienia się na podobny po niewielkiej diagnostyce.

Czujnik wału korbowego VAZ 2110 Przyczyny awarii

Istnieje kilka przyczyn awarii czujnika, ale one nadal istnieją.

• Uszkodzenie mechaniczne;
• Starzenie się;
• Uszkodzenia elektryczne;
• Kontrola obwodu otwartego;

Rozważmy bardziej szczegółowo każdą z opcji niepowodzenia.

Uszkodzenia mechaniczne Może to być spowodowane dowolnym uderzeniem w czujnik. Na przykład przy próbie demontażu czujnika możliwe są takie awarie.

Starzenie się. Często w starszych samochodach czujnik może ulec awarii z powodu starzenia się i rozmagnesowania rdzenia.

uszkodzenie elektryczne. Przy takiej awarii cewka wewnątrz czujnika najczęściej pęka, a sygnał do komputera przestaje przez nią płynąć.

Przerwa w obwodzie sterowania. Otwarty obwód sterujący nie jest usterką czujnika. W przypadku przerwy cierpi okablowanie, które przesyła sygnał z czujnika do komputera.

Sprawdzanie czujnika wału korbowego VAZ 2110 pod kątem serwisowania

Aby sprawdzić rzekomą awarię czujnika wału korbowego, brane są pod uwagę dwa najbardziej prawdopodobne przypadki jego awarii. W obu przypadkach będziesz musiał zdemontować urządzenie za pomocą dziesięciodrutowego klucza. Przed rozpoczęciem pracy na skrzyni korbowej i na samym czujniku nanoszone są znaki, które później pomogą przykręcić urządzenie do pierwotnego kąta obrotu.

Dodatkowo przed demontażem kierowca nie może zapomnieć o zmierzeniu szczeliny pomiędzy tarczą rozrządu a czujnikiem, która nie może przekraczać 0,6-1,5 mm. W przypadku braku uszkodzeń mechanicznych w postaci rys, wgnieceń, uszkodzenia struktury materiału czujnik sprawdzany jest innymi przyrządami pomiarowymi:

• sprawdzenie omomierza. W takim przypadku konieczny jest pomiar rezystancji uzwojenia czujnika. Ponieważ standardowa wartość tego wskaźnika, ustalona przez producenta, mieści się w zakresie od 550 do 750 omów, przekroczenie określonych granic wskazuje na awarię tego przyrządu, co jest ważne dla prawidłowej pracy samochodu, a tym samym na jego awarię. Warto tutaj zauważyć, że producent nadal dopuszcza niewielką rozbieżność między rezystancjami a wartościami paszportowymi, ale w każdym razie muszą one odpowiadać danym określonym w instrukcji obsługi maszyny;
• sprawdzenie za pomocą woltomierza, miernika indukcyjności i transformatora. Ta metoda jest bardziej skomplikowana, ale bardziej skuteczna: rezystancja jest mierzona tym samym omomierzem, po czym sprawdzana jest indukcyjność (powinna wynosić od 200 do 4000 milihenów), przy napięciu uzwojenia czujnika 500 woltów. Następnie należy zmierzyć rezystancję meggerem i upewnić się, że nie przekracza ona 20 MΩ.

Jeśli czujnik nadal nie przejdzie tych testów, należy go wymienić. Przy tej procedurze nie należy zapominać o regulowanej przez producenta odległości między nim a tarczą synchronizacyjną, a także o wyrównaniu ze znakami na skrzyni korbowej, które zostały wykonane na poprzednim urządzeniu. Przed zainstalowaniem nowego czujnika należy go sprawdzić, ponieważ nawet przy prawidłowym wykonaniu wszystkich procedur instalacyjnych może on nie działać poprawnie.

Nowy DPKV jest sprawdzany w taki sam sposób, jak podejrzewana awaria, i w zależności od wyników kontroli, urządzenie może zostać zainstalowane zamiast starego lub wadliwe. Podczas montażu śruby są dokręcane momentem od 8 do 12 Nm. Jednak w każdym razie przed wykonaniem wszystkich kroków w celu wymiany dość drogiego i trudno dostępnego węzła, zdecydowanie musisz upewnić się, że to on zawiódł, ponieważ samochód wyprodukowany przez nasz przemysł samochodowy często może przynieść nieprzyjemne niespodzianki

Pierwszy sposób sprawdzenia czujnika wału korbowego VAZ 2110

W takim przypadku potrzebny będzie omomierz, którym zastąpisz rezystancję w uzwojeniu. Zgodnie ze standardami producenta wskaźnik wynosi od 550 do 750 omów.

W porządku, jeśli twoje wskaźniki nieznacznie różnią się od normy. Jeśli odchylenia są poważne, czujnik na pewno będzie musiał zostać wymieniony.

Należy uczciwie zauważyć, że czujnik położenia wału korbowego w modelach VAZ 2110 rzadko się psuje. Wśród głównych powodów odmowy normalnej funkcjonalności są nagromadzenie brudu, uszkodzenia mechaniczne i banalna wada fabryczna.

Funkcje sprawdzania innych samochodów

Jeśli chodzi o inne samochody, na przykład VAZ-2109 z silnikiem wtryskowym, VAZ-2112 i VAZ-2114, ich sprawdzenie odbywa się identycznie jak samochód VAZ-2110.

Warto zauważyć, że w przypadku VAZ podczas sprawdzania rezystancji cewki czujnika wału korbowego można przeprowadzić dodatkową kontrolę.

Ale w tym celu multimetr należy przełączyć w tryb woltomierza z limitem pomiaru 200 mV.

Podłączając sondy do zacisków DPKV i trzymając je dowolnym metalowym przedmiotem, takim jak śrubokręt, w niewielkiej odległości od rdzenia.

Jeśli czujnik działa, to zareaguje na metal, multimetr pokaże na ekranie skoki napięcia. Brak tych wybuchów będzie wskazywał na awarię elementu.

Jeśli chodzi o samochód taki jak Renault Logan, różnica w stosunku do VAZ w tym samochodzie sprowadza się do nieco innych odczytów rezystancji cewki czujnika mierzonej omomierzem.

DPKV Logan, który można konserwować, ma normalną rezystancję 200-270 omów.

W przypadku Daewoo Lanos rezystancja cewki powinna mieścić się w zakresie 500-600 omów.

Ale w przypadku silnika ZMZ-406, zainstalowanego w samochodach Wołga i Gazelle, rezystancja cewki zwykle mieści się w zakresie 850-900 omów.

Druga metoda

Tutaj potrzebujesz woltomierza, transformatora i miernika indukcyjności. Pożądany jest pomiar rezystancji w zwartych warunkach temperaturowych.

Po uzyskaniu odczytów omomierza uzbrój się w urządzenie do pomiaru indukcyjności. Zazwyczaj urządzenie powinno wyświetlać od 200 do 4000 jednostek (milihenrów).

Rezystancję mierzy się megaomomierzem przy napięciu uzwojenia czujnika położenia wału korbowego 500 woltów. W normalnych warunkach odczyty nie przekroczą 20 MΩ.

Diagnostyka sterownika

Diagnostyka czujnika położenia wału korbowego odbywa się na zdemontowanym sterowniku. Przed demontażem zaleca się umieszczenie znaku nastawczego na skrzyni korbowej, aby podczas montażu nowego elementu zachowana była prawidłowa szczelina między popychaczem a tarczą rozrządu. Dopuszczalna szczelina 0,6–1,5 mm.

Wyjmujemy element kluczem 10, przeprowadzamy oględziny. Przed sprawdzeniem czujnika wału korbowego akumulator jest odłączony, sprawdzane są punkty styku. Podczas oględzin sprawdzana jest integralność puszki, kabla, złącza, brak pęknięć i wgnieceń na puszce. W przypadku braku oznak uszkodzeń mechanicznych DPKV jest sprawdzany za pomocą multimetru.

Sprawdzenie węzła można przeprowadzić zarówno pod względem rezystancji, jak i napięcia. Test oporności jest znacznie prostszy, dlatego jest stosowany w większości opcji diagnostycznych.

Rezystancja w uzwojeniu roboczym sterownika musi mieścić się w zakresie od 550 do 750 omów. Pomiary dokonywane są w dwóch stykach części. W przypadku 16-zaworowego silnika z wtryskiem dopuszczalne jest odchylenie rezystancji 5%.

Kierowcy rzadko korzystają z drugiej opcji testu, chociaż diagnostyka za pomocą woltomierza jest uważana za bardziej wiarygodną. Do sprawdzenia potrzebny będzie transformator i miernik indukcyjności, na przykład multimetr model MY-6243 jest często używany do pomiaru pojemności i indukcyjności. Weryfikacja krok po kroku.

• Oblicz indukcyjność dpkv. Element roboczy o napięciu co najmniej 500 mV będzie wykazywał indukcyjność w zakresie od 200 do 4000 hH.
• Sprawdź rezystancję, dobry czujnik pokazuje parametr 20 mOhm.

Zmienić lub nie zmienić czujnika wału korbowego VAZ 2110?

Zróbmy rezerwację od razu - przed podjęciem decyzji o wymianie DPKV należy sprawdzić:

• Stan okablowania trafiającego do DPKV;
• Obecność wysokiej jakości kontaktów w obwodzie;
• Nie uszkadza izolacji kabla;
• Brak oleju z czujnika położenia wału korbowego. Ponieważ w pobliżu DPKV znajduje się pompa olejowa, wyciek oleju może również spowodować awarię.

dobry czujnik położenia wału korbowego

Jeśli wszyscy już sprawdzili, musisz sprawdzić sam czujnik. Ale w tym celu należy go usunąć.

Wymiana

Jeśli objawy nieprawidłowego działania DPKV są związane z uszkodzeniem urządzenia, jest ono wymieniane bez naprawy. Sterowniki znajdują się w niewygodnym miejscu, są przymocowane do pokrywy pompy olejowej jedną śrubą. Jak usunąć element krok po kroku.

• Zapłon jest wyłączony, ujemny zacisk akumulatora jest usunięty.
• Pompa olejowa jest określana, gdzie znajduje się czujnik, złącze jest usuwane. Kabel o długości 80 cm biegnie od sterownika do urządzenia, po kablu można określić położenie złącza.
• Klucz do "10" odkręca jedyną śrubę.
• Urządzenie zostało usunięte.

Przed zainstalowaniem nowego elementu należy dokładnie wyczyścić gniazdo czujnika i wtyczkę złącza, sprawdzić integralność okablowania. Zapobiegnie to szybkiemu złamaniu nowej części.

Jeżeli problem w działaniu silnika spalinowego wynika z braku sygnału ze złącza czujnika w komputerze, sprawdzana jest integralność okablowania. Diagnostyka elektroniczna, jeśli jest sygnał, ale nie ma odpowiedzi z jednostki elektronicznej, jest przeprowadzana w specjalistycznym warsztacie. W 90% przypadków wymagane jest flashowanie systemu sterowania i wymiana jednostek elektronicznych.

W połowie przypadków czujnik ulega awarii z powodu banalnego brudu. Sterownik znajduje się bardzo blisko pompy olejowej, z której mogą wyrzucać krople cieczy. Olej, opadając na element odczytujący czujnika, zatyka powierzchnię, utlenia się i uniemożliwia pełny transfer danych.

Testowanie funkcjonalne

Aby sprawdzić, czy czujnik położenia wału korbowego działa, należy zmierzyć rezystancję jego uzwojeń za pomocą omomierza lub multimetru. Normalne odczyty wynoszą od 550 do 570 omów.

Jeśli różnią się od tych numerów, potrzebujesz zamiennika na nowy. Starej nie da się naprawić, ale jest tania i łatwa do wymiany, zgodnie z algorytmem odwrotnego usuwania.

wniosek

W przypadku, gdy czujnik wału korbowego VAZ-2110 (16 lub 8 zaworów) nie przeszedł testu, możemy mówić o jego awarii. Zaleca się sprawdzenie nowego urządzenia przed instalacją, przynajmniej zmierzenie rezystancji. Dopiero po upewnieniu się, że jest w dobrym stanie, można go zamontować w samochodzie. Pamiętaj, aby sprawdzić szczelinę między czujnikiem a zębami koła pasowego; od tego zależy prawidłowe działanie systemu sterowania.

Jeśli problem nie ustąpi, spróbuj sprawdzić inne czujniki:

Czujnik prędkości VAZ 2110

Czujnik ciśnienia oleju VAZ 2110