Czujnik przepustnicy VAZ 2112

„Objawy” wadliwego czujnika położenia przepustnicy obejmują:

1. Zwiększona bezczynność.
2. Silnik gaśnie w położeniu neutralnym.
3. Zimno pływa.
4. Łowienie podczas przyspieszania.
5. Pogorszenie dynamiki.
6. W niektórych przypadkach może zapalić się kontrolka „Sprawdź silnik”.

Czujnik położenia przepustnicy diagnozowany jest w następujący sposób:

1. Włącz zapłon, następnie sprawdź napięcie między suwakiem a minusem woltomierzem. Woltomierz nie powinien wskazywać więcej niż 0,7V.
2. Następnie należy obrócić sektor z tworzywa sztucznego, w ten sposób całkowicie otwierając klapę, a następnie ponownie zmierzyć napięcie. Urządzenie musi pokazywać co najmniej 4 V.
3. Teraz całkowicie wyłącz zapłon i wyciągnij złącze. Sprawdź opór między wycieraczką a jednym z gniazd.
4. Powoli, obracając sektor, śledź odczyty woltomierza. Upewnij się, że wał porusza się płynnie i powoli, jeśli zauważysz skoki - czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Wymiana czujnika położenia przepustnicy:

1. Odłącz kabel od zacisku „-” akumulatora.
2. Odłączyć wiązkę przewodów czujnika położenia przepustnicy, naciskając plastikowy zatrzask.
3. Wykręć dwie śruby mocujące i wyjmij czujnik położenia przepustnicy z rury przepustnicy.
4. Zamontuj nowy czujnik w odwrotnej kolejności, pamiętając o pierścieniu piankowym.

Czujnik położenia przepustnicy nie wymaga regulacji, ponieważ sterownik postrzega bieg jałowy (tj. pełne otwarcie przepustnicy) jako znak zerowy.

„Objawy” wadliwego czujnika prędkości biegu jałowego obejmują:

1. Nieregulowana spontaniczna zmiana prędkości obrotowej silnika (ostry spadek lub wzrost).
2. Rozruch „zimnego” silnika nie zwiększa prędkości.
3. Podczas korzystania z dodatkowych urządzeń samochodu (kuchenka, reflektory) jednocześnie zmniejsza się prędkość biegu jałowego.
4. Silnik gaśnie na biegu jałowym i po wyłączeniu biegu.

Należy pamiętać, że odczyty czujnika prędkości biegu jałowego wtryskiwacza VAZ 2110 nie są „odczytywane” przez automatyczny pokładowy układ zasilania ani nie są zintegrowane z systemem alarmowym „Sprawdź silnik”.

Sterownik prędkości biegu jałowego jest diagnozowany w następujący sposób:

Istnieje kilka sposobów analizy czujnika prędkości biegu jałowego, ale główne, najprostsze i najskuteczniejsze, opisano poniżej:

1. Najpierw musisz "kopać" do urządzenia, odłączyć je od bloku połączeń przewodowych
2. Sprawdź obecność napięcia za pomocą najzwyklejszego woltomierza: „minus” trafia do silnika, a „plus” do zacisków tego samego bloku przewodów A i D.
3. Zapłon jest włączony, a uzyskane dane są analizowane: napięcie powinno mieścić się w zakresie dwunastu woltów, jeśli jest mniejsze, najprawdopodobniej występują problemy z ładowaniem akumulatora, jeśli nie ma napięcia, potrzebna będzie zarówno elektroniczna tablica rozdzielcza, jak i cały obwód być sprawdzonym.
4. Następnie kontynuujemy kontrolę przy włączonym zapłonie i naprzemiennie analizujemy wnioski A: B, C: D: optymalna rezystancja wyniesie około pięćdziesięciu trzech omów; podczas normalnej pracy IAC opór będzie nieskończenie duży.

Również, gdy czujnik jest wyjęty, a zapłon jest włączony, jeśli jest do niego podłączony blok pod napięciem, to igła stożka czujnika powinna wyjść, jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że jest uszkodzony.

1. Usuń ujemny zacisk akumulatora.
2. Odłączyć IAC od wiązki klocków hamulcowych.
3. Za pomocą multimetru mierzymy rezystancję uzwojeń zewnętrznych i wewnętrznych IAC, natomiast parametry rezystancji styków A i B oraz C i D powinny wynosić 40-80 Ohm.
4. Przy zerowych wartościach skali urządzenia konieczna jest wymiana IAC na naprawialny, a w przypadku uzyskania wymaganych parametrów sprawdzamy wartości rezystancji w parach B i C, A i d
5. Urządzenie powinno określić „przerwę w obwodzie elektrycznym”.
6. Przy takich wskaźnikach IAC jest sprawny, a przy jego braku regulator należy wymienić.

Jeśli problem leży właśnie w działaniu regulatora, nie należy się spieszyć i natychmiast udać się do serwisu samochodowego, ponieważ czujnik prędkości biegu jałowego można wyczyścić własnymi rękami i wymienić.

Czyszczenie i wymiana regulatora obrotów biegu jałowego.

Przede wszystkim kup środek czyszczący do gaźnika, a następnie przejdź do rzeczy:

1. Wiązka przewodów jest odłączona od czujnika.
2. Następnie oba łączniki są odkręcane, a czujnik usuwany.
3. W razie potrzeby IAC jest całkowicie oczyszczony z ewentualnych zanieczyszczeń, zanieczyszczeń na stożku igły i sprężynie.
4. Nie zapomnij również wyczyścić otworu montażowego w zespole przepustnicy, w który idzie igła stożka czujnika.
5. Po oczyszczeniu wszystko odkładamy na swoje miejsce.

Jeśli nic się nie zmieniło w działaniu auta, występują te same problemy i niedogodności, to regulator należy wymienić.

Warto zauważyć, że przy zakupie należy zwrócić uwagę na ostateczne oznaczenie 04. Czujniki produkowane są z oznaczeniem 01 02 03 04, więc spójrz na oznaczenie czujnika powyżej i kup ten sam. Jeśli umieścisz np. czujnik oznaczony 04 zamiast 01, to czujnik nie będzie działał. Taka wymiana jest dozwolona: 01 do 03, 02 do 04 i odwrotnie.

Wymiana czujnika prędkości biegu jałowego odbywa się również bez problemów:

1. System pokładowy pojazdu nie jest pod napięciem.
2. Blok z kablami jest odłączony od regulatora XX.
3. Śruby są poluzowane, a na końcu czujnik jest usuwany.
4. Podłącz nowe urządzenie w odwrotnej kolejności.

Jeśli masz do czynienia z sytuacją, w której silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym lub samochód okresowo gaśnie z nieznanych przyczyn, przyczyną takiego zachowania jednostki napędowej może być nieprawidłowe działanie czujnika położenia przepustnicy. Nie powinieneś od razu iść na stację paliw, ponieważ ten problem można rozwiązać samodzielnie.

Nowy czujnik położenia przepustnicy

W tym artykule rozważymy główne oznaki awarii tego czujnika, nauczymy się sprawdzać TPS, a także zapoznamy się z jego konstrukcją. Ta instrukcja jest odpowiednia dla właścicieli samochodów VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, a nawet Renault Logan.

Budowa DPDZ

Czujnik położenia przepustnicy to urządzenie przeznaczone do dokładnego rozprowadzania ilości mieszanki paliwowej wchodzącej do komory spalania silnika. Jego zastosowanie w nowoczesnych silnikach może poprawić sprawność samochodu, a także zwiększyć sprawność jednostki napędowej. Znajduje się w układzie zasilania paliwem na wale przepustnicy.

Tak wygląda konstrukcja DPS

Na obecnym etapie rozwoju technologii motoryzacyjnej na rynku prezentowane są następujące rodzaje TPS:

Bezdotykowy czujnik położenia przepustnicy z oznaczeniem pinów

Te ostatnie strukturalnie mają styki rezystancyjne w postaci ścieżek, wzdłuż których wyznaczane jest napięcie, a bezstykowe wykonują ten pomiar w oparciu o efekt magnetyczny. Różnice czujników charakteryzują ich cena i żywotność. Bezstykowe są droższe, ale ich żywotność jest znacznie dłuższa.

Zasada działania

Jak wspomniano powyżej, czujnik znajduje się w pobliżu przepustnicy. Po naciśnięciu pedału mierzy napięcie wyjściowe. W przypadku, gdy przepustnica znajduje się w pozycji „zamkniętej”, napięcie na czujniku wynosi do 0,7 wolta. Gdy kierowca naciśnie pedał przyspieszenia, wałek amortyzatora obraca się i tym samym zmienia nachylenie suwaka o określony kąt. Reakcja czujnika objawia się zmianą rezystancji na torach stykowych iw efekcie wzrostem napięcia wyjściowego. Przy szeroko otwartej przepustnicy napięcie wynosi do 4 woltów. Dane dla pojazdów VAZ.

Wartości te są odczytywane przez ECU pojazdu. Na podstawie otrzymanych danych dokonuje zmian w ilości dostarczanej mieszanki paliwowej. Warto zauważyć, że cała ta procedura odbywa się niemal natychmiast, co pozwala skutecznie wybrać tryb pracy silnika, a także zużycie paliwa.

Objawy awarii czujnika

Dzięki sprawnemu TPS Twój samochód jedzie bez nietypowych szarpnięć, szarpnięć i szybko reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Jeśli którykolwiek z tych warunków nie jest spełniony, czujnik może być uszkodzony. Można to określić na podstawie następujących cech:

• Uruchomienie silnika jest trudne zarówno na gorąco, jak i na zimno;
• Zużycie paliwa znacznie wzrasta;
• Podczas jazdy w silniku pojawiają się szarpnięcia;
• Na biegu jałowym rewolucje są przeceniane częściej niż norma;
• Przyspieszenie pojazdu jest powolne;
• Czasami w okolicy kolektora dolotowego słychać dziwne kliknięcia;
• Jednostka napędowa może utknąć na biegu jałowym;
• Wskaźnik Check na tablicy rozdzielczej miga lub pozostaje włączony.

W większości przypadków czujnik staje się bezużyteczny z powodu przekroczenia jego żywotności z powodu wyczerpania. Grupa styków jest pokryta powłoką i dlatego podlega zużyciu. TPS działające na zasadzie bezdotykowej nie mają takiej wady i dzięki temu służą znacznie dłużej.

Aby w końcu upewnić się, że ta część wymaga wymiany, musisz mieć możliwość sprawdzenia czujnika.

Kontrola TPS

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy w samochodach VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan itp. Przeprowadza się w następujący sposób:

1. Wyłącz zapłon samochodu;
2. Za pomocą woltomierza sprawdź napięcie czujnika, które wynosi około 0,7 V, gdy przepustnica jest zamknięta;
3. Zmierz napięcie wyjściowe przy całkowicie otwartym tłumiku. Powinien wynosić około 4 woltów;
4. Sprawdź równomierność zmiany napięcia, obracając suwak czujnika. W takim przypadku nie należy zaobserwować skoków wartości.

W przypadku odchyleń w otrzymanych danych część należy wymienić na nową. W przypadkach, gdy wartości są takie same, czujnik jest sprawny i inne czujniki muszą być uszkodzone.

Główne objawy nieprawidłowego działania TPS VAZ-2110: jak je sprawdzić

Właściciele samochodów VAZ-2110 często muszą naprawiać swój pojazd. Rezultatem prac naprawczych mogą być zarówno poważne awarie, jak i drobne awarie. Jaka usterka to czujnik położenia przepustnicy? Za co odpowiada ta część w aucie? Jak ustalić, że ta konkretna część przestaje działać prawidłowo? Przeczytaj o tym w naszym artykule.

Co to jest TPS w samochodzie VAZ-2110

Jednym słowem czujnik położenia przepustnicy wśród kierowców jest powszechnie nazywany TPS. Ta część jest używana w kilku typach silników:

1. Rodzaj wtrysku benzyny.
2. Typ pojedynczego wtrysku.
3. Silniki Diesla.

TPS jest również znany jako potencjometr przepustnicy. Dzieje się tak, ponieważ czujnik jest zaprojektowany do pracy jako rezystor zmienny. Sam czujnik jest zainstalowany w komorze silnika - rurka przepustnicy służy jako punkt mocowania. Mechanizm działania czujnika jest następujący: w zależności od położenia i stopnia otwarcia przepustnicy zmienia się również rezystancja. Oznacza to, że poziom wartości określonego oporu zależy od nacisku na pedał przyspieszenia. Jeśli pedał nie jest wciśnięty, przepustnica się zamknie, a opór będzie najmniejszy. Odwrotna sytuacja ma miejsce, gdy zawór jest otwarty. W konsekwencji zmieni się również napięcie na TPS, co jest wprost proporcjonalne do rezystancji.

Kontrolą takich zmian zajmuje się elektroniczny system sterowania, to ona odbiera wszystkie sygnały z TPS i dostarcza paliwo za pomocą układu paliwowego.

Tak więc, na wskaźniku maksymalnego napięcia styku sygnałowego czujnika położenia przepustnicy, układ paliwowy samochodu VAZ-2110 będzie dostarczał większość paliwa.

Dlatego im dokładniejsze są wskaźniki z TPS, tym lepiej układ elektroniczny VAZ-2110 dostraja silnik do prawidłowego trybu pracy.

Połączenie przepustnicy z innymi systemami samochodowymi VAZ-2110

Przepustnica VAZ-2110 jest integralną częścią układu dolotowego silnika i jest bezpośrednio połączona z wieloma innymi układami pojazdu. Należą do nich następujące systemy:

• stabilność kursu walutowego;
• przeciwblokujące;
• antypoślizgowa;
• antypoślizgowa;
• Tempomat

Ponadto istnieją systemy kontrolowane przez elektronikę skrzyni biegów. W końcu to właśnie ta przepustnica reguluje przepływ powietrza w układzie pojazdu i odpowiada za skład jakościowy mieszanki paliwowo-powietrznej.

Budowa DPDZ

Czujnik położenia przepustnicy może być dwojakiego rodzaju:

• film;
• magnetyczny lub bezkontaktowy.

W swojej konstrukcji przypomina zawór powietrzny: w pozycji otwartej ciśnienie odpowiada ciśnieniu atmosferycznemu, w pozycji zamkniętej spada do stanu próżni. W skład RTD wchodzą rezystory prądu stałego i przemiennego (rezystancja każdego z nich wynosi 8 omów). Sterownik monitoruje proces otwierania i zamykania klapy z późniejszą regulacją dopływu paliwa.

Jeśli istnieje co najmniej jeden objaw nieprawidłowego działania tego czujnika, to do silnika może zostać doprowadzony nadmiar lub niewystarczająca ilość paliwa. Takie usterki w działaniu silnika znajdują odzwierciedlenie w silniku samochodu VAZ-2110 i jego skrzyni biegów.

Typowe objawy nieprawidłowego działania TPS

Ze względu na prawidłowe działanie czujnika położenia przepustnicy układ paliwowy silnika samochodowego VAZ-2110 działa z efektem wygładzania. Oznacza to, że samochód porusza się płynnie, a pedał przyspieszenia dobrze reaguje na naciśnięcie. Dlatego awarię TPS można zauważyć niemal natychmiast po następujących znakach:

1. Słaby rozruch silnika.
2. Znacznie zwiększone zużycie paliwa.
3. Ruchy samochodów są energiczne.
4. Silnik pracuje na biegu jałowym w stanie roboczym.
5. Sprawdź sygnał deski rozdzielczej
6. Samochód nie przyspiesza dobrze z powodu opóźnień w przyspieszeniu.
7. Słychać kliknięcia w kolektorze dolotowym.

Oczywiście te oznaki nieprawidłowego działania czujnika mogą nie być od razu widoczne. Ale nawet jeśli zauważysz tylko jeden z tych znaków, warto skomputeryzować samochód w serwisie.

Awarie DPS i ich diagnoza

Jak wiecie, wieczne części samochodowe nie zostały jeszcze wynalezione. Można przewidzieć awarię TPS, w tym celu konieczne jest zbadanie możliwych przyczyn awarii tej części. Oto najważniejsze:

1. Ścieranie natryśniętej warstwy bazowej służącej do przesuwania suwaka (powoduje nieprawidłowe odczyty TPS).
2. Awaria rdzenia ruchomego (prowadząca do pogorszenia styków suwaka z warstwą oporową).

Jak mogę samodzielnie rozwiązać problem z tym czujnikiem? Aby to zrobić, możesz uruchomić diagnostykę niezależnie od uruchomionej diagnostyki:

1. Posłuchaj działania silnika VAZ-2110 na biegu jałowym:
2. załamanie jest oczywiste, jeśli zauważysz, że twoje rewolucje są w stanie „pływającym”;
3. Szybko zwolnij pedał przyspieszenia:
4. usterka, jeśli silnik zatrzyma się po tej czynności.
5. Szybkość wybierania:
6. występuje awaria TPS, jeśli samochód zaczyna drgać, co wskazuje na nieprawidłowe doprowadzenie paliwa do układu.

Eksperci twierdzą, że najczęściej czujnik ulega awarii z silnym zanieczyszczeniem lub całkowitą przerwą w torze rezystancyjnym. Aby zweryfikować coś przeciwnego, musisz sprawdzić warunki pracy TPS.

Sprawdzanie działania czujnika położenia przepustnicy

Aby samodzielnie sprawdzić TPS, nie trzeba dzwonić do elektryka samochodowego na konsultację. Aby to zrobić, potrzebujesz multimetru lub woltomierza. Ponadto eksperci oferują instrukcje krok po kroku dotyczące sprawdzania czujnika.

Pierwszym krokiem jest przekręcenie kluczyka w stacyjce, pobranie odczytów napięcia między stykiem suwaka czujnika a „minusem”. W stanie normalnym wskaźnik będzie do 0,7V.

Drugim krokiem jest przekręcenie sektora z tworzywa sztucznego i otwarcie klapy, a następnie ponowne wykonanie pomiarów. W normalnym stanie czujnika urządzenie poda wynik 4V.

Trzeci krok to całkowite włączenie zapłonu (w efekcie złącze się rozciągnie), zmierzenie rezystancji między suwakiem a dowolnym wyjściem. Podczas obracania sektora konieczne jest monitorowanie urządzenia dozującego:

• przy płynnym ruchu strzałki multimetru lub woltomierza czujnik działa;
• z ostrymi skokami strzałki urządzenia DPPZ jest uszkodzony.

Po ustaleniu awarii czujnika można go wyregulować lub wymienić. Jak zrobić to dobrze, powiedzą ci w centrum naprawy samochodów VAZ-2110.

Wymiana czujnika położenia przepustnicy w VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Witamy z powrotem!

Czujnik położenia przepustnicy - przekazuje do sterownika (ECU) informacje o tym, w jakim położeniu przepustnicy aktualnie się znajduje, po naciśnięciu przepustnicy przepustnica otwiera się pod większym kątem (odpowiednio trzeba zwiększyć dopływ paliwa), a co za tym idzie sterownik odczytuje to (Czujnik odczytu wysyła Ci) i zwiększa dopływ paliwa do cylindrów, dzięki czemu silnik pracuje normalnie i bez przerw w przeciwieństwie do awarii czujnika (Będą poważne problemy z silnikiem, jeden z nich pójdzie, drugi tak naprawdę nie będzie, samochód będzie drgał podczas przyspieszania ).

Uwaga!

Aby wymienić czujnik położenia przepustnicy (w skrócie TPS), zaopatrz się: potrzebny będzie śrubokręt, oprócz specjalnego urządzenia, za pomocą którego można sprawdzić rezystancję (Ohm) i napięcie (Volt), takim urządzeniem może być multimetr lub omomierz z osobnym woltomierzem, dodatkowo potrzebne będą też przewody z odsłoniętymi końcówkami (albo żeby na końcach były krokodyle) i wszystkie tak naprawdę najnowsze urządzenia i przewody potrzebne są tylko do sprawdzenia kondycji TPS , jak tego nie potrzebujesz, to nawet nie musisz niczego takiego kupować, ale możesz od razu mieć czujnik i inny śrubokręt do usunięcia!

Gdzie znajduje się czujnik TP?

Bardzo łatwo znaleźć, wystarczy otworzyć maskę i znaleźć zespół przepustnicy, jak już go znajdziesz, poszukaj dwóch czujników z boku, jeden będzie trochę niżej, a drugi trochę wyżej i to jest ten czyli wyżej (wskazuje czerwona strzałka na zdjęciu poniżej) i będzie to TPS, ale to nie wszystko, pod czujnikiem jest pierścień z gumy piankowej (patrz małe zdjęcie), trzeba go wymienić na nowy, ale z tego powodu, kiedy przyjdziesz do sklepu samochodowego, nie zapomnij go kupić, jeśli jest w pakiecie z TPS, którego nie byłeś.

Kiedy należy wymienić czujnik położenia przepustnicy?

Najpierw porozmawiajmy o objawach, są one następujące: zwiększa się spalanie auta, na biegu jałowym (XX) zaczyna działać, nie rozumiem jak (zwykle podnosi się lub po prostu pływa a auto na tym nie pracuje przez cały czas), a szarpnięcia mogą pojawiać się również podczas przyspieszania, samochód może okresowo zgasnąć podczas jazdy i oczywiście można włączyć „SPRAWDŹ SILNIK” (ale może to wcale nie nastąpić).

Zrozumieliśmy objawy, ale od razu powiemy, że są nieodłączne nie tylko w tym czujniku, ale można je również przypisać DPKV (są tam identyczne), więc jeśli są w twoim samochodzie, to głupio kupować nowy. DPS od razu, skoro silnik nie pracował ciągle, a ponadto może pracować tak samo, w tym przypadku czujnik jest sprawdzany pod kątem sprawności (najłatwiej, bez zawracania sobie głowy, sprawdzenie czujnika poprzez wymianę go na identyczny , a z tej samej dyszy można dostać tuzin od znajomego np. no, albo zgodzi się ze sprzedawcą zamontować czujnik, zobacz czy silnik się zmieni i jak się zmieni to kup), jeśli nie ma taka możliwość (Znajdź identyczny czujnik), wtedy będziesz potrzebować specjalnego urządzenia, słownie.

Jak wymienić czujnik położenia przepustnicy w VAZ 2110-VAZ 2112?

Emerytura:

Najpierw wystarczy nacisnąć zatrzask przytrzymujący blokadę drutu, a następnie wyłączyć blokadę, włożyć kluczyk do stacyjki i przekręcać go do momentu włączenia wszystkich urządzeń, następnie włączyć urządzenie tj. woltomierz i od ujemnej sondy urządzenia (to zwykle robi się czarny) podciągnij go do masy (masa może działać karoseria lub silnik) i podłącz sondę dodatnią do zacisku A bloku kablowego (wszystkie przewody bloku bloku są oznaczone, spójrz uważnie) i urządzenie powinien dawać odczyty około 5 woltów, ale nie mniej, jeśli tak, to wszystko jest w porządku z okablowaniem i najprawdopodobniej winę za to czujnik, jeśli napięcie jest niższe, to sterownik jest uszkodzony lub jest problem z okablowanie, po operacji nie zapomnij wyłączyć zapłonu i po sprawdzeniu okablowania można przystąpić do wymiany czujnika na nowy, za co odkręcasz dwie śruby mocujące go do przepustnicy a następnie zdejmujesz czujnik, pod nim będzie też pierścień piankowy, który trzeba będzie wymienić.

Uwaga!

Jeśli zamierzasz zmienić czujnik, nie zapomnij usunąć ujemnego zacisku z akumulatora, jak to zrobić, przeczytaj artykuł: „Wymiana akumulatora w samochodach VAZ”, punkt 1!

Установка:

Czujnik montuje się w odwrotnej kolejności wyjmowania, przy zakładaniu przewodów należy je skierować w stronę osłony silnika, aby czujnik został prawidłowo zamontowany, oprzyj go o korpus przepustnicy i upewnij się, że otwory na śruby na czujniku dopasuj gwintowane otwory w obudowie, a następnie całkowicie otwórz przepustnicę sektorem (lub pedał gazu, pozwól asystentowi wciskać go płynnie i powoli do końca), jeśli wszystko jest w porządku, przepustnica całkowicie się otworzy i możesz następnie dokręcić śruby mocujące na czujniku, aż się zatrzyma.

Czujnik położenia przepustnicy VAZ 2112

Sam czujnik jest potencjometrem (do jednego końca doprowadzone jest +5V, a drugie do masy. Trzecie wyjście (od suwaka) trafia na wyjście sygnału do sterownika). Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przepustnica obraca się i zmienia się napięcie na wyjściu TPS (przy zamkniętym zaworze wynosi 4V). Dlatego sterownik monitoruje napięcie wyjściowe TPS i dostosowuje dopływ paliwa w zależności od kąta otwarcia przepustnicy.

Jak sprawdzić

Aby sprawdzić czujnik położenia przepustnicy, potrzebujemy następujących narzędzi: multimetr (omomierz, woltomierz), kawałki drutu.

Otwierając maskę znajdujemy potrzebny nam czujnik (szukamy zespołu przepustnicy obok IAC).

Odłącz wiązkę czujnika

Weź multimetr i ustaw go w trybie woltomierza. Podłączamy ujemny zacisk woltomierza do „masy” (do silnika). Podłączamy dodatni zacisk woltomierza bloku okablowania czujnika do zacisku „A” (numeracja zacisków jest wskazana na tym bloku okablowania)

Włączamy zapłon i sprawdzamy napięcie: woltomierz powinien pokazywać napięcie w okolicy 5 woltów. Jeśli nie ma napięcia lub jest ono znacznie niższe niż 5 woltów, problemem jest przerwa lub awaria elektronicznego układu sterowania silnikiem (w mózgu). Zapłon, jeśli napięcie jest normalne, to TPS jest uszkodzony.

Wniosek: Jeśli czujnik jest uszkodzony, istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu:

1) Napraw czujnik (Jak naprawić TPS?). W większości przypadków łatwiej jest wymienić czujnik na nowy, bo. Przyczyną awarii jest zwykle naturalne zużycie części.

2) Wymień czujnik na nowy

Czujnik prędkości łącza nie działa.

Objawy nieprawidłowego działania

Spadek podstawowej warstwy natryskowej na początku skoku suwaka jest jedną z najczęstszych przyczyn awarii tego czujnika. Zjawisko to zapobiega wzrostowi plonów.

Ponadto TPS może ulec awarii z powodu awarii rdzenia mobilnego. Jeśli jedna z końcówek jest uszkodzona, prowadzi to do wielu zarysowań na podłożu, w wyniku czego inne końcówki zawodzą. Kontakt pomiędzy kursorem a warstwą rezystancyjną zostaje utracony.

W instrukcji samochodu znajdziesz instrukcje, które pomogą Ci zlokalizować czujnik, możesz obejrzeć film na ten temat.

Wymiana czujnika położenia przepustnicy VAZ 2112 to dość prosta procedura, którą każdy początkujący może zrozumieć, więc: wyłącz zapłon i odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

Następnie po wciśnięciu plastikowego zatrzasku odłączamy cały blok z przewodami od czujnika.Aby wyjąć TPS z rury wystarczy odkręcić dwie śruby śrubokrętem krzyżakowym. Na zdjęciu są pokazane strzałkami.

Jako uszczelka między rurką przepustnicy a samym czujnikiem stosuje się pierścień z gumy piankowej, który jest dołączony do urządzenia i należy go wymienić. Podczas ponownej instalacji nowego TPS, śruby ustalające są dokręcane tak mocno, jak to możliwe, aż pierścień zostanie całkowicie ściśnięty.

Po umieszczeniu czujnika podłącz blok kablowy. Urządzenie nie wymaga żadnej regulacji, więc wymiana czujnika położenia przepustnicy jest zakończona.

Cała praca zajęła ci nie więcej niż dziesięć minut.